dvm99 писал(а): ↑05 янв 2026, 17:20
Да, конечно 1-4 !
Я еще AI спросил, если виноват коммутатор, не была бы проблема в "парном" цилиндре №1?
- Может ли коммутатор «валить» только один цилиндр из пары?
Теоретически — нет, практически — да.
Коммутатор на этом моторе трехканальный. Один канал управляет одной катушкой, которая дает искру одновременно на два цилиндра (1 и 4).
Если транзистор в коммутаторе сгорает полностью, искра пропадает в обоих цилиндрах (1+4).
Однако: Бывают случаи «слабого» канала, когда транзистор не обеспечивает достаточную скорость разрядки катушки. Из-за разной длины высоковольтных проводов, разного состояния свечей или разной компрессии в цилиндрах, «слабая» искра может пробивать зазор в 1-м цилиндре, но уже не справляться с 4-м.
Но... тут нюанс: если катушки и провода новые, вероятность того, что коммутатор бьет только по 4-му цилиндру, невысока, хотя и ненулевая (!).
И еще он сказал что я олень... - пока разъем с форсунки был снят - надо было померить сопротивление её катушки и сравнить с другими.
Должно быть около 13–16 Ом. Если на 4-й форсунке оно сильно отличается от остальных — она под замену. И да, нередки случаи подклинивания иглы в разных ситуациях.
Ну и по поводу механической части вот что говорит:
- Спонтанное исчезновение проблемы на весь день при множестве коротких поездок и её случайное возникновение на ровном ходу (~60 км/ч) практически полностью исключает механику (например, гидрокомпенсатор).
Если бы виноват был гидрокомпенсатор, зависимость была бы четкой: либо «на холодную», либо «на горячую на холостых» (когда давление масла минимально). Гидрик не может «исцелиться» на трассе при стабильных оборотах, а потом снова "сломаться".
Ваше описание всё больше всего похоже на плавающий дефект в электрической цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
Ну и еще он выступает за впрыск, т.к. указывает на важный фактор - при запуске нахолодную запаха несгоревшего бензина НЕТ!
- Катализатор не работает: Пока катализатор не разогрелся до 250–300°C (а за 10 секунд после пуска он холодный), он не дожигает смесь. Если бы зажигание в 4-м цилиндре отсутствовало, сырой бензин (а на прогреве смесь богаче) летел бы прямиком в трубу, и вы бы почувствовали характерный резкий запах из выхлопной в первые же секунды!
При пуске ЭБУ льет больше топлива. Не сжечь такую порцию и не «завонять» при неисправном зажигании - просто невозможно!
В бензиновом двигателе частичного сгорания практически не бывает в том смысле, чтобы это не пахло.
- Если искра слабая, смесь либо воспламеняется (и цилиндр работает), либо не воспламеняется вовсе (пропуск).
- Если бы смесь поджигалась «через раз», вы бы слышали хлопки в выпуске (догорание в коллекторе), так как катализатор еще не включился в работу.
Итог: Ваше наблюдение про отсутствие запаха при холодном пуске практически снимает обвинения с системы зажигания. Проблема на 95% в топливоподаче 4-го цилиндра. Это либо сама форсунка, либо (учитывая спонтанность) проводка к ней под впускным коллектором.
Именно такое «нестабильное» поведение (целый день чисто, а потом спонтанный сбой) — классика для неисправной форсунки, особенно на этапе её «умирания».
Проверка цепи (P0204): Посмотрите сканером, не появляется ли в истории ошибка P0204 (обрыв цепи форсунки). Если её нет, а есть только P0304 (пропуск), значит ЭБУ видит, что электрически форсунка «жива», но цилиндр не горит. Это прямой признак засорения или механического подклинивания самой форсунки.
Такая «недоумершая» форсунка может изводить владельца месяцами, проявляясь раз в неделю, пока в один день не откажет окончательно.
то есть, то нету, то стучит, то нет..! 
Мы таки - да, но многие "эксперды" привыкли верить только тому, "что говорят в телевизоре"... 
собсно, только по этому " баба Яга против"... 
