Pajero 4x4 Off-Road Club

Fil писал(а):Я один раз подтянул ступичные подшипники, а в скором времени поменял колодки, заметил люфт. Открутил 2 болта, разжал колодки, вывесил суппорт, по новой подтянул - норм. Хотя, может достаточно просто колодки разжать

все правельно...новые подшипники да и не новые, нужно подтягивать! Потому что они конические и при выработке получается естественный люфт!!!! Суппорта и колодки на люфт подшипника не влияют ни каким образом!!!!!

Я так понял, что его можно не заметить.

Fil писал(а):Я так понял, что его можно не заметить.

не понял,кого?

...заметишь!!!!!!!! единственное если колодки подклинивают то можно плохо отрегулировать...колесо будет плохо крутиться и не понятно будет из-за колодок это или из-за перетяжки подшипника

Я это и пытался сказать

Здравствуйте. Извините, что подымаю старую тему, но после прочтения материала, у меня возникли некоторые вопросы относительно процесса регулировки ступичных подшипников.

В инструкции весь процесс описан в 4 пунктах:
1. Затянуть моментом 130-200 Нм; открутить до свободного вращения; затянуть моментом 25 Нм и отвернуть на 30-40 градусов.
2. Установить стопорную шайбу и если отверстия не совпадают "довернуть" до совмещения отверстий, но не более чем на 20 градусов. (судя по приведенному рисунку, "довернуть" - означает ослабить)
3. Ослабить гайку еще на 30-40 градусов и отрегулировать сопротивление вращению ступицы и осевой зазор так, чтобы сопротивление вращению было 5-18 Н, а осевой зазор 0,05 мм или меньше.
4. Закрепить стопорную шайбу и если отверстия не совпадают, ослабить гайку до совмещения с ближайшим.

Обычно, описывая процесс регулировки, никто дальше второго пункта не заходит. Это у меня какой-то особенный мануал или всем просто лень делать до конца?
Как я понял: выполняя 3-й пункт, после отворачивания гайки на 30-40 градусов, нужно взять пружинный динамометр, привязать к нему веревку, другой конец которой зацепить за болт ступицы. Обмотать вокруг болтов и измерять усилие с которым колесо начинает прокручиваться, попутно подтягивая гайку, чтобы усилие было в пределах 5-18 Н. Динамометра у меня не было, поэтому я использовал пружинные подвесные весы и регулировал до усилия в 1 кг, что приблизительно 10 Н. Измерить зазор мне нечем, но и вручную сделать это нереально. Как вообще можно почувствовать зазор в 0,05 мм?
В общем не совсем понятно: все ли я понял из инструкции правильно? Кто-нибудь делал это до конца?

SkullCrusher писал(а):Здравствуйте. Извините, что подымаю старую тему, но после прочтения материала, у меня возникли некоторые вопросы относительно процесса регулировки ступичных подшипников.

В инструкции весь процесс описан в 4 пунктах:
1. Затянуть моментом 130-200 Нм; открутить до свободного вращения; затянуть моментом 25 Нм и отвернуть на 30-40 градусов.
2. Установить стопорную шайбу и если отверстия не совпадают "довернуть" до совмещения отверстий, но не более чем на 20 градусов. (судя по приведенному рисунку, "довернуть" - означает ослабить)
3. Ослабить гайку еще на 30-40 градусов и отрегулировать сопротивление вращению ступицы и осевой зазор так, чтобы сопротивление вращению было 5-18 Н, а осевой зазор 0,05 мм или меньше.
4. Закрепить стопорную шайбу и если отверстия не совпадают, ослабить гайку до совмещения с ближайшим.

Обычно, описывая процесс регулировки, никто дальше второго пункта не заходит. Это у меня какой-то особенный мануал или всем просто лень делать до конца?
Как я понял: выполняя 3-й пункт, после отворачивания гайки на 30-40 градусов, нужно взять пружинный динамометр, привязать к нему веревку, другой конец которой зацепить за болт ступицы. Обмотать вокруг болтов и измерять усилие с которым колесо начинает прокручиваться, попутно подтягивая гайку, чтобы усилие было в пределах 5-18 Н. Динамометра у меня не было, поэтому я использовал пружинные подвесные весы и регулировал до усилия в 1 кг, что приблизительно 10 Н. Измерить зазор мне нечем, но и вручную сделать это нереально. Как вообще можно почувствовать зазор в 0,05 мм?
В общем не совсем понятно: все ли я понял из инструкции правильно? Кто-нибудь делал это до конца?

