Pajero 4x4 Off-Road Club

Волгоградец писал(а):Пробег 200 тыс. Регулировали клапана. Поменял верхний успокоитель и натяжитель. Старый был выдвинут на 4-5 зуб. Скажите по данному признаку можно говорить, что цепь в норме?

Относительно, но для этого у поставщика другой регламент, читай предыдущее сообщение.

SmoAG писал(а):

Волгоградец писал(а):Пробег 200 тыс. Регулировали клапана. Поменял верхний успокоитель и натяжитель. Старый был выдвинут на 4-5 зуб. Скажите по данному признаку можно говорить, что цепь в норме?

Относительно, но для этого у поставщика другой регламент, читай предыдущее сообщение.

К сожалению расстояние между ветвями не мерили. Визуально 20мм примерно. На верхнем успокоителе износ накладки минимальный. Машина 70 процентов пробега трасса. Масло ЛВ 5-40.

У тебя все в допусках. Масло меняй тока по регламенту.

winter1971 писал(а):У тебя все в допусках. Масло меняй тока по регламенту.

Ещё один вопрос. Заменили натяжитель цепи. Повернули коленвал по часовой, все взвелось. После при установке вентилятора допустили поворот коленвала против часовой. Снимать натяжитель и взводить заново?

Волгоградец писал(а):

winter1971 писал(а):У тебя все в допусках. Масло меняй тока по регламенту.

Ещё один вопрос. Заменили натяжитель цепи. Повернули коленвал по часовой, все взвелось. После при установке вентилятора допустили поворот коленвала против часовой. Снимать натяжитель и взводить заново?

Да, это обязательно

Парни подскажите .. сег менял цепь грм и все остальное .поменял нижнюю звезду (рогатую) обратил внимание .на старой шестеренке (нижней рогатой) есть еще какая то тонкая шестеренка вплотную к толстой шестерне а на новой нет ее .для чего она кто подскажет??? и еще проблемма ставил лобовину движка грм .почему то уперлась и лопнула лобовина .снял глянул уперлась в рог сдвоенной шестерни .штангелем замерил обе в одних размерах.в чем дело может быть?

Всем спецам добрый вечер .Парни может кто знает для чего на сдвоенной звездочке цепи грм 4м41 тонкая шестерня в плотную к толстой стоит .купил новую сдвоенную но без нее .на что она влияет ???

Дай фотку, не понятно о чем ты говоришь.

При повороте коленвала против часовой Снимать натяжитель нужно ДО поворота, чтобы не сломать шток натяжителя (храповик и зубчики). При повороте коленвала против часовой ветка цепи где натяжитель перенатятута и давит шток внутрь, при нормальном вращении эта ветка цепи прослаблена и натяжитель сам выдвигается. Натяжитель не может излишне натянуть перетянутую ветку цепи при обратном вращении.

Снимать натяжитель после поворота против часовой нужно, чтобы посмотреть не сломали ли его. При постановке естественно зарядить.

Для того чтобы привести в рабочее положение (выстрелить) поставленный взведенный натяжитель нужно повернуть против часовой, натяжением цепи шток вдавится (нестрашно в этом положении нет зубчиков),крючок упадет шток выстрелит. Затем вращением по часовой прослабить цепь со стороны натяжителя (натянется с противоположной стороны) эту слабину выберет натяжитель.

Страшный вы человек такое советовать. Натяжитель от прокручивания может и не взвестись, достаточно вытащить предохранитель и крутнуть коротко стартером, а то что вы советуете приведет к повреждению грм если крутить то в одну то в другую сторону. В мануале написано вращение и нет там советов про вращение по часовой а потом против часовой стрелки.

