Pajero 4x4 Off-Road Club

LightWriter писал(а):

SergeyN19 писал(а):Есть ли смысл ставить тропический радиатор? Почитал отзывы, как то не очень.
Двигатель греется на трассе, бампер и лебедка перекрывают поток.

Ничего бампер и лебедка не перекрывают. Вот не надо

Ну они ровно напротив нижнего воздухозаборника.
До 100 км/ч проблем нет. А после двигатель греется до момента включения муфты, а это происходит от 94 до 100 градусов.

SergeyN19 писал(а): Ну они ровно напротив нижнего воздухозаборника.
До 100 км/ч проблем нет. А после двигатель греется до момента включения муфты, а это происходит от 94 до 100 градусов.

Люди! Где вы берете такие цифры??? Я один раз видел 93 - но то с груженым прицепом на трассе.

LightWriter писал(а):

SergeyN19 писал(а): Ну они ровно напротив нижнего воздухозаборника.
До 100 км/ч проблем нет. А после двигатель греется до момента включения муфты, а это происходит от 94 до 100 градусов.

Люди! Где вы берете такие цифры??? Я один раз видел 93 - но то с груженым прицепом на трассе.

А какая таки обычно крейсерская скорость???

SergeyN19 писал(а):Есть ли смысл ставить тропический радиатор? Почитал отзывы, как то не очень.
Двигатель греется на трассе, бампер и лебедка перекрывают поток.

Нет смысла, разница если и есть, то в пределах погрешности. Что на трассе, что в горах на понижайке греется как с оригинальным.
Что реально помогает, так это печку и обдув на максимум, температура падает даже на самом крутом подъеме. Или открыть капот секунд на 5-10 проветриться.

Радиатор + масло в муфту + термостат + на подъемах всегда ручной режим - в такой конфигурации удается держать температуру до 95, если не гнать больше 100-110. Меня устраивает.
И есть ещё вариант врезать жабры для проветривания. В этой теме пока никто не делал ещё, насколько знаю.

Крейсерская скорость 120 км/ч. На ней муфта не срабатывает - чуть сбросишь, включается. В жаркие дни даже лучше, муфта срабатывает раньше, температура держится в районе 92. Как на улице в районе +20, так жопа. Для муфты прохладно, двигателю жарко. И это все на родной ht резине.
Масло буду доливать в муфту, поменяю защиту радиаторов со сплошной на дырявую. Посмотрим что это даст.

На днях было +27, скорость 110-120, все сток, только сетка в решетке и доп.вентилятор. Температура по мультику 90-91. пробег 18 ткм.

Керчанин писал(а):А какая таки обычно крейсерская скорость???

90-110

LightWriter писал(а):

Керчанин писал(а):А какая таки обычно крейсерская скорость???

90-110

Чего же он будет греться - при четверти нагрузки???

Кто как думает? Или знает точно? После открытия термостата ОЖ поступает в радиатор сверху, или все таки снизу??? Я вот всегда считал что сверху, хочется знать наверняка!!!

Всегда вход в радиатор сверху, иначе будет высокое гравитационное сопротивление.

Я так и думаю, расположение термостата сбило с толку. Буду электро помпу с электро вентилятором на один контролер устанавливать, по правильному надо глушить малый круг и убирать термостат вместе с родной помпой, в Австралии полный КИТ для V8 продаётся ,у меня только помпа контроллер и вентилятор от тусана, патрубки будем городить сами.

KTE писал(а):Кто как думает? Или знает точно? После открытия термостата ОЖ поступает в радиатор сверху, или все таки снизу??? Я вот всегда считал что сверху, хочется знать наверняка!!!

У нас система с нижним расположением термостата. Погугли в чем различие верхнего расположения термостата от нижнего. Подается всегда сверху. Остывая, плотность повышается и жидкость опускается вниз. В радиаторах отопления также желательно сверху подавать горячую воду.

Перекрыть малый круг - это конечно круто. Даже я так бы не смог
Он и так перекрывается при открытии большого круга.

Napic писал(а):
Перекрыть малый круг - это конечно круто. Даже я так бы не смог
Он и так перекрывается при открытии большого круга.

Так перекрывать необходимо если термостат удаляется.
Если этого не сделать, мотор будет кипеть.
Так как тосол не дурак, зачем идти далеко, если можно близко.
Тоесть циркуляции через радиатор не будет почти.

Да, точно. Он же термостат убирает. Конечно, если совсем без термостата, то малый круг обязательно нуждается в перекрытии.

Маньяки!

Еще термостат из Австралии прислали с пропускной способностью на30% выше(по описанию), и радиатор из Владивостока от П2 AJS полностью аллюминевый,ядро два ряда и 4см толщиной(выглядит как 100 баксов), для начала думаю установить их, а помпу уж если не поможет вниз радиатора пока как дополнительную.

По сервисной программе поменял крышку радиатора..... Последние 3 дня прохладно, мягко говоря, но, кмк, температура системы охлаждения упала,т.к. Выше 94 я не видел после "тупой замены крышки". То ли действительно есть местные перегревы и нужно создать давление, дабы теплоноситель не закипал, то ли плацебо, прогрессирующее на фоне низкой уличной температуры.
Но, скажу честно,- моя крышка была не айс. Периодически она не перекрывалась и не создавала давление в системе охлаждения вообще. Думаю, прокладку ГБЦ я потерял по этой причине.

Поменял защиту на с дырками - особо не помогло. Долил масла в муфту - пока не протестил. Прохладно да и темно уже.

SergeyN19 писал(а):Долил масла в муфту - пока не протестил.

Делал сам? Какое масло долил?

Russo81 писал(а):

SergeyN19 писал(а):Долил масла в муфту - пока не протестил.

Делал сам? Какое масло долил?

Делал сам. Долил пмс - 1000. По консистенции вроде похоже, более вязкого не нашел так сразу.
Шкив с муфтой проворачивается относительно ремня, если потянуть ключем - это нормально? Открутил 3 винта сверху, провернул шкив, открутил последний винт.

Сегодня в глухой пробке потолкался, проехал где то 6 км и в конце температура по мультику была 98с, на улице +30... Принудительно включил вентиль Кондера, самое эффективное охлаждение было встать на нейтраль и погазовать, так как виска вообще на холостых охлаждения не даёт)
Термос 76,5 и радиатор 27мм