Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER писал(а):

Алексей-74 писал(а):У меня тоже считывали ошибки не чего не показало
надо код считывать когда горит лампочка АВS

И проверить предохранители

А с этого момента поподробней пожалуйста.

Я сегодня пытался считать код - фигушки
Какой предохранитель смотреть ?
Еще раз. Код считывать по мигании лампочки на панели? Или свою подключать?

ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM
1993 BRAKES Mitsubishi Anti-Lock Brakes
DESCRIPTION
The Anti-Lock Brake System (ABS) is designed to prevent wheel lock-up during heavy braking. This allows operator to maintain steering control while stopping vehicle in shortest distance possible. Major components are hydraulic unit, wheel speed sensors, "G" sensor, Electronic Control Unit (ECU) and ANTI-LOCK warning light. ABS has a self-diagnostic system to indicate a system malfunction and for use in system trouble shooting.

NOTE: For more information on brake system, see BRAKE SYSTEM article in BRAKES section.


OPERATION
Each wheel sensor sends an AC electrical signal to the Electronic Control Unit (ECU). The ECU reads this information as wheel speed. When any decelerating wheel speed rate is determined to be excessive in comparison to other monitored wheels, the hydraulic unit cycles hydraulic brake pressure to each wheel to equalize speed of all wheels. ABS turns itself off when vehicle drops to 4 MPH. Minor lock-up may occur at this point.

With engine running and vehicle speed greater than 4 MPH, pump motor will operate for a short period of time and may be heard inside vehicle. During pump motor operation, ABS system is completing a self-check. During ABS system operation, a pulsing brake pedal and vibration in steering wheel and vehicle body may be experienced. These conditions are normal.

CAUTION: See ANTI-LOCK BRAKE SAFETY PRECAUTIONS below.


ANTI-LOCK BRAKE SAFETY PRECAUTIONS
NEVER open a bleeder valve or loosen a hydraulic line while ABS is pressurized
NEVER disconnect or reconnect any electrical connectors while ignition is on. Damage to ABS control unit may result.
DO NOT attempt to bleed hydraulic system without first referring to the appropriate article.
Only use specially designed brake hoses/lines on ABS-equipped vehicles.
DO NOT tap on speed sensor components (sensor, sensor rings). Speed rings must be pressed, NOT hammered into hubs. Striking these components can cause demagnetization or a loss of polarization, affecting the accuracy of the speed signal returning to the ABS control unit.
DO NOT mix tire sizes. Increasing the width, as long as tires remain close to the original diameter, is acceptable. Rolling diameter must be identical for all 4 tires. Some manufacturers recommend tires of the same brand, style and type. Failure to follow this precaution may cause inaccurate wheel speed readings.
DO NOT contaminate speed sensor components with grease. Only use recommended anti-corrosion coating.
When speed sensor components have been removed, ALWAYS check sensor-to-ring air gaps when applicable. These specifications can be found in each appropriate article.
ONLY use recommended brake fluids. DO NOT use silicone brake fluids in an ABS-equipped vehicle.
When installing transmitting devices (CB's, telephones, etc.) on ABS-equipped vehicles, DO NOT locate the antenna near the ABS control unit (or any control unit).
Disconnect all on-board computers, when using electric welding equipment.
DO NOT expose the ABS control unit to prolonged periods of high heat (185°F/85°C for 2 hours is generally considered a maximum limit).
BLEEDING BRAKE SYSTEM
BLEEDING PROCEDURES
When bleeding hydraulic system, follow normal manual or pressure bleeding procedures. Bleed brake system in following order: right rear, left rear, Load-Sensing Proportioning Valve (LSPV), right front and left front.

