Pajero 4x4 Off-Road Club

технотол писал(а):за уши.

Я так понял, что "хватает"? Ладно, будем искать.......Щас попробую "ВАННУ" набрать и продуть "сепар", если где-то есть "подсос", то "пузырьки" покажут!?(если я не ошибаюсь). О результатах отпишусь!

den1ska писал(а):

технотол писал(а):за уши.

Я так понял, что "хватает"? Ладно, будем искать.......Щас попробую "ВАННУ" набрать и продуть "сепар", если где-то есть "подсос", то "пузырьки" покажут!?(если я не ошибаюсь). О результатах отпишусь!

повторюсь: шланги какие? армированные? при течении жидкости не сжимаются?
тут ведь хитрость какая...
вы проверяете\продуваете избыточным давлением,
т.е. шланги надуваются!
а насос ... сосёт! разряжение сжимает шланг,
если он недостаточно жесткий!

Нашёл "подсос"! Ура. Окунул в ванну, и "дунул в шланг!" (предварительно заткнув с другой стороны) и сразу пошли пузыри в месте, где вкручивается штуцер!(травило по резьбе). Правда, дуть пришлось "сильно", чуть, глаза не вывалились!.Сегодня устанавлю обратно и проверю! Всем спасибо ещё раз за помощь!

ЕвгенийСамарский писал(а):

den1ska писал(а):

технотол писал(а):за уши.

Я так понял, что "хватает"? Ладно, будем искать.......Щас попробую "ВАННУ" набрать и продуть "сепар", если где-то есть "подсос", то "пузырьки" покажут!?(если я не ошибаюсь). О результатах отпишусь!

повторюсь: шланги какие? армированные? при течении жидкости не сжимаются?
тут ведь хитрость какая...
вы проверяете\продуваете избыточным давлением,
т.е. шланги надуваются!
а насос ... сосёт! разряжение сжимает шланг,
если он недостаточно жесткий!

Шланги вроде простые ,"бензомаслостойкие" на 12! Но они явно тверже, заводских! Но учту,на будущее, а за этими, понаблюдаю!

Всем Здрасте! Обещал "отписаться" о результатах. В общем, Всё отлично! Проблема была в "подсосе" воздуха! Всем спасибо.

А у меня просто фильтр-отстойник.

Добрый день, спрошу тут ) Видел в постах упоминание про присадки, Кастрола нет нигде в продаже... увидел в инете вот такую вещь ТОТЕК для ЕВРО-4, вот тут сравнения есть, по их таблице вроде вещь хорошая http://www.zr.ru/content/articles/28928 ... akonchiki/, кто нибудь юзал?

да, лучше каждому себе по миникреккинг установке поставить и покупать сырую нефть, выпуская соляр под личные параметры... у нас на комбайновый завод американцы поставляют дизеля "Джон дир". в начале поставок исследовали наш соляр (Мозырский НПЗ)- нашли, что у него плохие смазывающие качества и порекомендовали какую то пропорцию обычного минерального автомобильного масла доливать в солярку. по идее это неплохо для "машиного касла", но нагар то увеличится...

Даже летняя с плохими смазывающими свойствами?

kirill_ch2 писал(а):Добрый день, спрошу тут ) Видел в постах упоминание про присадки, Кастрола нет нигде в продаже... увидел в инете вот такую вещь ТОТЕК для ЕВРО-4, вот тут сравнения есть, по их таблице вроде вещь хорошая http://www.zr.ru/content/articles/28928 ... akonchiki/, кто нибудь юзал?

А что, Кастрол ТДА ноне дорог, может и пойдёт отечественный продукт, как альтернатива буржуинской присадки... вот только бы не худо знать, будет ли от оной прок. А то ведь таблицы нарисовали красивые и с явным превосходством ТОТЕКа над прочими... что то как то...

Даже летняя с плохими смазывающими свойствами?"--------- если вопрос ко мне. чем выше европейское качество с минимумом серы ( содержание серы прежде всего как тест качества простейший) тем хуже смазка, которая осуществляется (примитивно говоря ) серой. вместе с тем сера примитивно говоря как консистентная смазка, содержащаяся в дизеле. найти балланс между смазкой (количеством серы) и увеличением цетановго числа до 48-46 - тут и есть вопрос для производителей соляра. трактору "Беларусь" надо поменьше цетана но побольше серы в плунжера. а МПС дизельный жаждет цетана в его степень сжатия и похрен смазка серой. вот и лавируем, полагаясь на мудрость АЗС

А парафины разве не выполняют роль смазки?

