Pajero 4x4 Off-Road Club

Не та тачка что была в гараже.

lesnik5000 писал(а):Не та тачка что была в гараже.

Дык это зузуки А в гараже ты шевик видел .

МШУ писал(а):

lesnik5000 писал(а):Не та тачка что была в гараже.

Дык это зузуки А в гараже ты шевик видел .

Никогда бы не подумал что на сузуки есть что пилить под 40 колеса

[quote="lesnik5000]
Никогда бы не подумал что на сузуки есть что пилить под 40 колеса [/quote]
Неее ,честно,на фотке 35" ( просто там тойота мосты и вся подвеска колхозная с нуля)
Вот такая же повозка в стоке, найдите 10 отличий )))
ЗЫ длиннобазный самурай vs коротышу брался именно из за проблем с карданами...
в плюс- база переколхожена до 2450 мм

dvm99 писал(а):

МШУ писал(а): Нуно электронный угломер покупать и ревизию трани делать...

Если на фланец какой-нить линейкой удастся встать + обычный угольник, то можно наверно и без угломера обойтись типа вот так :

угол.gif

ЗЫ
Из всей этой кутерьмы с карданами понял, что лифт- это зло!

Что то мне подсказывает,что при таком методе будут адовые погрешности....треугольник как мерить ? китайской рулеткой?
У меня есть механический угломер....но его нужно сопрягать с уровнем- да в опу!
Меня пару лет назад Митрич убил,светанув цифровой микрометр....мелочь,а приятно и дроча с лимбом никакого

Какой нах угломер, мел или маркер по крылу и болгарко а кардан , ты мой на "красной "видел????

алексей - Маленький Мук писал(а):... ты мой на "красной "видел????

Конечно видел....7 лет назад,на Камексе,под Инженером
Жопка таки да- нереально была задрана
ЗЫ Лёх,достроюсь полюбасу!Вот я Вам жопку надеру

ЗЫ Лёх....есть "категория" гонщиков,а есть "гаражных строителей"...
технодрочь- наше всё!
Собрать авту из говна и палок за пол-года=да ни вопрос!Не мой метод
Ессно- практика- критерий правильности Поживём/посмотрим...я дохнуть пока не собираюсь
ЗЫ Рекардо когда строил "красный"? в 2007-ом?Пля! За 10 лет стока воды утекло!
Тут,типа,построишься,а через год новые фишки появились....
В 2007 строились чем выше-тем лучше.Я ваще удивлен,что на красном впихнули бензинку,а не дизол,по трендам того времени ( и акпп,а не палку )
Но ипиццкая сила! Ты рессоры с жопы собираешься выкидывать?

МШУ писал(а): Что то мне подсказывает,что при таком методе будут адовые погрешности....треугольник как мерить ? китайской рулеткой?

Тут конечно практика- критерий истины... Надо пробовать...
Но что касательно самой методики, она вроде как самодостаточна. И как раз-таки из-за того, что пофигу, чем мерить, т.к. замер относительный, а не абсолютный, т.е. тебе важно отношение "a" к "b", а не сами они как таковые... хоть попугаям мерь!
Ну да, есть конечно нюансы, котрые обычно всплывают по ходу дела... пробовать надо
Просто более-менее приличный угломер и стоит прилично...

МШУ писал(а): Меня пару лет назад Митрич убил,светанув цифровой микрометр....мелочь,а приятно и дроча с лимбом никакого

Вот так и умерли логарифмические линейки
Конечно техника щас такая, что успевай поворачиваться! В умелых руках ей цены нет...

МШУ писал(а):ЗЫ Лёх....есть "категория" гонщиков,а есть "гаражных строителей"...
технодрочь- наше всё!
Собрать авту из говна и палок за пол-года=да ни вопрос!Не мой метод
Ессно- практика- критерий правильности Поживём/посмотрим...я дохнуть пока не собираюсь
ЗЫ Рекардо когда строил "красный"? в 2007-ом?Пля! За 10 лет стока воды утекло!
Тут,типа,построишься,а через год новые фишки появились....
В 2007 строились чем выше-тем лучше.Я ваще удивлен,что на красном впихнули бензинку,а не дизол,по трендам того времени ( и акпп,а не палку )
Но ипиццкая сила! Ты рессоры с жопы собираешься выкидывать?

