Pajero 4x4 Off-Road Club

ну я думаю, если его удалить, хуже точно не будет?

А то как ты ему уже пару страниц лапшу проталкиваешь это ничего, какой спорт тебя не интересовало?

ну я думаю, если его удалить, хуже точно не будет?

NetKiller писал(а): ↑ к механику он вроде как 17 лет этими моторами занимается - посмотрит

SNOOPER писал(а): ↑ Этот косяк только 7 лет как выявлен....))

Как и производитель.))

Сажевый фильтр – специальное автомобильное устройство, способствующее очищению выхлопа дизельного мотора от большого количества сажи. С его помощью удается задержать около 80-90% частиц сажи. Катализатор (также известный, как каталитический нейтрализатор) — составная часть выхлопной системы автомобиля, удерживающая большую часть ядовитых веществ от попадания в атмосферу. По сути, катализатор выполняет те же функции, что и сажевый фильтр. Отличия фильтра от катализатора Катализаторы используются в бензиновых авто, однако, разница в системе зажигания дизельного топлива сильно отличается. По этой причине требовался другой прибор, способный устранить сажу. Фильтры впервые были применены в 2001 году и были неотъемлемой частью грузовых машин, которые работали на дизельном топливе. С 2009 года была принята норма ЕВРО5, согласно которой это устройство должно присутствовать на всех авто, работающих на «солярке». Главной задачей сажевого фильтра является захват сажи. Однако в отличие от катализатора он не борется с вредными отработанными газами, поступающими из выхлопа в атмосферу. Для решения этой проблемы многие производители предлагают устройства, совмещающие в себе действие и той и другой системы. Иными словами, внутри прибора находятся ячейки с каналами с малым сечением, которые борются с частичками сажи, а по бокам размещаются особые ячейки, в задачи которых входит борьба с вредными газами. Таким образом, дизельная система оснащается мощным инструментом для улавливания большего количества загрязняющих атмосферу веществ.

Просто ума не приложу, как 3 недели после замены вискомуфты и ревизии системы охлаждения

Dizel Man писал(а): ↑ А почему муфту сменили?

Dizel Man писал(а): ↑ На этом и закончим...

Dizel Man писал(а): ↑ Так может Вы успели перегреть двигатель? Как определили что в/муфта вышла из строя? Начал греться, выше нормы, мотор? В Вашей ситуации, если исключить т/обменник EGR и контур охлаждения турбины (при наличии), стоит протянуть ГБЦ штатным усилием, прежде чем ее снимать для опрессовки...

Но всё же повторю: И что это за фильтр такой который не засоряется за пол миллиона км?

Dizel Man писал(а): ↑ Зачем ты спрашиваешь меня об этом?

Dizel Man писал(а): ↑ Так может Вы успели перегреть двигатель? Как определили что в/муфта вышла из строя? Начал греться, выше нормы, мотор? В Вашей ситуации, если исключить т/обменник EGR и контур охлаждения турбины (при наличии), стоит протянуть ГБЦ штатным усилием, прежде чем ее снимать для опрессовки...

Dizel Man писал(а): ↑ Т/обменник трогать не нужно. Нужно снять с него два патрубка охлаждения, и соединить патрубки мет/трубкой подходящего диаметра...