Pajero 4x4 Off-Road Club

Я конечно не снимал клапан отсечки на снятом тнвд, но сеточка от подьема вверх как раз удерживается клапаном. Вопрос зачем его так затягивали сильно остается загадкой, но резьба там кажется конусная.

SmoAG писал(а):Я конечно не снимал клапан отсечки на снятом тнвд, но сеточка от подьема вверх как раз удерживается клапаном. Вопрос зачем его так затягивали сильно остается загадкой, но резьба там кажется конусная.

Да там все по затягивали с переусером, еле разобрал насос, а шестерня это вообще отдельная тема пришлось делать спец ключ и метровым воротком откручивать (какой то момент я даже усомнился в том что там резьба нормальная). И болт под шестигранник пришлось высверливать.
Кстати, кто подскажет, не мог мой подкачивающий насос накрыться из за раздолбанных втулок в корпусе ТНВД? ведь если вал будет болтаться в них, то ротор шиберного насоса будет гулять и задевать за стенки ну или работать на перекос. Теперь я то точно уверен, что насос сломался не из за попадания воздуха в систему из за закачивания топлива.

Скорее виновата стружка из втулок. Или стружка из беговых дорожек подшипника.

Злыдня писал(а):Скорее виновата стружка из втулок. Или стружка из беговых дорожек подшипника.

а разве втулки и топливо внутри насоса как-то соприкасаются?

Они им смазываются и охлаждаются.

Из-за втулок вал люфтить так сильно не будет. Между втулками приличное расстояние. Плюс подшипник.
Вал шиберного Насоса соприкасается с сердечником без натяга, на шпонке. Сердечник фактически "плавающий".

Непопаджеро писал(а):Они им смазываются и охлаждаются.

Из-за втулок вал люфтить так сильно не будет. Между втулками приличное расстояние. Плюс подшипник.
Вал шиберного Насоса соприкасается с сердечником без натяга, на шпонке. Сердечник фактически "плавающий".

Тупее устройства не видел... обмывать втулки топливом... Проще было на подшипники посадить.

Это не самая тупая часть этого насоса.
Втулки у Вас умерли последними, поверьте...

Тупее устройства не видел... обмывать втулки топливом... Проще было на подшипники посадить.

В этом ТНВД одного подшипника "за глаза". И чем Вы предлагаете "обмывать" втулки? Маслом? Вы себе такой конструктив представляете? И его сложность/стоимость в производстве и ремонте?

Привет!
После перемерзания соляры зимой загорелась такая же ошибка (43). Дублировалась как 25. В Ютубе нашел, как наш человек (Виталий) методично рассказывает и показывает, как снять этот клапан (муфты опережения впрыска) БЕЗ СНЯТИЯ ТНВД!!!
Купил примерно за те же деньги (что указаны у тебя). Снял: шток клапана сломан был пополам... Заменил - конец проблеме. Но тогда была зима...
Совет:
1. найди в Ютубе - как снять клапан.
2. Снять его (времени займет 1-3 часа, думаю максимум).
3. Если с ним проблем нет - то зачем покупать новый?.. Если проблема в нем - оставляешь машину в гараже, утром покупаешь новый и ставишь его на место.

клапан и датчик отличаете?

Alexdoc писал(а):Привет!
После перемерзания соляры зимой загорелась такая же ошибка (43). Дублировалась как 25. В Ютубе нашел, как наш человек (Виталий) методично рассказывает и показывает, как снять этот клапан (муфты опережения впрыска) БЕЗ СНЯТИЯ ТНВД!!!
Купил примерно за те же деньги (что указаны у тебя). Снял: шток клапана сломан был пополам... Заменил - конец проблеме. Но тогда была зима...
Совет:
1. найди в Ютубе - как снять клапан.
2. Снять его (времени займет 1-3 часа, думаю максимум).
3. Если с ним проблем нет - то зачем покупать новый?.. Если проблема в нем - оставляешь машину в гараже, утром покупаешь новый и ставишь его на место.

Датчик положения поршня снять не проблема, а вот снять клапан регулировки ОЗ проблемотично, нужно снимать стартер и под лазить исключительно снизу машины

Alexey_B писал(а):

Alexdoc писал(а):Привет!
После перемерзания соляры зимой загорелась такая же ошибка (43). Дублировалась как 25. В Ютубе нашел, как наш человек (Виталий) методично рассказывает и показывает, как снять этот клапан (муфты опережения впрыска) БЕЗ СНЯТИЯ ТНВД!!!
Купил примерно за те же деньги (что указаны у тебя). Снял: шток клапана сломан был пополам... Заменил - конец проблеме. Но тогда была зима...
Совет:
1. найди в Ютубе - как снять клапан.
2. Снять его (времени займет 1-3 часа, думаю максимум).
3. Если с ним проблем нет - то зачем покупать новый?.. Если проблема в нем - оставляешь машину в гараже, утром покупаешь новый и ставишь его на место.

Датчик положения поршня снять не проблема, а вот снять клапан регулировки ОЗ проблемотично, нужно снимать стартер и под лазить исключительно снизу машины

Необязательно, достаточно снять задний брекет и на ощупь открутить 2 болтика .

а это не очень просто.

Почему? Ключь на 14 накидной и головка на 12, всего 4 болта, тяжело открутить кронштейн брекета от мотора, там этот самый клапан мешается.

Тезка, я, пока не выточил себе ключик для отворачивания болтов кронштейна на 14 (к блоку), так и делал - снимал клапан TCV с насоса прямо на двигателе. Да, всё наощупь и изначально при помощи такой-то матери, а потом - не вынимая сигареты из зубов и косясь в телевизор, висящий в углу.

Я пошел по простому пути: средняя трещетка с вдлинителем 20см и головка, за счет размера она идеально встала и датчик не мешается.

Так то оно так, но иногда эти болты затянуты так, что мелкая трещетка не выдерживает.

Это не по теме уже, но все же, инструмент у меня хороший;) я трещеткой через трубу ступичные подшипники срываю;)

А я при замене задних ступиц несколько квадратов сломал. Ведь проще купить несколько квадратов, чем сходить на соседнюю СТО и взять в аренду за пиво головку с большим квадратом)))

Всем привет! Кто посоветует профилактические меры в том числе технические решения, чтобы продлить срок службы нашего насоса, ну кроме очевидного (проверенные АЗС, зимне ДТ зимой) Пока жду запчасти к своему насосу хотелось бы подготовить автомобиль, скажем так не терять время даром. Очень хочу поставить сепаратор, но друг дизелист отговаривает, говорит дополнительная нагрузка на насос. А сам хочу поставить теплообменник, для прогрева ДТ зимой. Ну и естественно электроподогрев двигателя. Кто что порекомендует?