Че было то и воткнули а на палке он все рвал на автомате успокоился(почти), да рессоры достали своей жесткостью, позвоночник вечно в трусах но я уже не хочу чего либо менять

МШУ писал(а):

dvm99 писал(а):Все ходы на видюшке - это ускорения на более низких передачах.

Дык то,что мотыляется хвостовик- эт понятно.....но дюже очень сильно....
У него ж кресты не жили,как я понял.

Вот, нашел фотку, иллюстрирующую проблему, о которой я говорил:
При резком торможении мост уходил вниз, хвостовик моста наклонялся вниз и кардан, изгибаясь на вилке, уничтожал сам себя...

P.S.: Наверное, все-таки, все это надо вынести в отдельную тему про лифт подвески и ее проблемы

Panzer38 писал(а):
При резком торможении мост уходил вниз, хвостовик моста наклонялся вниз и кардан, изгибаясь на вилке, уничтожал сам себя...

Дык я выше про аналогичную проблему на Жип Рэнглер описывал...
В твоем случае,я бы удлинил верхние рычаги,тупо вварив по середине втулку,тем самым подвернув хвостовик моста вверх.

Panzer38 писал(а): P.S.: Наверное, все-таки, все это надо вынести в отдельную тему про лифт подвески и ее проблемы

Жипер обещал вынести!
Вот победит всех на своих соревах и вынесет...

МШУ писал(а):

Panzer38 писал(а):
При резком торможении мост уходил вниз, хвостовик моста наклонялся вниз и кардан, изгибаясь на вилке, уничтожал сам себя...

Дык я выше про аналогичную проблему на Жип Рэнглер описывал...

Угу. понял.

МШУ писал(а): В твоем случае,я бы удлинил верхние рычаги,тупо вварив по середине втулку,тем самым подвернув хвостовик моста вверх.

Я сделал по-другому -- нарастил в высоту кронштейны крепления верхних рычагов на чулке моста.
Верхние рычаги встали снова горизонтально, хвостовик чулка поднялся и кардан перестал сам себя бить.

Panzer38 писал(а):

МШУ писал(а):

Panzer38 писал(а):
При резком торможении мост уходил вниз, хвостовик моста наклонялся вниз и кардан, изгибаясь на вилке, уничтожал сам себя...

Дык я выше про аналогичную проблему на Жип Рэнглер описывал...

Угу. понял.

МШУ писал(а): В твоем случае,я бы удлинил верхние рычаги,тупо вварив по середине втулку,тем самым подвернув хвостовик моста вверх.

Я сделал по-другому -- нарастил в высоту кронштейны крепления верхних рычагов на чулке моста.
Верхние рычаги встали снова горизонтально, хвостовик чулка поднялся и кардан перестал сам себя бить.

DSCF1154_res111.JPG

DSCF1126_res_000.JPG

DSCF1141 cr111.jpg

Мне одному кажется что этот колхоз долго не проживет...Нагрузка на кронштейн, салентблок увеличилась в 2 раза, а как вваренна вставка .........

DimonDimon писал(а): Мне одному кажется что этот колхоз долго не проживет...Нагрузка на кронштейн, салентблок увеличилась в 2 раза, а как вваренна вставка .........

На самом деле решение подсмотрено на заднем мосту TLC-80. Там эти кронштейны еще длиннее. И ничего - живут...

Panzer38 писал(а):

МШУ писал(а):

Panzer38 писал(а):
При резком торможении мост уходил вниз, хвостовик моста наклонялся вниз и кардан, изгибаясь на вилке, уничтожал сам себя...

Дык я выше про аналогичную проблему на Жип Рэнглер описывал...

Угу. понял.

МШУ писал(а): В твоем случае,я бы удлинил верхние рычаги,тупо вварив по середине втулку,тем самым подвернув хвостовик моста вверх.

