Pajero 4x4 Off-Road Club

Капитан ДИН писал(а): ↑ У меня дома, к примеру, на воду фильтра, стоят стандартные. Те, что в сантех магазинах торгуют. Сам фильтрующий элемент - небольшая гильза из металлической сетки. И я эти оба фильтра гор/хол воды, с самого монтажа 2009 года - не разбирал для чистки.

если фильтр не фильтрует, то зачем он тогда нужен?
приведу свой пример: в квартире, фильтр не помню точно, или 5 или 10мкм фильтр. через 1,5 года забился напрочь. грешил на редуктор и вызвал сантехника чтоб опломбировал новый редуктор. но дело оказалось в фильтре. порекомендовал поставить шнурковый, типа на забивается и проблем нет. поставил. действительно проблем с напором нет. ток поменял за год 3 кранбуксы (2 из них на одном и том же вентиле).
нах мне такая безпроблемность не нужна ))

технотол писал(а): ↑ если фильтр не фильтрует, то зачем он тогда нужен?

Блин! Да всё работает! Неужели я так не доходчиво объяснил? Но повторяться не буду. Раз уж...

Но ты конечно выдал раскладки "подтвержденные" твоим личным опытом.
Но только опыт у тебя не ах да и цифры пляшут, хз в каком порядке.
Ты уж определись разряжение у нас или "разнос" системы....

Ты уж не серчай, родной, только у меня ничего не пляшет. Изучай матчасть, станет легче. А пена берется со всех соединений резиновых магистралей ТНВД, если создать разряжение между т/фильтром/баком и ТНВД. В большинстве случаев, нет там герметичности. Все хомуты зажимные и места их нахождения на шлангах просажены от времени. И потом, почти 1 кг минуса в давлении топлива, вытянет воздух из любой магистрали, из любого перехода металл/резина, из под любой прослабленной прокладки. Слово разнос, взято в кавычки, специально для репейников...

Ты внимательно читал, я специально указал на систему CR. В ней на выходе ТФ стоит датчик разряжения, по которому система видит что фильтр засорен или замерз, и ограничивает мощность системы для её сохранности.

У системы VRZ, примененной в П-3, функция датчика разряжения отрабатывается датчиком положения муфты опережения впрыска ТНВД. Если при нажатой педали акселератора и заданных ей оборотах происходит что-то, что вызывает разряжение в цепи ТНВД/фильтр/бак, соответственно резко падает внутрикорпусное давление. При этом загорается моргающая спираль на панели приборов, включается подогрев т/фильтра и сапуна вентиляции картерных газов. И естественно, уменьшается подача топлива до холостых оборотов...

Dizel Man писал(а): ↑ У системы VRZ, примененной в П-3, функция датчика разряжения отрабатывается датчиком положения муфты опережения впрыска ТНВД. Если при нажатой педали акселератора и заданных ей оборотах происходит что-то, что вызывает разряжение в цепи ТНВД/фильтр/бак, соответственно резко падает внутрикорпусное давление. При этом загорается моргающая спираль на панели приборов, включается подогрев т/фильтра и сапуна вентиляции картерных газов. И естественно, уменьшается подача топлива до холостых оборотов...

И где про это особливо про моргающую спираль на П3, хоть одно упоминание, кроме твоих изысков?

Dizel Man писал(а): ↑ И потом, почти 1 кг минуса в давлении топлива, вытянет воздух из любой магистрали, из любого перехода металл/резина, из под любой прослабленной прокладки.

Ты хоть на минуту представляешь что такое почти кг минуса?
Я там табличку давал, ну так думал мало ли ошибся.
Ан нет.... бредит.

Воткни манометр и закрой подачу. Ну или литературу специальную почитай для развлечения...

Dizel Man писал(а): ↑ Воткни манометр и закрой подачу. Ну или литературу специальную почитай для развлечения...

И что я должен увидеть на манометре?
Вообще то я всегда считал, и не только я, разряжение измеряется вакуумметром.
Или что то изменили?!

Dizel Man писал(а): ↑ Воткни манометр и закрой подачу.

SNOOPER писал(а): ↑ И что я должен увидеть на манометре?

А может он, предлагает манометр в иное место воткнуть. И одновременно, эту бесконечную тему закрыть.
Я к примеру, это так всё и понял.

Я тоже за, тему пора закрыть;)

Ок.
По просьбе трудящихся.