Pajero 4x4 Off-Road Club

Керчанин писал(а):А может твоя машинка таки в "группе риска"???

Кроме косвенных признаков, есть способ точно диагностировать тот самый "риск"?

Satori писал(а):

Керчанин писал(а):А может твоя машинка таки в "группе риска"???

Кроме косвенных признаков, есть способ точно диагностировать тот самый "риск"?

Во-первых у оф.диллера (у гарантийного инженера) проверить свой ВИН-код по списку сервисной (отзывной) кампании.
Во-вторых контролировать температуру ОЖ по Мультитрониксу, а не по смешной стрелке "указателя температуры"

В третьих контролировать уровень жидкости в расширительном бачке особенно после нагрузки на двигатель (например длительный затяжной подъем с набором скорости)

Если машинка из "группы риска", то достаточно таки один раз довести движок до кипения и начнет "давить газы"!!!

Если машинка не входит в "группу риска" то достаточно контролировать температуру Мультитрониксом и поставить дополнительный вентилятор.

Керчанин писал(а):

Satori писал(а):

Керчанин писал(а):А может твоя машинка таки в "группе риска"???

Кроме косвенных признаков, есть способ точно диагностировать тот самый "риск"?

Во-первых у оф.диллера (у гарантийного инженера) проверить свой ВИН-код по списку сервисной (отзывной) кампании.
Во-вторых контролировать температуру ОЖ по Мультитрониксу, а не по смешной стрелке "указателя температуры"

В третьих контролировать уровень жидкости в расширительном бачке особенно после нагрузки на двигатель (например длительный затяжной подъем с набором скорости)

Если машинка из "группы риска", то достаточно таки один раз довести движок до кипения и начнет "давить газы"!!!

Если машинка не входит в "группу риска" то достаточно контролировать температуру Мультитрониксом и поставить дополнительный вентилятор.

Встречал прибор для диагностики выхлопных газов в охлаждающей жидкости. Насколько понимаю, он даст 100%й диагноз?
Остальное это всё же предположения, сложно с ОД без доказательств проблемы.

drozd272 писал(а):Нет не долго у термостата на выходе ослабить/сдвинуть хомут,затем сдвигаешь шланг практически до края термостата ,подсунь плоскую отвёртку между шлангом и корпусом термостата и раздвигай шланг,воздух должен выйти через щель,делается всё на разогретом двигателе.Это не сложно и я думаю всё понятно объяснил.

Двигатель перед этим заглушить?

Да на заведённом,желательно в двоём,один газует до 2000-2500 об/мин,можно и до 3000,другой с отвёрткой Если будет пробка,то аж зашипит воздух,в бачок долей чуток выше максимума.

Я на холодном двигателе делаю. Когда все собрал и залил через радиатор антифриз, то хомут патрубка термостата сдвинул и сам шланг вращающими движениями приспустил до края патрубка, но не снимай его до конца. Потом этот шланг на изгиб, чтобы в самом верху щель появилась. Оттуда со свистом с пузырями вылетает воздух. Как пойдет антифриз, то сразу обратно.

Для термостата с дырочкой такой процедуры не нужно. Для глухого термостата - очень желательна.

Еще по прошлому году заметил срабатывание основного вентилятора даже на трассе, допвентиль жужжал по окончании поездки.. озадачился сейчас и прокатился с елмкой - симптомы как у многих... под нагрузкой может дойти и до 100град, ниже 91 не опускается. Почистил радиаторы без съема, заменил антифриз, пробки выгнал И.... да нифига... греется соббака:-) нижний патрубок холодный. Еще заметил, что основной вентилятор вообще не срабатывает (в прошлом году шумел-работал) и можно затормозить картонкой что на холодную, что во время работы электровентилятора. Это что? Вискомуфте не хватает температуры из за неисправного термостата или она гавкнулась... мозг всраскоряку.

Муфта наелась.

SNOOPER писал(а):Муфта наелась.