Что значит не взвестись? Взвести его надо сняв с двигателя вручную. Что значит вытащить предохранитель? Обратным вращением (чуть качнуть) cнять с предохранителя (Натяжитель щелкнет когда спрыгнет с предохранителя) . Далее Вращением по часовой, цепь со стороны натяжителя прослабнет , эту слабину выберет натяжитель. Вот крутить стартером еще не натянутую цепь может привести к повреждению грм.
Вращение цепи в противоположную сторону (когда натяжитель не на предохранителе) может привести к поломке натяжителя . Может мы про разные натяжители ( я про тот что с крючечком) Чтобы снять с предохр. нужно нажать на шток
(цепью),а При правильном вращении цепь с этой стороны прослабевает.

garidov писал(а):Для того чтобы привести в рабочее положение (выстрелить) поставленный взведенный натяжитель нужно повернуть против часовой, натяжением цепи шток вдавится (нестрашно в этом положении нет зубчиков),крючок упадет шток выстрелит. Затем вращением по часовой прослабить цепь со стороны натяжителя (натянется с противоположной стороны) эту слабину выберет натяжитель.

Не стоит так делать, а то останетесь без двигателя.
Лучше открыть сервис мануал и прочитать как правильно делать, и что делать, если не туда крут нули.

PS: Стартером не крутил, предохранитель соска кивает и с прокрутки ключом, требуется буквально четверть оборота.

Это одно и тоже в некоторые моменты двигатель сам играет в обратку вы наверное замечали когда крутили, при равномерном вращении цепь со стороны натяжителя будет всегда прослаблена (какие-то силы должны вдавить шток).

Но главное в другом Вращение цепи в противоположную сторону когда натяжитель установлен ( не на предохранителе) может привести к поломке натяжителя (Ранее писали что нужно просто перезарядить). Что делать, если не туда крутнул не написано в мануале. Написано нельзя крутить нетуда когда натяжитель установлен (не на предохранителе), для вращения коленвала против часовой нужно снять натяжитель . Цель сообщения донести это а снимайте как хотите, некоторые пишут лучше снять крышку клапанов и отверткой.

PS: если понимать что делаешь, а не тупо читать мануал ( который вы криво перевели с англ.) то не останетесь без двигателя.

Какой вы умный;) но совет глупый, прочтите мануал.

какой совет глупый? Глупый совет ваш про стартер. Кто-то посчитает хорошим,голова у всех своя ( для этого все разъяснил), а Любой моторист это без меня знает .

Cовет один - для вращения коленвала против часовой нужно сначала снять натяжитель, чтобы его не сломать натяжением цепи. Натяжитель работает только в прослабленной половине цепи на него нельзя сильно давить цепью. Это манул. ( лично я думаю ничего ему небудет и цепь он никак не перетянет)

Манул есть тут стр.21 (только переводи хорошо)

garidov писал(а):Что делать, если не туда крутнул не написано в мануале.
PS: если понимать что делаешь, а не тупо читать мануал ( который вы криво перевели с англ.) то не останетесь без двигателя.

Should the engine be cranked counter clockwise, remove the tensioner and re-install it in the sequence described above.

garidov писал(а):какой совет глупый? Глупый совет ваш про стартер. Кто-то посчитает хорошим,голова у всех своя ( для этого все разъяснил), а Любой моторист это без меня знает .

Cовет один - для вращения коленвала против часовой нужно сначала снять натяжитель, чтобы его не сломать натяжением цепи. Натяжитель работает только в прослабленной половине цепи на него нельзя сильно давить цепью. Это манул. ( лично я думаю ничего ему небудет и цепь он никак не перетянет)

Манул есть тут стр.21 (только переводи хорошо)

Вот меняете вы ремни приводные, и при протягивании вязкомуфты крутнули колено, и как вы будете делать? Пытаться подлезть к шкиву кв? Или опять снимать вязкомуфту? Или клапанную? На самом деле все просто, убирате предохранитель в блоке и перевзводите натяжитель, а потом спокойно крутите стартером 1-2 секунды, цепь взведена. А вот если вы без натяжителя провернете кв в обратную сторону то есть большая вероятность проскока цепи на нижней звезде, так как грм вращается у нас в обратную сторону от вращения кв.

О чем спорим-то?