| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed
Это точно! Причем условия этой самой гарантии могут менять по ходу пьессы. Например, приснопамятные УАЗовцы, по первости на патриоты давали гарантию на сцепу до 30 или до 50 ткм, не помню точно. В определённый момент вообще сняли этот узел с гарантии. За ворота выехал и ниипет. Дальше если отвалилось, сам дурак, ездить не умеешь. И это на официальном уровне завода изготовителя.
Вот ты не поверишь! Было такое в 2011 году. Меняли мне рулевую колонку, на Галф-Дубровка, по гарантии. Колёса были не штатные, 265х75х16. Диски, правда, в штатных параметрах были, но реплика. Менеджер начал было мычать про не правильный размер резины, но я ему показал на Эльку, в шоуруме, на аналогичной резине. Он связался с руководством и мой случай был признан гарантийным. И это не единичной случай у меня.
) разберу вновь поставленный ГРМ и если выясниться, что там как я предполагаю либо бракованный, либо подменённый поставщиком натяжитель, то как предъявлять претензию дилеру если б я ставил эти купленные мной запчасти у ОД? И ведь самое главное не все параноики и после нескольких минут шуршания не полезут снимать крышку и смотреть, а чо 
там и будут продолжать ездить, ведь всёж нормально и детали новые 
вот так наверное и набирается статистика обрыва ГРМ после замены тысяч через несколько 
. Я правда тоже вынужден пока поездить 2-3 дня, но катаюсь пока накатом вообще педаль не придавливая. Но, обрывы ремня, точнее, срезание его зубцов, происходят чаще от торможения двигателем. Вообще-то, было-бы интересно посмотреть статистику причин обрывов у автомобилей Мицу. Как распределяются случаи по причинам выхода из строя элементов ГРМ. Безотносительно оригинальные з/ч или левак. На 4D56, довольно часто ГРМ ломало от обрыва балансирного ремня. Он там слабое звено, некоторые, испугавшись статистики, вообще его выкидывают и ездят с вибрацией.
Всё зависит от квалификации инженера по гарантии, ездить ты можешь на любых колёсах хоть от Порша дело твоё, но приезжать на ТО лучше на родных тогда и проблем не будет, собственно грамотные люди так и делают.)))
На 4D56 перегревы, жарить по 4500 об/мин, причина. На ремень балансиров сейчас есть хорошая шторка, она предотвращает попадание этого ремня при обрыве под ремень ГРМ.
Родные, к тому времени, были проданы без сожаления.
Перегрев, всего лишь, одна из причин. И не самая распространённая, спроси у Puhskin. Кстати, это основная причина коробления головки блока, а не обрыва ремней.
Мое мнение, это брак неоригинальных з/ч. Вот зачем такой вопрос? Ответ давно и широко известен, в узких кругах.
Я имел ввиду с качественными з/ч и прямыми руками их устанавливающих...
При этих условиях ничего неприятного не должно происходить. Это, практически, условия конвейера.
Думаю, брак возможен, но и установка нормального оригинального ремня, только с истёкшим сроком хранения - для РТИ не более 5-6 лет с даты производства может привести к его обрыву. Попробуйте по маркировке на родном ремне MD 358557 для 72 двигателя однозначно определить дату выпуска - 2001, 2011 или 2021 год ? Или любой другой год.
Ну эт тебе батенька помощник нужен и механическую коробку надоder fliegende писал(а): ↑ А может ли быть так что при обрыве ремня, в помойку все 24 клапана уходят?
И если да, то при каком развитии сценария?
после того как ремень порвался и клапана встретились с поршнями (или не встретились и такое тоже бывает), берёшь, ставишь коробку на скорость 
и таскаешь машину на верёвке в "надежде завести" ну чтоб гарантированно каждый клапан нашёл свой поршень и не по одному разу Ито несколько гадских клапанов останутся целыми которые в момент обрыва ремня были закрытыми 
надо в перерывах между тасканием на верёвке ещё распредвалы проворачивать, чтоб уж совсем наверняка 
всем 24четырём досталось один сцука так неудачно согнулся, что упёрся загибом в блок изнутри и клинанул ДВС чем помешал загнуть оставшиеся 3 правда это было на форде