Сейчас разберу... т.е. и перегрев от этого?
Разобрал - с маслом напряг в муфте, буду добавлять - осталось его только еще найти у нас. Думаю заодно все таки еще и термостат махнуть на другой.

Погонял ещё. Температура упала немного, в среднем 92-93. Самое забавное, если включить печку на максимум то падает до 91 и стоит как вкопанная (думал сначала что торк завис). Печка греет сильно, в бачке бульков нету.
Почему 91? Есть картинка какая, как добраться до термостата?

О своей эпопее с перегревом, я писал ранее и вот в конце концов в конце ноября я таки загнал машинку на сервис, в конце декабря мне сообщили о том, что согласовали замену двигателя в сборе, и вот 7 марта я таки забрал машинку из сервиса с новым двигателем.
Двадцать дней - полет таки нормальный!

Есть таки у меня вопрос к обществу:
Когда я забирал машинку, я поинтересовался каким образом оформлено замена двигателя, на что мне инженер по гарантии сказал, что никакого оформления не требуется, но я все равно попросил сделать мне отметку в сервисной книжке и взял копию наряд-заказа!
А вопрос собственно такой - как таки правильно оформить замену двигателя?

Да сейчас этого достаточно.

SNOOPER писал(а):Да сейчас этого достаточно.

А для ГАИ???

Керчанин писал(а):

SNOOPER писал(а):Да сейчас этого достаточно.

А для ГАИ???

Вы же сейчас вроде как в РФ. А тут с недавних пор класть хотели на номер двигателя.
Он даже не указывается в регистрационных документах.
Так что все нормально.

SNOOPER писал(а):

Керчанин писал(а):

SNOOPER писал(а):Да сейчас этого достаточно.

А для ГАИ???

Вы же сейчас вроде как в РФ. А тут с недавних пор класть хотели на номер двигателя.
Он даже не указывается в регистрационных документах.
Так что все нормально.

У меня и в украинских документах номер двигателя таки не значится, но когда я оформлял машину после покупки в ГАИ Севастополя, то большая часть времени ушла на ожидание какого-то "специалиста", который нашел и для чего-то сфотографировал номер двигателя!

Сейчас на это не смотрят.

Керчанин писал(а): У меня и в украинских документах номер двигателя таки не значится, но когда я оформлял машину после покупки в ГАИ Севастополя, то большая часть времени ушла на ожидание какого-то "специалиста", который нашел и для чего-то сфотографировал номер двигателя!

В Свердловской обл сверяют N двигателя, люди которые меняли двигатель без оформления, ставят/снимают с уета в соседних Тюменской и Челябинской областях.

Mark69 писал(а):

Керчанин писал(а): У меня и в украинских документах номер двигателя таки не значится, но когда я оформлял машину после покупки в ГАИ Севастополя, то большая часть времени ушла на ожидание какого-то "специалиста", который нашел и для чего-то сфотографировал номер двигателя!

В Свердловской обл сверяют N двигателя, люди которые меняли двигатель без оформления, ставят/снимают с уета в соседних Тюменской и Челябинской областях.

Так и я таки об чем!
Мало ли что какому то гайцу вздумается!
Поэтому и хочу узнать как максимально правильно все оформить!

Керчанин писал(а):
Поэтому и хочу узнать как максимально правильно все оформить!

Так изучите документ http://pddrussia.ru/registration/
Там есть и куча образцов бланков, где нет номера двигателя. Только мощность.
http://oblsud.svd.sudrf.ru/modules.php? ... 63043&cl=1

SergeyN19 писал(а):

Russo81 писал(а): Термостат родной? Воздушную пробку после снятия/установки радиатора выгонял?
То что при разгоне температура падает это нормально - на высоких оборотах вентилятор быстро охлаждает двигатель.

Термостат родной, тоже думаю на пробку воздушную. Радиатор снимали и мыли не у ОД, без специальных приспособлений.
Осилил первые 30 страниц, пробку как я понял выгонять долго и мучительно.
Gates который (может есть партнамбер?) нам подходит?

Вот здесь подробнее - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... *#p1835036

Номер термостата с дырочкой - 1305A191.