Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Такие стоят у меня. Вы просили подобрать для 550-330,а у этих 570-355. Вот эти http://gabriel.com/product-search/light ... tnum=49122 больше подходят для 550-330vadim82 писал(а):на зад буду заказывать вот эти, их в принципе сам каталог габриеля предлогает
http://gabriel.com/product-search/light ... tnum=49311
передок на днях померю и думаю тож чо нить подберем
Если запас вниз, это длина на разжатие, то от 2,5 см пружины могут вылететь.vadim82 писал(а):я уже понял что точ такие же как и у вас
ну запас вниз есть, минимальная длина наверно не так важна, по крайней мере 2,5см великой роли не сыграют...
Забыл что рессоры. А сжатие можно отбойником подогнать.vadim82 писал(а):у мя ресоры ))) ничо не вылетит )))
Юр,а зачем "2 клапана - задний контур." ???DokYV писал(а):Вы тоже наверно фото на 3 странице не смотрели. Там всё это есть и реализовано. Манометр один двехстрелочный, 2 клапана сброс - перед,зад, 1 клапан - передний контур, 2 клапана - задний контур. И нипель для аварийной подкачки заднего контура. Нипель переднего контура под передним сиденьемCat&Dog писал(а):
Мне кажется, уж больно все сложно, зачем с селектором АКПП увязывать?????
Есть пневмо система, компрессор, осушитель, ресивер, клапан общего сброса, манометр и т.д. и т.п.
Делаем 2 контура не зависящих от чего либо, перед и зад и подключаем к пневмо системе через эл.клапана, для подкачки, на каждый контур по манометру и по клапану для сброса давления.
Мне кажется так проще, + плюс оставлю где нибудь стандартные нипеля для аварийной накачки ( если компрессор откажет)
Эти клапана держат давление только с одной стороны и разницу в давлении в 1 кг/см. Перед у меня 5 кг/см, зад - 4 кг/см. Если по одному клапану на контур, то при подъёме давления в переднем контуре до 5 кг/см, в заднем тоже будет 5 кг/см. Что бы этого избежать я поставил второй клапан. Он стоит выходом, который держит давление в сторону компрессора. По телефону говорил это....asferrum писал(а): Юр,а зачем "2 клапана - задний контур." ???
по сбросам контуров ясно,1 клапан на перед-ясно,а зачем 2 шт. на зад?
каждый амм отдельно надувать?
На просторах интернета встречал клапана,которые держат давление с двух сторон, но помнится "жаба" задушила. А эти были у меня, как говорится - "халява".Фото-то на 3 стр. я смотрел, но по фото не совсем понятно, что куда идет, описания нет. И писал я про то, что не вижу смысла увязывать все на селектор АКПП и делать один контур с авто подкачкой на 2 положения.DokYV писал(а):Вы тоже наверно фото на 3 странице не смотрели. Там всё это есть и реализовано. Манометр один двехстрелочный, 2 клапана сброс - перед,зад, 1 клапан - передний контур, 2 клапана - задний контур. И нипель для аварийной подкачки заднего контура. Нипель переднего контура под передним сиденьемCat&Dog писал(а):
Мне кажется, уж больно все сложно
Есть пневмо система, компрессор, осушитель, ресивер, клапан общего сброса, манометр и т.д. и т.п.
Делаем 2 контура не зависящих от чего либо, перед и зад и подключаем к пневмо системе через эл.клапана, для подкачки, на каждый контур по манометру и по клапану для сброса давления.
Мне кажется так проще, + плюс оставлю где нибудь стандартные нипеля для аварийной накачки ( если компрессор откажет)
А обратный клапан не пробовали подобрать?DokYV писал(а): Эти клапана держат давление только с одной стороны и разницу в давлении в 1 кг/см.
Этими амортизаторами как раз и регулируется необходимая жёсткость.У меня для города и трассы на не загруженной машине: перед - 5,5 кг/см, зад - 4,5 кг/см. Машина устойчива и собрана. Хочется что бы " плыла" давление меньше. Думаю понятно. Не знаю как по другому описать. И ещё раз напишу, всё это относится только к штатным торсионам и пружинам.Квин писал(а):Вопрос к DokYV. А как они по жесткости? Понятно что если накачать до упора бутет жостко,а если накачать по размеру стоковых. Не будет мягко? Хотелось бы устойцивости авты как на "газульках".
Обратный клапан я не стал ставить по нескольким причинам: 1. Принцип перекрытия воздушной магистрали. Газовый клапан надёжнее. 2. При установке обратного клапана нужны переходники для фитингов. А это дополнительные резьбовые соединения которые дают 90% утечек. В своей схеме я старался сделать как можно меньше разрывов воздушной магистрали и резьбовых соединений. 3.Как я писал выше. Газовые клапана у меня уже были. А качественные обратные клапана по цене почти как газовый.Cat&Dog писал(а):А обратный клапан не пробовали подобрать?DokYV писал(а): Эти клапана держат давление только с одной стороны и разницу в давлении в 1 кг/см.
Если после ел.клапана который будет открывать подачу воздуха в контур, поставить обратник, то все получится как раз, как надо.
Я выбирал место по другому принципу. По своему опыту рекомендую выбрать место с легким доступом для контроля и при необходимости удобного ремонта.Cat&Dog писал(а): А по поводу установки в место заднего кондея, все просто, я не ставлю пластиковый кожух до тех пор пока все не доделаю.
Внутренний диаметр примерно 1 - 1.5 мм. Наружный диаметр тоже примерно 2 - 2.5 мм. Если нужно точно то завтра могу измерить.atas80 писал(а):DokYV, а какой диаметр трубок в комплекте с амортиками идет ?
Наружный диаметр 3мм.atas80 писал(а):Если не трудно, то померяй плиз. Меня больше наружный диаметр интересует.