TROUBLE SHOOTING
ANTI-LOCK WARNING LIGHT
Turn ignition on. ANTI-LOCK warning light should illuminate for one second, and then go out. Turn ignition switch to START position. Warning light should come on and stay on.
When ignition switch is turned from START to ON position, warning light should illuminate for one second, and then go out. If warning light functions as specified, go to step 3). If warning light does not function as specified, see appropriate trouble shooting test:
ANTI-LOCK WARNING LIGHT INOPERATIVE.
IGNITION SWITCH IN ON POSITION, WARNING LIGHT REMAINS ON.
IGNITION SWITCH IN START POSITION, WARNING LIGHT INOPERATIVE.
IGNITION SWITCH IN ON POSITION, WARNING LIGHT BLINKS TWICE. IN START POSITION, WARNING LIGHT STAYS ON. WHEN IGNITION SWITCH IS CYCLED FROM START TO ON POSITION, WARNING LIGHT BLINKS ONCE.
Test drive vehicle. If ABS light does not come on at low speed, go to next step. If ABS light comes on at low speed, motor relay, solenoid valve or wheel speed sensor malfunction is indicated. Go to step 6). If insufficient braking force or ABS malfunction exists, go to next step. If none of above symptoms exist, go to step 6).
Check conventional brake system components for proper operation. Check for mechanical lock of hydraulic unit solenoid valve. Check for plugged hydraulic line in hydraulic unit. Repair or replace as necessary. If hydraulic unit is okay, go to next step.
Ensure wheel speed sensor rotor gap is correct. See WHEEL SPEED SENSOR under ADJUSTMENTS. Check for faulty wheel speed sensor. See WHEEL SPEED SENSOR under COMPONENT TESTING. Replace sensor as necessary. See WHEEL SPEED SENSOR under REMOVAL & INSTALLATION. Inspect ECU wiring. If testing indicates no mechanical or electrical failures, substitute ECU with known good unit and retest.
Enter ABS self-diagnostics, and retrieve codes. See RETRIEVING CODES under DIAGNOSIS & TESTING. If no codes are displayed, fault may be intermittent. Attempt to make malfunction reoccur. If no diagnostic output exists, check for faulty wiring harness between ECU and self-diagnostic connector. Repair or replace as necessary.
NOTE: Trouble shoot warning light in following sequence:
Instrument Cluster Circuit
ECU and Valve Relay.



ANTI-LOCK Warning Light Inoperative
If all other warning lights illuminate with ignition on, go to step 3). If other warning lights do not illuminate, check fuse No. 11 in main fuse panel. If fuse is blown, correct cause of blown fuse, and replace fuse. If fuse is okay, go to next step.
Remove instrument cluster. Turn ignition on. Using DVOM, measure voltage between vehicle ground and instrument cluster ABS warning light terminal No. 107. See Fig. 1. If battery voltage is present, repair or replace instrument cluster. If battery voltage is not present, repair wire harness between junction block and instrument cluster.
Turn ignition off. Check for faulty warning light bulb. Replace bulb as necessary. If bulb is okay, using an ohmmeter, check for continuity between instrument cluster connector terminals No. 107 and 158. See Fig. 1. If continuity exists, clean and/or repair connector terminals. If connector terminals are okay, check for open circuit to ECU and valve relay. Go to steps 4) and 5). If continuity does not exist, replace instrument cluster.
To check ECU, turn ignition off. Remove ECU connector. ECU is located on right rear wheelwell. See Fig. 16.Turn ignition on. Measure voltage between terminal No. 13 and vehicle ground. See Fig. 2. If battery voltage is not present, repair circuit between warning light and ECU. If battery voltage is present, substitute ECU with known good unit and retest.
To check valve relay, see HYDRAULIC UNIT RELAYS under COMPONENT TESTING. If relay is okay, remove hydraulic unit connector. Turn ignition on. Measure voltage between terminal No. 8 and vehicle ground. See Fig. 3. If battery voltage is present, go to next step. If battery voltage is not present, repair circuit between ABS warning light and hydraulic unit.
Turn ignition off. Check for continuity between terminal No. 9 and vehicle ground. If continuity does not exist, repair circuit between hydraulic unit and vehicle ground. If continuity exists, check for continuity between terminals No. 8 and 9. If continuity exists, check for defective connector. If continuity does not exist, replace hydraulic unit.
Fig. 1: Identifying Instrument Cluster Connector Terminals
Courtesy of MITSUBISHI MOTOR SALES OF AMERICA.

Fig. 2: Identifying ECU Connector Terminals
Courtesy of MITSUBISHI MOTOR SALES OF AMERICA.

Fig. 3: Identifying Hydraulic Unit 10-Pin Connector Terminals
Courtesy of MITSUBISHI MOTOR SALES OF AMERICA.

