Pajero 4x4 Off-Road Club

Вчера вечером сново разобрал порожек и заново перекрутил весь жгут, но на этот раз я его отсоеденил от разъёмов и почистил сами разъёмы. Жгут был весь сухой без признаков влаги. Выехал и попробовал проехать на других положениях селектора АКПП На "D" "3" и "2" происходило тоже что описывал выше.т.е. обороты поднимались а машина стоит и потом толчек и она поехала, но правда "SES" не загорелась. в положении "L" вроде все нормально.

А Вы не пробовали,бонально "прозвонить" всю проводку от "мозгов" до АКПП на придмет "КаЗы" или увеличенного сопротивления оных???

Прозванивать проводку я не пробовал. Чесно говоря я даже незнаю как это сделать(с электричеством я недружу), я каждый провод проверил визуально,нет никаких повреждений. А вот сегодня после обеда опять загорелась "SES"

Юрий Викторович писал(а):Вы знаете я его весь перекрутил,но правдо то что торчит из пола. Может где ещё есть? Спасибо!

А в гараже приятеля какого дружещего с электричеством нет?
Были случаи и снизу кузова гнил
Там электрику на час работы, снять весь жгут от коробки до кик-панели и проверить досконально

Если найдёте электрика, инфой помогу

Спасибо большое! Буду искать электрика. Но знаете что я еще заметил, если педалью не ловить вклюления скорости, а просто плавно нажимать, то где-то на 4000 оборотах каробка становится в аварийный режим и получается толчек. И еще может мне самому можно вытащить жгут. Как снимать у кик-панели я уже научился может и под днищем не сложно? Если нетрудно опишите как правильно сделать. А уж со снятым жгутом я быстрее найду электрика, чтобы он его прозвонил.Спасибо.

Ну вот наконец закончились командировки и можно опять вернутся к теме.
Я наконец нашел человека который знаком с электричеством.Мы с ним проверили весь жгут отсоеденили от АКПП и прозвонили, нашли концы в широком соеденительном штекере за кик панелью.Все прозванивается хорошо, но всеравно загорелся SES и когда я поехал к знакомому чтобы подсоединить сканер, то там показывал ошибки в соленойдах А и В. Может это как то связано с холостым ходом или положением дросельной заслонки или еще с чем нибудь. узнал цену соленойдов около 5000руб. может это всетаки не они, нехочится деньги выбрасывать. Подскажите где искать дальше.

Наконец разобрался со своими ошибками, были плохо пропаяны контакты блоке управления (мне так сказал диагност)
И ещё хочу вырозить огромную благодарность SNOOPER за его информацию и помощь.
Но возникла теперь другая проблема поведение авто стало лучше, но всеравно не изменилось.АКПП стало реже становится в аварийный режим, а когда встала то покозала код 41. И вот на двух сервисах мне говорят что надо делать ремонт АКПП. Что от тех толчков которые были могли подгореть диски и теперь буксует 2 скорость.Но ведь еслиб они подгорели, то она буксовала бы постоянно, а она буксует не всегда и когда она начинает буксовать, я перевожу селектор АКПП в положение L и двигаюсь и долее переключаю на D ит машина едет нормально.Но это особенно заметно когда едеш долгое время медленно и тут вдруг попадаешь на какую нибудь кочку и машина не едит. Может кто сталкивался с таким ЧУДОМ.

Юрий Викторович писал(а):Что от тех толчков которые были могли подгореть диски и теперь буксует 2 скорость

Свистят вам на сервисах по 41 ошибке ни слова о второй передаче. Там некорректная скорость (проскальзывание) на первой передаче
В описалове что я высылал всё это есть
Надо кататся со сканером и смотреть, хотя и ремонт коробки тоже не исключен

/ /

Есть кто живой?
Помогите хотя б со вторым вопросом)