Я сделал по-другому -- нарастил в высоту кронштейны крепления верхних рычагов на чулке моста.
Верхние рычаги встали снова горизонтально, хвостовик чулка поднялся и кардан перестал сам себя бить.

DSCF1154_res111.JPG

DSCF1126_res_000.JPG

DSCF1141 cr111.jpg

Гыыы,дык с этих фотках и нужно было начинать
Сразу видно ,по ребрам на редукторе,что хвостовик вниз завален.
Но это из-за небольшой длины верхних и нижних рычагов...про сектора и описываемые дуги я выше писал.
Втулку-проще вварить....поднять кронштейн- правильней только в том,что плечо увеличилось и мост меньше скручивается от момента на кардане.
К примеру: на кирпичах( чирках) на передней оси при адовом лифте ,увеличивают длину ,как и нижних рычагов,так и верхних...лонг армы,в простонародье... но там ещё фишка в соблюдение кастора.

Panzer38 писал(а):

DimonDimon писал(а): Мне одному кажется что этот колхоз долго не проживет...Нагрузка на кронштейн, салентблок увеличилась в 2 раза, а как вваренна вставка .........

На самом деле решение подсмотрено на заднем мосту TLC-80. Там эти кронштейны еще длиннее. И ничего - живут...

Ну я бы не подсматривал сомнительные решения на 80-ке от ХЗ кого....
У того же Гарагашьяна куча сомнительных решений...но у него сварочник всегла под рукой
Первое,что бросается в глаза-2 продольных шва поперёккронштейна рычагов-это аццкий колхоз!
Говорит о том,что у мастырщика не было полосы S 6 мм цельной ,для изготовления кронштейна.
Далее: любой кронштейн на мосте под рычаги должен быть расскосынен,т.к. есть не только продольные нагрузки ,но и поперечные.
То ,что я выше выкладывал фотку с W 4 рычажкой- это п/фабрикат,там дальше пошли косынки по всей длине чулка до крепов койл оверов.
ЗЫ доварить косынки на крепления верхних рычагов можно прям на а/м,не сливая масло...
считаю,что это сделать нужно,бо исполнение от задротов.
Именно делали задроты-бо не учитывали толщину чулка моста и поперечные нагрузки.
Без продольных мосту косынок,эти кроны выломает рядом со сваркой-рупь за сто!
И дело не в том,что сварщик,производящий эти работы был не отягощен ВО и сопроматом...походу он и пту на сварщига не окончил,а так...научили серить "электродом"
Зы УУуупсс,ты ж сам,походу это изваял?....сути не меняет.

МШУ писал(а): Ну я бы не подсматривал сомнительные решения на 80-ке от ХЗ кого....

На восьмидесятке такие длинные кронштейны "с завода".
Найдешь мост - глянь как-нибудь на досуге

МШУ писал(а): Первое, что бросается в глаза-2 продольных шва поперёк кронштейна рычагов-это аццкий колхоз!

На фотке не видно, но изнутри приварена еще пластина, перекрывающая эти швы. Так что с надежностью все в порядке.

МШУ писал(а): Без продольных мосту косынок,эти кроны выломает рядом со сваркой-рупь за сто!

За два года и 40 тыс пробега - ничего с ними не сделалось

МШУ писал(а): И дело не в том,что сварщик,производящий эти работы был не отягощен ВО и сопроматом...походу он и пту на сварщига не окончил,а так...научили серить "электродом"
Зы УУуупсс,ты ж сам,походу это изваял?....сути не меняет.

Варил не я. Варил человек, который свое дело знает.
В конце концов, мы тут обсуждаем не качество изготовления\сварки, а методы и способы борьбы с проблемами, возникающими при переделке подвески и т.п.

2Panzer38:: Дык на 80-ке так цельный домик ввиде крона верхнего рычага,закосыненного по небалуй,а у тебя ,на фотках,две пластины,приваренные встык к чулку.
.....Гришь 40 К км прошел...- ни о чем не говорит!Не там ездишь