Ignition Switch In ON Position, Warning Light Remains On (ECU Power Circuit)
Enter ABS self-diagnostics. See RETRIEVING CODES under DIAGNOSIS & TESTING. If diagnostic output exists, go to step 9). If no diagnostic output exists, connect Multi-Use Tester (MUT) to another electronic control system.
If MUT can communicate with another electronic control system, go to next step. If MUT cannot communicate with another electronic control system, tester is malfunctioning. Inspect diagnostic connector for damaged terminals and correct hook-up. Repair as necessary. If diagnostic connector is okay, replace MUT.
Check fuse No. 7 in main fuse panel. If fuse is okay, go to next step. If fuse is blown, correct cause of blown fuse, and replace fuse.
Turn ignition on. ABS power relay should energize. Listen if power relay makes a click noise. Power relay is located behind radio. If noise is not heard, go to next step. If noise is heard, go to step 6.
Remove ABS power relay. See ABS POWER RELAY under REMOVAL & INSTALLATION. Test ABS power relay. See ABS POWER RELAY under COMPONENT TESTING. Replace relay if faulty.
Disconnect ECU wiring harness connector. Turn ignition on. Measure voltage between terminal No. 6 and vehicle ground. See Fig. 2. If battery voltage is present, go to next step. If battery voltage is not present, repair open circuit between power relay and ECU.
Check for continuity between vehicle ground and terminals No. 9, 10, 11 and 112. If continuity exists, go to next step. If continuity does not exist in any circuit, check for open in vehicle ground circuit. Repair or replace wiring harness as necessary.
Check for continuity between terminal No. 14 of ECU connector and terminal No. 4 of diagnostic connector. Also check for continuity between terminal No. 15 of ECU connector and terminal No. 10 of diagnostic connector. See Fig. 4. If continuity does not exist, check for open between ECU and diagnostic connector. Repair as necessary. If continuity exists, replace ECU and go to next step.
Check for trouble codes. See TROUBLE CODE DEFINITION under DIAGNOSIS & TESTING. If no trouble codes are present, go to next step. If any trouble codes are present, see appropriate CODE under DIAGNOSIS & TESTING.
Disconnect ECU connector. If warning light is no longer illuminated, substitute ECU with known good unit and retest. If warning light is still illuminated, disconnect hydraulic unit connector.
If warning light is still illuminated, repair wiring harness or replace instrument cluster. If warning light is no longer illuminated, test valve relay. See HYDRAULIC UNIT RELAYS under COMPONENT TESTING. Replace valve relay if defective. If valve relay is okay, replace hydraulic unit.
Fig. 4: Identifying Diagnostic Connector Terminals
Courtesy of MITSUBISHI MOTOR SALES OF AMERICA.

Ignition Switch In START Position, Warning Light Inoperative
Remove ABS power relay fuse No. 7 from junction block. Disconnect hydraulic unit 10-pin connector. Turn ignition on. Using DVOM, measure voltage between hydraulic unit harness connector terminal No. 8 and vehicle ground. See Fig. 3. If battery voltage is present, go to next step. If battery voltage is not present, repair circuit between ABS warning light and hydraulic unit.
Using ohmmeter, check for continuity between terminal No. 9 and vehicle ground. If continuity exists, go to next step. If continuity does not exist, repair hydraulic unit circuit.
Check continuity between hydraulic unit connector terminals No. 8 and 9. If continuity exists, go to next step. If continuity does not exist, replace valve relay.
Remove valve relay from hydraulic unit. Check for continuity between relay terminals No. 87a and 30. See Fig. 13. If continuity does not exist, replace valve relay. If continuity exists, hydraulic unit wiring harness is faulty. Replace hydraulic unit.
Ignition Switch In ON Position, Warning Light Blinks Twice. In START Position, Warning Light Stays On. When Ignition Switch Is Cycled From START To ON Position, Warning Light Blinks Once
Disconnect hydraulic unit wiring harness connector. Disconnect ECU wiring harness connector. Inspect connector terminals and repair as necessary.
Turn ignition on. Measure voltage between ECU connector terminal No. 13 and vehicle ground. See Fig. 2. If battery voltage is not present, repair open or shorted circuit between ABS warning light and ECU. If battery voltage is present, substitute ECU with known good unit and retest.
DIAGNOSIS & TESTING
RETRIEVING CODES
Scan Tool
With ignition off, connect Multi-Use Tester (MB991341) and ROM Pack (MB991423) to diagnostic connector, located under driver's side of dash, and to cigarette lighter socket. See Fig. 5.
Fig. 5: Connecting Multi-Use Tester
Courtesy of MITSUBISHI MOTOR SALES OF AMERICA.

