Pajero 4x4 Off-Road Club

Kori1 писал(а): Приветствую!
Т.е. эти ошибки не показывают на необходимость замены катализаторов?
"Сопротивление 4ом" - это на двух черных проводах снимать?
И если я возьму заведомо рабочий датчик, и включу не ставя в систему, должна выскакивать только 161?
Просто я хочу понять, дело в проводке или зонде. С проводкой явно, что-то делали, разьем зонда выведен под капот.

Это ошибки только про лямбду, каталик здесь не причем.
Сопротивление на двух черных от 4 до 12 ом. Звони от разъема к лямбде и все поймешь.

vova3 писал(а):

Kori1 писал(а): Приветствую!
Т.е. эти ошибки не показывают на необходимость замены катализаторов?
"Сопротивление 4ом" - это на двух черных проводах снимать?
И если я возьму заведомо рабочий датчик, и включу не ставя в систему, должна выскакивать только 161?
Просто я хочу понять, дело в проводке или зонде. С проводкой явно, что-то делали, разьем зонда выведен под капот.

Это ошибки только про лямбду, каталик здесь не причем.
Сопротивление на двух черных от 4 до 12 ом. Звони от разъема к лямбде и все поймешь.

Завтра попробую.
Если все ок, может со стороны разьема прозвонить?
на нагреватель как я понимаю должно напряжение подаваться, и не убью мозги такими эксперементами?

Отсоедини разъем и звони в сторону лямбды.
Напряжением от вольтметра ничего убить нельзя.

vova3 писал(а):Отсоедини разъем и звони в сторону лямбды.
Напряжением от вольтметра ничего убить нельзя.

неправильно выразился, допустим на датчике все ок.
Я хотел померить напряжение на разьеме со стороны жгута, если оно не подается, значит в проводке дело.
И еще 2 передних не менялись несколько лет (не оригиналы), из ваших сообщений я понял, что показания могут быть некорректными и лучше их заменить?

На форуме фотоотчет нашел о установке кислородных датчиков бош http://www.pajero4x4.ru/fgallery/albums ... 78/8~0.JPG
Bosch 0 258 986 507 - правильный номер?

Покурил тему, и возникли пару вопросов.
После отключения всех лямбд и обнулению компа, по топливу корекция будет 0, и вылезет с десяток ошибок, а допустим если после этого опять все подключить и стиреть эти ошибки, комп не вернятся опять к корекции по КД?

И второй, начитавшись страшилок про каты (про летающие песчинки и возможное выдавливание сальников клапанов они же маслоки) задумал их порешить балгаркой, с установкой пламягасов типа "СТРОНГЕР". И соответственно нужны обманки, либо с миникатом, либо просто удлинитель с мелкой дыркой либо схема что выше.
Теперь собственно вопрос, насколько быстро убивается чувствительный элемент лямбды от проходящих газов? Потому как насадки более-менее закрывают лямбду от нагара.

PS Если у кого есть опыт с установкой удлинителя с мелкой дыркой на лямбду, пжл, отпишите как на это комп реагирует...

Вопрос, вроде как по теме. Не так давно..(пол года) загорелась и непотухла(!) ошибка...
До этого ездил пару рас на сервис, смотрели ошибку, снимали...(ошибка лямды и клапана егр) вроде)
Сама гасла раньше и по долгу не загоралась, дык вот последние пол года ездю, и оно всегда горит.
Начал замечать последние месяцы, что машина стала плохо тянуть, особенно на холостых(тормоз отпускаеш а машина почти не едет(акпп)), да ещеи масла начала хавать ведрми, уже больше чем 1л на 1000км.
Полистал форумы, пишут возможно капиталку двигателя делать и ненадо, а всего на всего "выбить" катализатор и поставить "обманки" вместо лямдо зондов.
Можете проконсультировать на эту тему?

Fdu4 писал(а):Можете проконсультировать на эту тему?

Если не против скажу что думаю, то что лампочка начинала временами загораться это начало конца лямбды/ката, возможно ошибки выходила при повышенных нагрузках, потом параметры приходили в допуски и комп тушил лампу, но ошибка в памяти по любому остается...
Часто это связывают с низким качеством бензина, я думаю что это на половину правда, т.е. да есть немного, но БОЛЬШЕ это начало конца лямбды/ката, и если бы все было новое то и, возможно, ошибки и небыло... Это так в целом...
А относительно масла, это как я постом раньше написал, ВОЗМОЖНО, выхлопные газы при сплавившемся кате начинают выдавливать маслоки, и возможно один из них выскочил из седла и полетело масло в трубу..., это так теоретически...
Так что я для себя определил с нашим качество мочетоплива, выбивание ката неизбежная реальность и чем раньше это произвести тем меньше расходов на ремонт движки...

GriFon писал(а): После отключения всех лямбд и обнулению компа, по топливу корекция будет 0, и вылезет с десяток ошибок, а допустим если после этого опять все подключить и стиреть эти ошибки, комп не вернятся опять к корекции по КД?

Стираем ошибки и мозги снова начинают работать нормально. Более того, даже если их не вытирать, то как только эбу увидит оживший рабочий ДК, так сразу замкнется петля регулирования и пойдет правильная коррекция.