Инструкцию в топку. Не снимая колёс докручиваете гайку до момента когда люфт исчезнет, чуть поджимаете, если отверстия не совпадают дотянуть чтоб совпали.Всё.

Для измерения осевого зазора есть цифровой индикатор часового типа. Стоит в пределах 500 рублей. Вообще, полезный прибор при ремонте. Я делал из алюминиевого квадратного профиля штатив: три куска профиля скрученные плотно болтами. Закреплял струбциной самофиксирующейся. На вид конструкция не очень надежная, но практика показала, что при нужной затяжке болтов не люфтит. Мерил люфт ступичных подшипников и биение новых тормозных дисков - все в норме было. Так что рекомендую.

Такая проблема
Поменял ступичные подшипники а гул при поворотах именно влево всё равно остался
причем проявляется не сразу а когда поездиш
что может быть?

может быть игольчатый подшипник поворотного кулака
MB160670, можно аналог Koyo BT2012 или HYUNDAI (см. фото)

для замены к нему надо
Mitsubishi MB160671 - Шайба к игольчатому
Mitsubishi MB160850 - Сальник к игольчатому

Этот подшипник тоже менял)) дело оказалось в суппорте, один из поршней не всегда обратно уходил . Помогла раскачка супорта

В ходе разбора ступицы обнаружил- Люфт внешней обоймы внутреннего ступичного подшипника, но не большой входит от руки и проворачивается, замена ступицы?

СтаниславV писал(а):В ходе разбора ступицы обнаружил- Люфт внешней обоймы внутреннего ступичного подшипника, но не большой входит от руки и проворачивается, замена ступицы?

Главное чтобы не было раковин на шариках-роликах и на обойме подшипника, а люфт устранится при установке-регулировке. А лёгкое проворачивание подшипника внутренней обоймой вроде как предусмотрено конструкторами. Но лично я при сборке на своём авто делаю несколько насечек зубилом там куда подшипник садится внутренней обоймой, а потом загоняю подшипник. Так делал на "москвиче", на "волге", на "паджеро" - все машинки потом успешно эксплуатировались. Главное, сделать правильную регулировку ступичных подшипников, и самое главное не перетянуть их (иначе перегреются, заклинят, рассыпятся).
----- ----

СтаниславV писал(а):В ходе разбора ступицы обнаружил- Люфт внешней обоймы внутреннего ступичного подшипника, но не большой входит от руки и проворачивается, замена ступицы?

Когда у себя перебирал ступицу тоже обнаружил свободную посадку наружной обоймы . Хотел облудить и заколотить , но вовремя одумался , вспомнив аппарат с индексом 2121 . Там ступичные такой же расходник , как тормозные колодки , всё потому , что наружная обойма забита с натягом и из за этого изнашивается яйцом и ни какая затяжка потом не помогает . У нас скользящая посадка наружной обоймы скорей всего заложена чертежом , наверное для того чтобы подшипники не стали расходниками .
И чтобы надолго забыть про этот узел потрате 5 минут и набейте смазки под сепаратор между роликами подшипника с помощью кусочка картона . С "верху" вам и так в любом месте намажут ...

Что то не так. Скользящая посадка внутренней обоймы на кулак, а наружная в ступицу прессуется.

владимир михайлович писал(а):Что то не так. Скользящая посадка внутренней обоймы на кулак, а наружная в ступицу прессуется.

Да правильно , наружная с натягом , внутренняя обойма свободно ...
Блин старость не радость , HDD в голове переполнился ...

Подскажите. Ступица, от паджерика 2 подойдёт на первый ?

Подойдёт

Спасибо. А то загнул после ДТП.