Turn ignition on. ABS warning light should come on as ABS goes into self-diagnostic mode. Read and record all diagnostic output (trouble) codes from ECU memory. Refer to Multi-Use Tester (MUT) instructions for specific trouble code retrieval procedure.
After all trouble codes have been retrieved and recorded, clear codes from ECU memory. Refer to Multi-Use Tester (MUT) instructions for specific trouble code clearing instructions. See TROUBLE CODE DEFINITION and appropriate CODE under DIAGNOSIS & TESTING for servicing procedure.
If trouble codes cannot be cleared, ECU is currently detecting a malfunction. If codes can be cleared, problem is either intermittent or only appears while driving.
Voltmeter
To retrieve stored trouble codes, locate diagnostic connector under left side of dash. Turn ignition off. Connect analog voltmeter between diagnostic terminal No. 4 and vehicle ground terminal No. 12 of diagnostic connector. See Fig. 4. Start engine.
Stored trouble codes will be indicated by sweeps of voltmeter needle. Long sweeps indicate first digit of code; short sweeps indicate second digit of code. If more than one fault is present, lowest number code will be given first. After trouble code has been retrieved, test indicated component and/or related circuit (if necessary). See TROUBLE CODE DEFINITION and appropriate CODE under DIAGNOSIS & TESTING for servicing procedure.
CLEARING TROUBLE CODES
To clear trouble codes after repairs, disconnect negative battery cable for at least 10 seconds. Reconnect battery cable and repeat RETRIEVING CODES to confirm that failure has been corrected.

TROUBLE CODE DEFINITION
TROUBLE CODES
Code (1)System Affected
11 Right Front Wheel Sensor (Open)
12 Left Front Wheel Sensor (Open)
13 Right Rear Wheel Sensor (Open)
14 Left Rear Wheel Sensor (Open)
15 Sensor Output Signal Fault
16 ECU Power Voltage
21 Right Front Wheel Sensor (Short)
22 Left Front Wheel Sensor (Short)
23 Right Rear Wheel Sensor (Short)
24 Left Rear Wheel Sensor (Short)
25-27 4WD Power Circuit Fault
31 "G" Sensor Power Voltage
32 "G" Sensor Output Voltage
33 Stoplight Switch Circuit
41, 43, or 45 Solenoid Valve Circuit
51 Valve Relay
53 Motor Relay
63 Faulty ECU
64 Faulty ECU
(1) See appropriate CODE under DIAGNOSIS & TESTING.

Диагностический разьём белый 12-пиновый

5 . 4 //////// 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6

В общем я понял следующее:

1. Проверю все предохранители.
2. Сброшу ошибку, отключив питание на 10 сек
3. Поеду до загорания лампы
4. Ключ в положении офф, отключу разъем с кучей проводов под капотом на блоке АБС
5. Ключ в положении офф, замкну контакты на диагностическом разъеме 10 и 12 правильно?
6. Считаю диагностический код по миганию лампы на панели управления.

Делал все так (кроме первого пункта), лампа не мигает
Может разъем не тот ? Хм...

Chairman писал(а):

В общем я понял следующее:

1. Проверю все предохранители.
2. Сброшу ошибку, отключив питание на 10 сек
3. Поеду до загорания лампы
4. Ключ в положении офф, отключу разъем с кучей проводов под капотом на блоке АБС
5. Ключ в положении офф, замкну контакты на диагностическом разъеме 10 и 12 правильно?
6. Считаю диагностический код по миганию лампы на панели управления.

Делал все так (кроме первого пункта), лампа не мигает
Может разъем не тот ? Хм...

Ненадо не чего отключать, а перемыкать
выдилил в тексте

Откуда информация о 4 на 12 ?
По книжке вроде 10 и 12
Завтра возьму книгу в гараже - посмотрю. А может там опечатка?

У меня та же проблема. Полетел ротор. На разборе взял полуось в сборе, поставил датчик, выставил зазор, все как положено. Выдает код ошибки 23. Описание причины есть, но как исправить я не понял.
Масло немного на полуоси было. Это страшно?
Надо ли смазывать подшипнок полуоси перед установкой? Если да, то чем?

Сопротивление датчика мерял, все как положенно.

Сопротивление датчика мерял, все как положенно.

SNOOPER писал(а):

Chairman писал(а):

В общем я понял следующее:

1. Проверю все предохранители.
2. Сброшу ошибку, отключив питание на 10 сек
3. Поеду до загорания лампы
4. Ключ в положении офф, отключу разъем с кучей проводов под капотом на блоке АБС
5. Ключ в положении офф, замкну контакты на диагностическом разъеме 10 и 12 правильно?
6. Считаю диагностический код по миганию лампы на панели управления.

Делал все так (кроме первого пункта), лампа не мигает
Может разъем не тот ? Хм...

Ненадо не чего отключать, а перемыкать 4на12 массу
выдилил в тексте

Может я что-то не понял? Или в книжке, как обычно, ошибка?

