Pajero 4x4 Off-Road Club

steals2k писал(а):залезу, посмотрю и сделаю.
да, там только одно место для подключения датчика.

Сам датчик рядом с топливным фильтром. От него шланг идет к коллектору, который надевается на фильтр.

да знаю же. ))

steals2k писал(а):да знаю же. ))

Фото не моё, но примерно тож самое.

99%, что нету. сосок из алюминия.

steals2k писал(а):99%, что нету. сосок из алюминия.

Значит уже снимали и "чистили" похоже что проволокой. Пробили нафиг сетку и выточили просто штуцер. Или просто сломали сосок у фильтрика (и такое бывает).

Возможно просто у вопрашающего п4 и там нет фильтрика, но смысл тот же, чистить шланги выходизколектора

п3 дорестайл.
так, всё, хватит, а то я спать не буду спокойно, меня любопытство съест.

На дорестайле стоит розовый фильтрик на передней части впускного коллектора, недалеко от заслонки, его хорошо видно

SmoAG писал(а):На дорестайле стоит розовый фильтрик на передней части впускного коллектора, недалеко от заслонки, его хорошо видно

О! То что у вопрошавшего П3 я увидел в профиле. Но понятия "рестайл - дорестайл" для меня абстрактные.

прошу простить меня.
есть фильтр.
чёрный, как и коллектор.
))))

надо снять и почистить.

steals2k писал(а):прошу простить меня.
есть фильтр.
чёрный, как и коллектор.
))))

надо снять и почистить.

Только механическим способом не чисть его. На ура чистится карбклинером или любой другой едкой жижей. Да и стоимость его нового 1000 рэ. Партномер ME191373

Сегодня проверил проходимость фильтра буста и шланга от него на датчик, к своему стыду обнаружил, что сам фильтрик практически непроходим, со шлангом всё гут, целый, продувается прекрасно. Фильтр заменил на новый. Старый замочил в растворителе Profoam 1000 (за не имением карбклинера).
Кстати, может гуру подскажут момент затяжки этого фильтрика, а то вот склероз старческий, а бумажку, где было записано, потерял где-то.
Почему спрашиваю, потому что резьба для закручивания еще есть, но идет очень тяжело. А с дури можно и х** сломать. До упора закручивать не стал. Побоялся. Как бы чего дурного не вышло.

Короче, как я не откладывал, пробуя различные способы победить передув, все-таки придется лезть к турбокомпрессору и менять актуатор. Датчик наддува менял, фильтр буста заменил, вакуумный шланг проверил, поливал заслонку всякой бякой, один фиг зажигает ошибку.

Сегодня заменили актуатор на новый со снятием турбины. Чистить оказалось нечего, заслонка болталась (как и положено). Старый актуатор нормально срабатывал. Вообщем причину передува так и не нашли. Просто втупую заменили старый актуатор на новый, ну и заменили прокладки-колечки разные. Турбину не половинили, как это делал Rommy, как-то целиком умудрились снять. НО!!!!
Тестовый заезд показал - ошибки больше не зажигает. Хрен его знает, что со старым актуатором было не так, но факт есть факт. Я доволен!

winter1971 писал(а):Сегодня заменили актуатор на новый со снятием турбины. Чистить оказалось нечего, заслонка болталась (как и положено). Старый актуатор нормально срабатывал. Вообщем причину передува так и не нашли. Просто втупую заменили старый актуатор на новый, ну и заменили прокладки-колечки разные. Турбину не половинили, как это делал Rommy, как-то целиком умудрились снять. НО!!!!
Тестовый заезд показал - ошибки больше не зажигает. Хрен его знает, что со старым актуатором было не так, но факт есть факт. Я доволен!

Так там упругий элемент, пружина.
А вот она могла от время и температуры "закалиться" и стать более упругой.

Снуп, там - это где? Старый актуатор планирую раскурочить и изучить его устройство. Для понимания. Может внутри актуатора найду что-нить интересное.

winter1971 писал(а):Снуп, там - это где? Старый актуатор планирую раскурочить и изучить его устройство. Для понимания. Может внутри актуатора найду что-нить интересное.

Вот пружину и найдёшь....

Если кому интересно, выкладываю фото того как это работает. Думаю, что в принципе все ясно: Шток актуатора двигает заслонку, которая соединена осью с крышкой, крышка открывается, часть отработанных газов идет в обход лопастей турбины в приемную трубу выхлопной системы, тем самым сбрасывая избыточное давление.

Не сбрасывает давление.
А поток газов ослабевает и турбина не может создать избыточное давление.
Для сброса давления во впуске применяются другие системы, здесь их нет.

SNOOPER писал(а):Не сбрасывает давление.
А поток газов ослабевает и турбина не может создать избыточное давление.
Для сброса давления во впуске применяются другие системы, здесь их нет.

Пусть так, суть дела не меняет. Перенаправляет поток отработанных газов в обход лопастей турбины в приемную трубу выхлопной системы. А вот что случилось с актуатором - покажет вскрытие Пружина или мембрана Разберемся, доложим!
Главное - ошибка перенаддува побеждена.