GriFon писал(а): Теперь собственно вопрос, насколько быстро убивается чувствительный элемент лямбды от проходящих газов? Потому как насадки более-менее закрывают лямбду от нагара.

PS Если у кого есть опыт с установкой удлинителя с мелкой дыркой на лямбду, пжл, отпишите как на это комп реагирует...

Комп на удлинитель реагирует нормально, ошибок не пишет.
Выхлопные газы это чистый азот на 99%. От него вреда никакого, наоборот лямбда подогревается от них. Лямбду всегда ставят как можно ближе к цилиндрам.

Достаточно выбить катализатор? "обманки" на лямды это что? и нужны ли они?

зы: Выбить катализатор, это наверное не сильно трудоемкая операция? Можно в любом сервисе попросить выбить?

Кат выбить и обманку поставить не сложно. Проблемы начнутся при прохождении ГТО. Засунут датчик в трубу и вуаля - у вас привышение допустимых норм вредного выброса - валите исправляйте.

vova3 писал(а):

Kori1 писал(а): Приветствую!
Т.е. эти ошибки не показывают на необходимость замены катализаторов?
"Сопротивление 4ом" - это на двух черных проводах снимать?
И если я возьму заведомо рабочий датчик, и включу не ставя в систему, должна выскакивать только 161?
Просто я хочу понять, дело в проводке или зонде. С проводкой явно, что-то делали, разьем зонда выведен под капот.

Это ошибки только про лямбду, каталик здесь не причем.
Сопротивление на двух черных от 4 до 12 ом. Звони от разъема к лямбде и все поймешь.

Сегодня позвонил, на горячем двигателе 14.5 ом. Т.е. нагреватель в норме?
В каком напревлении дальше копать?

У тебя ошибки были по подогреву задней левой лямбды. Надеюсь ты звонил именно ее.
Странно что измерения оказались абсолютно нормальные. Я бы в этой ситуации проверил провода от лямбды. Они закрыты мягкой трубкой. Подними ее и осмотри провода. Наверняка их паяли или скручивали. Значит при шевелении их возможно восстановление или пропадание контакта. Короче, проверь провода от разъема до датчика, там что то неправильно.

Товарищи будьте добры подсказать замену лямбда зонда неоригинал на Паджеро2 12 клапанник 6g72

thebigsnake писал(а):Кат выбить и обманку поставить не сложно. Проблемы начнутся при прохождении ГТО. Засунут датчик в трубу и вуаля - у вас привышение допустимых норм вредного выброса - валите исправляйте.

А как у Вас ГТО проходят всякие жигули 80-х, 90-х годов???????????
Или Вы хотите сказать что исправный впрыск с 2-мя лямбдами сольется карбюратору по токсичности??? не смешите мои тапочки....
У нас в Казахстане достаточно выдержать норму которая была еще в СССР.
Другое дела если будут заглядывать под низ, а у вас там катиков нема, могут приписать переоборудование, поэтому я думаю обязательно ставить пламягас корпусом похожий на катализатор.

GriFon писал(а):А как у Вас ГТО проходят всякие жигули 80-х, 90-х годов???????????
Или Вы хотите сказать что исправный впрыск с 2-мя лямбдами сольется карбюратору по токсичности??? не смешите мои тапочки....
У нас в Казахстане ...

Не знаю как у вас (видимо еще есть время радоваться), а у нас смотрят к какому классу а\м относится. Смотрят в таблицу : Евро3, а по показаниям прибора Евро2 -> у вас авто неисправно -> валите на СТО для исправления.

thebigsnake писал(а):Не знаю как у вас (видимо еще есть время радоваться), а у нас смотрят к какому классу а\м относится. Смотрят в таблицу : Евро3, а по показаниям прибора Евро2 -> у вас авто неисправно -> валите на СТО для исправления.

Вроди бы алгоритм такой был как я написал (хотя я точно не знаю), что будет дальше увидем, после вырезки обязательно проверю что у меня стало с выхлопом.

PS Подождите монтероспорт 2000 относится к Евро3? Евро-3 вроди как с 2005 для Японокаров.

Отключил лямду на своем П2. СНЕСК не загорелся, но субъективно улучшилась тяга. Сейчас по расходу замерить еще хочу.

Утро доброе, гуру электрики, подскажите.
ошибка P0135 - нагреватель переднего правого ДК, после сброса ошибки появляется снова при втором запуске двигателя, т.е. на первом пуске можно проехать сколько угодно - ошибки не будет, заглушил - завел опять горит.
Смерть лямде или есть еще варианты?

Gip писал(а):Утро доброе, гуру электрики, подскажите.
ошибка P0135 - нагреватель переднего правого ДК, после сброса ошибки появляется снова при втором запуске двигателя, т.е. на первом пуске можно проехать сколько угодно - ошибки не будет, заглушил - завел опять горит.
Смерть лямде или есть еще варианты?

Вариант - отрезать провода нагрева КД и подключить к ним лампу накаливания 10 ватт (если КД еще молодой), возможен нестабильный ХХ.

в молодости КД сомневаюсь, т.к. пробег уже под 160т.км, я не первый хозяин, менялась ли она когда не известно. Я одного понять не могу, нагрев - это отдельная приблуда, или он встроен уже в саму лямбду?