Остальные страницы здесь!
http://www.pajero4x4.ru/gallery/album16

If trouble codes cannot be cleared, ECU is currently detecting a malfunction. If codes can be cleared, problem is either intermittent or only appears while driving.
Voltmeter
To retrieve stored trouble codes, locate diagnostic connector under left side of dash. Turn ignition off. Connect analog voltmeter between diagnostic terminal No. 4 and vehicle ground terminal No. 12 of diagnostic connector. See Fig. 4. Start engine.
Stored trouble codes will be indicated by sweeps of voltmeter needle. Long sweeps indicate first digit of code; short sweeps indicate second digit of code. If more than one fault is present, lowest number code will be given first. After trouble code has been retrieved, test indicated component and/or related circuit (if necessary). See TROUBLE CODE DEFINITION and appropriate CODE under DIAGNOSIS & TESTING for servicing procedure.
CLEARING TROUBLE CODES

Попытался перевести вот это.

Здесь написано подсоединить аналоговый вольтметр на контакт 4 и на массу ? Правильно? А с 12-м то что делать?

Блин, неужели никто сам не диагностировал? Вот засада

Сотрю ветку и удивляюсь,тебе что сложно посмотреть,что показывает на 4ой ноге,а что на 12ой ?

Нет не сложно, боюсь что нибудь пережечь, перемкнув на массу не то Читай в русской книжке. : Замкнуть на массу такой-то разъем, а SNOOPER говорит другой надо замкнуть на массу и приводит какую то английскую тарабарщину Надо чего замыкать или нет? Вот в чем вопрос!

А не перемыкая - ничего не показывает ни там ни там Правда я лампочкой пробовал, надо аналоговым вольтметром попробовать

Пока не еду контрольная лампа ведет себя примерно
После достижения пресловутых 8км/ч, явственно жужжит из под капота секунды 3 и в момент окончания жужжания загорается лампа. Вот, может чем поможет

Chairman писал(а):Нет не сложно, боюсь что нибудь пережечь, перемкнув на массу не то Читай в русской книжке. : Замкнуть на массу такой-то разъем, а SNOOPER говорит другой надо замкнуть на массу и приводит какую то английскую тарабарщину Надо чего замыкать или нет? Вот в чем вопрос!

Сомненья понял.Объясняю:
Во первых сразу совет: несмотря на то что пишут,никогда ничего не замыкай на массу напрямую,разные ситуации бывают,столько лет работаю,а бывае,что и сам иногда ошибаюсь какую ногу перемыкать.Самое безопасное использовать стрелочный вольтметр в режиме измерения напряжения и считывать код по отклонению стрелки,либо светодиодный пробник.Если есть необходимость замкнуть на массу какой либо вывод диагностического разъёма ( считывание кода по миганию контрольной лампы) используй замыкание через дополнительное сопротивление( я в этих случаях использую обычный автомобильный пробник с лампой накаливания 2-3Вт) тогда вероятность что нибудь спалить при замыкании не того вывода отсутствует.

За совет спасибо! Принято

Вот только что мне делать - не понял
Объясните как тупому

1. что через что замыкать на что?
2. откуда и чем считывать код?

ЗЫ: фирменного тестера не имею Есть провода, пробники, лампочки, диоды, сопротивления, вольтметры, как стрелочные, так и цифровые.

ЗЫ2: ну не хочется (не жалко!) мне 500 руб за диагностику отдавать. Тут в принципе дело.

Может это чем поможет? Я все делаю как здесь

Посмотрел на аватару,теперь боле менее ясно .
Система самодиагностики реализована по разному в зависимости от года выпуска.SNOOPER писал про более поздние модели (сменили систему то ли в 94,то ли в 95 году) которые диагностируются замыканием вывода и считыванием кодов неисправности по миганию контрольной лампы.В вашем случае диагностировать нужно при помощи вольтметра ,либо светодиодного пробника и считывать коды по стрелке либо по миганию пробника,контрольная лампа здесь не помощьник.Итак :минус вольтметра на массу,плюс на диагностический вывод ( 4 или 12 не скажу ,на память не помню,а документов под рукой нет).Аналогично со светодиодным пробником.

Я, конечно, сделаю так, как вы сказали. Но позволю с вами не согласиться. SNOOPER писал как раз про 1993 год. Там в самом начале есть. Найти бы грамотного знатока технического английского для перевода выделенного абзаца
И книжка у меня (сканированная), тоже про этот год.

Что значит вывод DCT ? Не Digital Code Transmitt случайно? Или что то в этом роде? А вывод, маркированный, ABS ? Тоже непонятно.

Я сделаю так. Сначала попытаюсь считать коды ошибок без замыкания стрелочным вольтметром с обоих выводов. Если не получится, то буду замыкать поочередно через лампочку и считывать с другого.