Pajero 4x4 Off-Road Club

V5A51 там стоит, а что там после этого через "тире" написано - вообще без разницы. Коробки эти одинаковые ставились аж до середины поколения Pajero-4.
Чтобы удостовериться совершенно точно, лучше уж лезть не под капот, а прямо под машину. Вдруг коробку меняли? У нее на бочине бирка с маркировкой.

А не проблвали к диагностам сьездить? Возможно это не акпп виновата, она же выполняет все действия основываясь на показаниях эбу мотора

SmoAG писал(а):А не проблвали к диагностам сьездить? Возможно это не акпп виновата, она же выполняет все действия основываясь на показаниях эбу мотора

Завтра сниму бензонасос посмотрю фильтр,сниму дроссельную заслонку,и посмотрю датчик расхода воздуха, ели норм все поеду на диагностику.

ianik писал(а):Предлагают залить mitasu ATF SP3, или Hyundai SP III, что выбрать? кто пользовал? Менять буду на сервисе.

Заливай Hyundai SP III, а можешь ЗИК - SP III он по цене дешевле хёндая, но если прочитать мелкие букАвки, то узнаешь, что он идёт на конвейер хёндая как первое масло заливки .

ianik писал(а):[Спасибо, прочел сие чтиво заказал Dia Queen SP III и фильтр Asakashi. В чем особенность Dia так и не понял. Посмотрим на результат .

В чём особенность эт старое-древнее как гавно мамонта ММСовское минеральное АТФ масло которому уже лет 30 как минимум и дороГое потомушта от производителя колясков, чо он рекомендует, то и лить дилеры будут и не надо ему морочиться и тратиться на разработку новых масел, конкурентов-то нет, дилер говорит тока его и ничо другого ни-ни, а вот, то что тебе предлагали во всяком случае хёндаевское (по второму ничего не знаю) так оно гораздо боле современное-продвинутое и полусинтетика, эт к вопросу о перегревах на ММСовском говне , один раз только в предыдущую ММС залил их масло потом 8 лет лил другое, в П-3 тоже как купил ММС лить не стал, правда залил минералку тоже, но попродвинутей, вот по совету ЗИЛЛЫ решил махнуть его на ZIC ATF SPIII - тожн полусинтетика, ща через 5000км какраз буду менять. В общем поезжу посмотрю, жене в АУТ тоже его решил залить, уже закупил тока время надо выбрать на замену.

Недавно вынужденно поменял масло в АКПП. Ночью на трассе в 700км от Москвы лопнул шланг охлаждения АКПП, идущий от АКПП на радиатор. Быстро остановился и заглушил. Надеюсь, что это помогло избежать тяжелый последствий. Шланг был заменен, масло 5л залито через щуп. Завел двигатель и слил через замененный шланг 5л, и так до тех пор, пока не пошло чистое масло из шланга. После этого шланг подключил на место, затянул хомутами и дальше в путь. Проверяйте состояние шлангов и трубок охлаждения АКПП и гидроусилителя. Гниет там все под мордой не слабо. Удачи!

Интересный момент. А что, шланг на радиатор можно заглушить? Т.е. исключить радиатор из циркуляции?

Непопаджеро писал(а):Интересный момент. А что, шланг на радиатор можно заглушить? Т.е. исключить радиатор из циркуляции?

Зачем?

Глушить нельзя-закольцевать, ZILLA так и советует сделать.
Температура коробаса меньше,не попадет антифриз в масло акпп ежели теплообменник прохудится.

Понятно, не так прочитал фразу " быстро остановился и заглушил"

ДМИТРИЙ 618 писал(а):Глушить нельзя-закольцевать, ZILLA так и советует сделать.
Температура коробаса меньше,не попадет антифриз в масло акпп ежели теплообменник прохудится.

Я наверное с месяц иль все два ездил на закольцованном контуре без радиатора, трубка от радиатора отгнила, закольцевал трубки с АКПП между собой и катался пока новый радиатор не пришёл и пока не выбрал время его поменять, правда это было в ноябре, доп радиатора АКПП у меня конструктивно не было (араб).

ДМИТРИЙ 618 писал(а):Глушить нельзя-закольцевать, ZILLA так и советует сделать.
Температура коробаса меньше, <...>

для жары подходит, для зимы нет, ибо прогреваться не будет.
это же не просто контур охлаждения, а теплообменник. основное назначение - термостабилизация ATF.

hc2hunter писал(а):для жары подходит, для зимы нет, ибо прогреваться не будет.это же не просто контур охлаждения, а теплообменник. основное назначение - термостабилизация ATF.

Неверное утверждение.
Прогреваться будет и без теплообменника и даже со своим радиатором (проверено). А теплообменник почти не дает прогрева, поскольку термостат практически блокирует поток через основной радиатор и он стынет от вентилятора. Даже в нашем теплом климате зимой АТФ бывала 15-18 градусов. После переделки мимо теплообменника - около 30-35 при тех же температурах и режимах. За пару лет минусов не замечено. Основные плюсы: изоляция от антифриза и облегчение демонтажа/монтажа радиатора.
Можете сами помониторить пирометром.

Заехал сегодня в AGA, а там скидки на ZIC ATF SP-III 4 литровая канистра 1463 рубля, литровая 463 рубля, закупил прозапас

Задам тут вопрос , подкапывает масло АКПП вот с этой трубки .Подкапывает с нижней части ,там где заходит в основной радиатор.Если покупать ,то варианты только оригинал,цена высокая . Кто-нибудь сталкивался с заменой этой трубки ?? Она имеет хитрые изгибы .Если кто менял,то скажите какой диаметр надо покупать ???И подходит ли обычный маслостойкий шланг ??? Спасибо.
На фото обведена красным .

А может сначало попробовать снять трубку и посмотреть, может штуцер сгнил? А нсли цел то поставить червячный хомут,

SmoAG писал(а):А может сначало попробовать снять трубку и посмотреть, может штуцер сгнил? А нсли цел то поставить червячный хомут,

Вместо родного хомута ,поставить червячный ,ну тоже думал про это . Попробую с простого )))

Я вот за 13 лет владения своим Монтериком ни разу не менял масло в АКПП. Хотел лет пять назад поменять, но официалы проверили масло и сказали, что ОНО в норме и не видят смысла его менять. так и езжу на нём. Пробег 109700 миль. Я единственный хозяин.

В маркетинговом мануале тойоты тоже написано: масло залито на весь срок службы агрегата.

У меня в мануале написано, что менять надо каждые 90 000 км.