Pajero 4x4 Off-Road Club

AdB0kaT писал(а):... масло быстро стареет и если это не отследить, то продукты горения масла забьют каналы, далее потеря давления и масляное голодание...

Зачем ставят дополнительный радиатор охлаждения масла?

Существует целый ряд автомашин и трансмиссий, конструктивно находящихся в зоне риска перегрева масла (см. описание своей АКПП).

Недостаточное охлаждение масла обычно связано с тем, что штатный радиатор забивается как снаружи так и изнутри, что значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты.

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 - 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП - из-за перегрева масла.



Прогресс привел к тому, что нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной "температурой вспышки". Но если масло уже выдерживает повышенную температуру, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.

При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов (подробнее). И даже современные "несменяемые" синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов.

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения - установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте - своевременная смена масла.

Симптомами проблемы охлаждения АКПП являются: запах горелого масла, неработающая муфта гидротрансформатора, разбитые втулки и текущие сальники, изношенные фрикционы и барабаны, нештатная работа АКПП после нагрева антифриза двигателя до рабочей температуры.

Следует иметь в виду, что АКПП с электроникой внутри - более чувствительна к повышенной температуре, чем двигатель, а масло в ней (в коробке) меняется значительно реже.

Термостаты для дополнительного радиатора АКПП.




Термостат для доп. радиатора АКПП (Oil Thermostat) "Хайден-163" №100099HНизкая рабочая температура масла ATF (ниже +50 ... +60 градусов) также вредна для работы трансмиссии и фрикционов. Поэтому мастера рекомендуют устанавливать одновременно с дополнительным радиатором и

термостат: "Хайден"-163 100099H или более бюджетный вариант:

- термостат "Лонг" 100099L.Термостат для доп. радиатора АКПП (Oil Thermostat ) "Лонг"

Производители АКПП рекомендуют устанавливать термостат всем машинам, которые регулярно эксплуатируются с дополнительным радиатором АКПП при температуре воздуха ниже -25 градусов.

На многих современных 6-ти ступенчатых АКПП производители еще на заводе устанавливают термостаты типа Хайден-163. На остальных автоматах функцию термостата выполняет соленоид, управляемый компьютером через датчик температуры. Все современные коробки, использующие синтетические масла, отрегулированы настолько тонко, что требуют максимально комфортной вилки рабочих температур.

Как работает термостат?

Термостат полностью открыт при температуре до +75, +80 градусов (170-180 по Фаренгейту). Масло по нему сразу возвращается назад к АКПП и термостат работает как байпас. Это удобно для того, чтобы при монтаже линия заполнилась маслом без воздушных карманов.

Работа термостатаКогда температура масла начинает приближаться к 80-ти градусам, термостат начинает закрывать байпас (нажми слева - открыть схему) между линиями и масло начинает перенаправляться к радиатору. При температуре ок. 100 градусов байпас закрыт почти полностью, так что при рабочей температуре большая часть масла идет через дополнительный радиатор охлаждения. У разных производителей разные графики закрытия байпаса, у одних он начинает закрываться при 170F, у других при 180F.

При низкой температуре воздуха термостат не дает непрогретому маслу охлаждаться через доп. радиатор и возвращает масло к трансмиссии. Рекомендуют врезать термостат после основного радиатора, который может помочь двигателю подогревать холодную трансмиссию (схема слева).

Эти термостаты рассчитаны на долгий срок службы как для охлаждения масла АКПП, двигателя, так и охлаждения других углеводородов, например дизтоплива.

Svetliy писал(а):Изучаю вопрос переохлаждения п4, пока глухо, нет подобных проблемм и примеров.

AdB0kaT писал(а):Кстати такой еще момент, поправьте если ошибаюсь. Ведь есть еще теплообменник в основном радиаторе, там масло охлаждается тосолом, причем гораздо эффективнее чем воздухом (водяное охлаждение оно всегда лучше воздушного). То есть даже при пиковой температуре тосола в радиаторе около 100-110 градусов, масло все равно должно оставаться в диапазоне... ну скажем до 120 градусов? Так что перегреть коробку до экстремальных температур в 140-150 градусов не реально даже без воздушного радиатора? точнее реально, но тогда уж вместе с двигателем?

liss1975 писал(а): Могу предположить, что именно по этой причине температура в АКПП легко достигается 97* без нагрузки.

Виктор74 писал(а):Он скорее предназначен для поддержания средней температуры чем для охлаждения.

AdB0kaT писал(а):

liss1975 писал(а): Могу предположить, что именно по этой причине температура в АКПП легко достигается 97* без нагрузки.

И какой в этом криминал видите? Имхо до 110 градусов можно даже не париться, только масло менять почаще чем по регламенту.

Виктор74 писал(а):Он скорее предназначен для поддержания средней температуры чем для охлаждения.

О как ?! )))

Виктор74 писал(а):Выводит атф на рабочую температуру, ибо тепловыделение акпп явно ниже чем двс.

Виктор74 писал(а):Площадь теплоотдачи масляного контура в основном радиаторе ничтожно мала.

AdB0kaT писал(а):

Виктор74 писал(а):Выводит атф на рабочую температуру, ибо тепловыделение акпп явно ниже чем двс.

Это справделиво для лета. А зимой, когда радиатор ДВС закрыт термостатом и по теплообменнику бегает ледяной тосол?? Да еще и воздушный масляный радиатор стоит? Ой как тяжело будет АКПП набрать рабочую температуру.

AdB0kaT писал(а):

Виктор74 писал(а):Площадь теплоотдачи масляного контура в основном радиаторе ничтожно мала.

Насколько мала? Следует учитывать, что для жидкостного охлаждения (или нагрева) нужна гораздо меньшая площадь чем для воздушного.

AdB0kaT писал(а):Lebed а что мешает не мешать машине работать?) Случаи перегрева коробки без радиатора при обычном использовании авто и надлежащем контролем за состоянием масла были? Я таких отзывов не видел. Не в эмиратах ведь живем, и в ралли Дакар не участвуем) Так зачем париться с радиатором? Чтобы получить гемор с телогрейкой?)

Виктор74 писал(а):Ледяной тосол при закрытом термостате в большом контуре стоит а не бегает)
Так что даже зимой горячий тосол через большой круг циркулирует,да и прогревается на ходу очень быстро.

Lebed писал(а):О фото помню. Сижу, жду, курю)))

AdB0kaT писал(а):

Виктор74 писал(а):Ледяной тосол при закрытом термостате в большом контуре стоит а не бегает)
Так что даже зимой горячий тосол через большой круг циркулирует,да и прогревается на ходу очень быстро.

Это двигатель быстро прогреватся за счет полностью закрытого радиатора. Но не путайте температуру двигателя и радиатора. Когда двигатель прогревается выше 85 термостат слегка приоткрывает большой круг. Но лишь ровно настолько чтобы удержать рабочую температуру двигателя. Радиатор зимой чуть теплый сверху, а внизу уже холодный. Так что холодный тосол все таки бегает по радиатору и никак не способствует нагреву масла АКПП а наоборот, хорошо его охлаждает)

AdB0kaT писал(а):

Lebed писал(а):О фото помню. Сижу, жду, курю)))

Это гуд) так как все равно актуально. Я про фото)