Pajero 4x4 Off-Road Club

Не, то, что щас у меня стоит, это отдельное уже, не заводское

Не, пока мне не надо. Я воздержусь от такого тюнинга. У меня пока все по дефолту в авто, я даже ЕГР не глушу. Единственное, что сделано не по заводу, это вырезан катализатор и вварен стронгер. Но это понятно, покупка нового катализатора занятие оооочень накладное.

winter1971, а со старым что случилось? У меня кат на месте, работает. А ЕГРа нет

Как что, забился нафиг. На просвет одна мааааленькая дырочка была. Может быть и поездил был ещё, но решил удалить его к чертям. Машина повонючей стала конечно, ну и ладно. Удалил на пробеге в 225 ткм.

У меня 400 пробега на одометре и я достоверно знаю о смотанных 130. Кат ещё жив. Не знаю, насколько он эффективен, но не забит

Я тогда боролся с 41 ошибкой. Ну и сделал все сразу, от чистки впуска до удаления катализатора.

Парни, а Адаптер для перепрограммирования (12-13) MB991855 использовали при обновлении софта?
А то у меня в авто 13 пин, а на красном кабеле МУТ 12 пин.
Может у кого есть распиновка где там бутпин?

Ошибка 49, говорите?..
Был тут в начале года автомобиль с такой ошибкой, был, ога.
Евро 2, МКПП, турбина заменена, датчик наддува заменен, ТНВД съездил в Чугуев (одним куском), два года мыканья по "автосервисам" по причине отсутствия мощности, результата - ноль. Не едет.
По итогу - наглухо сбит момент начала впрыска (корпус ТНВД завален на блок), малая ЦП, бардак в проводке и вишенкой на торте - хаотичное подключение электрики и вакуумных шлангов блока клапанов, отвечающих за работу ЕГР и ДЗ. ЕГР был отглушен "на от...бись", из-под заглушки свистело и визжало, да и вообще, косяков в машине нашлось почти на три недели работы.
По итогу - настройка ТНВД, ревизия и правильное подключение блока вакуумных клапанов, ремонт моторного жгута - и все поехало, и нет больше ошибки 49... Чудеса, да и только...
З.Ы. Пользуясь случаем, передаю привет всем "сервисам" Гродненской области, ремонтировавшим этот П3. Восхищаюсь вашим умением брать деньги за работу, не давшую никакого результата. Возможно, умей я так же, уже давно на золотом унитазе какал бы...

Злыдня писал(а): ↑Ошибка 49, говорите?..

При всём уважении производитель считает немного по другому.
И никакими кручениями, правильными подключениями и тп, это не решить.
И начинать решение данного вопроса нужно с того что говорит производитель, и ни как иначе.

mars13 писал(а): ↑ Парни, а Адаптер для перепрограммирования (12-13) MB991855 использовали при обновлении софта?
А то у меня в авто 13 пин, а на красном кабеле МУТ 12 пин.
Может у кого есть распиновка где там бутпин?

Вот буты на 12 и 13 пиновых
13-ти пиновый 12-ти пиновый Думаю труда не составит.
Сам не пробовал, когда была машина, не было время.(
А сейчас нет машины под рукой.)

SNOOPER писал(а): ↑ При всём уважении производитель считает немного по другому.
И никакими кручениями, правильными подключениями и тп, это не решить.
И начинать решение данного вопроса нужно с того что говорит производитель, и ни как иначе.

Н-да?
В общем и целом я с этим согласен, но производителю и в страшном сне не могло присниться то, что нахуевертили безвестные рукожопы в блоке вакуумных клапанов. Жаль, не заснял я это дело. Можете себе представить - клапаны, мало того, что зачем-то были поменяны местами (все четыре), так ещё и запитаны не своими линиями. В вакуумных шлангах сидело несколько шариков-заглушек - в общем, лютый трэш.
Кроме того, что были сбиты настройки ТНВД, двигателю тупо не хватало воздуха. Неизвестный гений сумел обеспечить постоянное прикрытие ДЗ на всех режимах работы двигателя, а чтобы кто-то недайбох не вздумал исправить ситуацию, заботливо пометил все шланжики ярко-желтыми ярлычками. Тот самый случай, когда недостаток знаний и опыта пытаются компенсировать усердием.

Злыдня писал(а): ↑ В общем и целом я с этим согласен, но производителю и в страшном сне не могло присниться то, что нахуевертили безвестные рукожопы в блоке вакуумных клапанов. Жаль, не заснял я это дело. Можете себе представить - клапаны, мало того, что зачем-то были поменяны местами (все четыре), так ещё и запитаны не своими линиями. В вакуумных шлангах сидело несколько шариков-заглушек - в общем, лютый трэш.
Кроме того, что были сбиты настройки ТНВД, двигателю тупо не хватало воздуха. Неизвестный гений сумел обеспечить постоянное прикрытие ДЗ на всех режимах работы двигателя, а чтобы кто-то недайбох не вздумал исправить ситуацию, заботливо пометил все шланжики ярко-желтыми ярлычками. Тот самый случай, когда недостаток знаний и опыта пытаются компенсировать усердием.

Это не обсуждается. Это как бы "умельцев" много припасено, да и без их творений жить было бы скучно и голодно...
Я же говорю про исправный двигатель.