Капитан ДИН писал(а):

kirill_ch2 писал(а):Добрый день, спрошу тут ) Видел в постах упоминание про присадки, Кастрола нет нигде в продаже... увидел в инете вот такую вещь ТОТЕК для ЕВРО-4, вот тут сравнения есть, по их таблице вроде вещь хорошая http://www.zr.ru/content/articles/28928 ... akonchiki/, кто нибудь юзал?

А что, Кастрол ТДА ноне дорог, может и пойдёт отечественный продукт, как альтернатива буржуинской присадки... вот только бы не худо знать, будет ли от оной прок. А то ведь таблицы нарисовали красивые и с явным превосходством ТОТЕКа над прочими... что то как то...

Так нет тда нигде )) в экзисте нет, в автодоке нет , в руси нет.... Такое ощущение, что перестали поставлять...

технотол писал(а):А парафины разве не выполняют роль смазки?

я не знаток этой темы - но читал убедительную статью, где говорится о двойном характере серы в солярке: с одной стороны увеличивает гигроскопичность топлива и снижает цетан, с другой - что сера как смазывающий компонент в общей трибологической характеристике соляра

kirill_ch2 писал(а): Так нет тда нигде )) в экзисте нет, в автодоке нет , в руси нет.... Такое ощущение, что перестали поставлять...

Никак ТДА одна из жертв санкций, как в своё время Боржоми, а ТОТЕК... импортозамещение. У меня ТДА небольшой запасец, а в магазинах она под 600руб , видать остатки. Движуха у нас, в этом плане, из за скудности народонаселения, несколько ниже чем в Москве.

Предыдущий владелец передавая мне авто обмолвился, что можно добавлять масло для 2-х тактных двс в соляру, для смазки топливной аппаратуры, кто что знает про это? какие пропорции? Какое масло? )

а сами прикиньте, чтобы нагара было по меньше и деталям топливной жирно. в 2 тактные моторы в зависимости от качества масла и нагрузки от 1:100 до 1:50. в совковремена было масло послабее лили 1:25.
да и от солярки зависит: сухая или не очень. я раньше лил ( у меня с 80-ых гг дизеля) но потом обленился. а лил вроде 1:150-1:200. обычное дешевое 2 тактное масло. почему 2 тактное- оно сгорает в цилиндре с меньшей зольностью -т.е. с меньшим нагаром - это его важное свойство, когда масло сгорает, в отличии от 4 тактника, где масло снимают кольца обратно в картер.

в общем имхо логически лучше лить масло, т.к. нагар обычно самоудаляется, когда его в избытке. но вот заставить себя возить бутылочку с разведенным ( лучше разведенным, чтоб оно быстрее распространилось в баке равномерно) и не лениться его слить в горловину перед заправкой (перед - лучше размешается струей из колонки)- это нужна или сила воли, или понимание процесса. для того, кто не разделяет однозначно подлив масла в топливную аппаратуры дизеля - есть альтернатива; лейте 1:300 - и вроде не льете, и вроде всеж будет "касло для Маши"

Если кто ставил на МПС1 4D56 сепар, скиньте фотку куда его там воткунуть, а то что то места маловато, штатный выкидывать не хочу.

так там штатного сепаратора нет! ставил чел "товарищ прапорщик" ищите его сообщения, это его тема

Подкинули интересную ссылку
http://www.fassride.com/shop/fuel-air-s ... series.php

Так чисто логически штука должна работать гораздо лучше обычных сепараторов, т.к. есть принудительная циркуляция топлива. У сепараторов на легковых двигателях как раз проблема в том, что поток топлива слабый, и завихрения не способны отделить мелкодисперсную воду, а тут теоретически должно работать. Кроме того, 3-микронный фильтр и подача топлива через него под давлением, т.е. и поры маленькие, и проблем с протеканием не должно быть. Жаль только не удалось отзывов найти.