Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER писал(а): ↑ язкостная муфта (или вискомуфта от лат. viscosus — вязкий) — это механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости.
............
Основное применение — полноприводные трансмиссии легковых автомобилей, где вискомуфта выполняет либо непосредственно роль эрзац-дифференциала, либо роль блокировочной муфты в дополнение к обычному дифференциалу.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Вязкостная_муфта

И ни слова про карлсон.
Вот такое виски.......

Не люблю ругать вики...))) Но всё таки немного не верно там написано. Не "посредством вязкой жидкости", а посредством ИЗМЕНЕНИЯ вязкости жидкости, в нужный момент!)))) Ну а вЯско, или вИско, это уже трудности перевода, и к сути дела...

Sfinks писал(а): ↑ Ну а вЯско, или вИско, это уже трудности перевода, и к сути дела..

Термо, ещё большие "трудности"....))

Sfinks писал(а): ↑ Но всё таки немного не верно там написано. Не "посредством вязкой жидкости", а посредством ИЗМЕНЕНИЯ вязкости жидкости, в нужный момент!

Как раз-таки постоянная вязкость жидкости при разных температурах и имеет значение. Она должна оставаться стабильной и в дубак, и в жару. В нашей вискомуфте при нагреве открывается перепускное отверстие, позволяющее жидкости попасть в узкий зазор между ведущей и ведомой пластинами. И если к моменту этого прогрева вязкость снизится (а текучесть увеличится), эффективность передачи муфтой крутящего момента снизится.

Злыдня писал(а): ↑Как раз-таки

Ну хватит уже мешать всё в кучу.
Вискомуфта имеет совсем другой принцип работы и жидкость в ней никуда не перетекает, за не надобностью.
Просто изучите вопрос.
Вот о жидкости которая используется в вискомуфтах https://ru.wikipedia.org/wiki/Дилатантные_жидкости

В термомуфте же используется принцип "гидротрансформатора", и термостабильная жидкость. Которая перетекает из одной полости в другую, в зависимости от внешней температуры, посредством клапана с биметеллической пластиной.

Ну а то что "прилипло" употребительное названия виско, вяско......
Так у нас много чего с ног на голову.
Но при любом раскладе это разные устройства, с разным принципом работы, назначением, и устройством.


ПС Но всё это к цепи отношения не имеет.

Злыдня писал(а): ↑ Как раз-таки постоянная вязкость жидкости при разных температурах и имеет значение. Она должна оставаться стабильной и в дубак, и в жару. В нашей вискомуфте при нагреве открывается перепускное отверстие, позволяющее жидкости попасть в узкий зазор между ведущей и ведомой пластинами. И если к моменту этого прогрева вязкость снизится (а текучесть увеличится), эффективность передачи муфтой крутящего момента снизится.

Да, Ваша правда. В венитляторах именно так. В раздатках кроссоверов на изменении вязкости. Думал и здесь так же, только от нагрева...

Добрый день. Бегемот 2003 года с двигателем 3.2 литра 4М41. ГРМ менялся 173тыс.км назад, появился цокот. Буду менять полным комплектом. Заказал верхний успокоитель и комплект ГРМ от BGA. Кроме прокладки крышки клапанов что ещё нужно докупить? И если можно номера по каталогу...

Для начала, стоит идентифицировать источник "цокота". Иногда, "умирает" гидронатяжитель, по причине грязи в масле. Чаще всего, достаточно замены самого г/натяжителя и успокоителя...

КОМПЛЕКТ ГРМ ПАДЖЕРО-3 На цены внимания не обращаем...

Mitsubishi Pajero (2002), V78W
Направляющая Mitsubishi ME203833 1 шт. 1 221.00 руб.
Цепь Mitsubishi ME203085 1 шт. 2 917.00 руб.
Ограничитель Mitsubishi ME191029 1 шт. 1 351.00 руб.
Шестерня Mitsubishi ME203099 2 шт. 1 078.00 руб.
Шестерня Mitsubishi ME203077 1 шт. 1 936.00 руб.
Натяжитель Mitsubishi ME203100 1 шт. 1 299.00 руб.
Сальник Mitsubishi ME202850 1 шт. 458.00 руб.
Mitsubishi ME204037 1 шт. 1 787.00 руб.
Прокладка Mitsubishi ME203686 1 шт. 622.00 руб.
Ограничитель Mitsubishi ME203093 1 шт. 89.00 руб.
Mitsubishi ME203096 1 шт. 291.00 руб.
Mitsubishi ME201853 1 шт. 44.00 руб.
Шестерня Mitsubishi ME190556 1 шт. 3 612.00 руб.
Штифт распредвала Mitsubishi ME200515 2 шт. 128.00 руб.

А ещё бывали приколы, когда "цокотали" электромагнитные клапаны управления приводами ДЗ и ЕГР (двигатель Евро 2). Иногда, с возрастом, они начинают цокать просто до неприличия громко, но народ, разведённый "на испуг", бросается менять всё подряд в приводе газо-распределительного механизма.

Dizel Man, ГРМ уже 173000км откатал...всё равно уже время подошло менять, чтобы быть спокойным. А прокладку на лобовину (в двигателях вообще не разбираюсь, всю инфу беру из сообщений здесь) не надо покупать? В Вашем перечне просто только прокладка крышки клапанов и прокладка ГБЦ...а в сообщениях проскакивает про съём лобовины...

А ещё бывали приколы, когда "цокотали" электромагнитные клапаны управления приводами ДЗ и ЕГР (двигатель Евро 2).

+100

Я меняю привод ГРМ только со съемом ГБЦ. Лобовину ставлю на хороший герметик. 173000, при правильной эксплуатации, совсем не предел. ИМХО, если в год меняются два верхних успокоителя, тогда стоит готовиться к замене. А Вы снимали верхний успокоитель? В каком он состоянии?

Dizel Man, Нет, не снимал. Я не разбираюсь в этом. Через горловину смотрел-успокоитель на месте...

А почему Вы решили, что пришло время менять цепь? Нужно локализовать источник звука....

Denis2011, Сними левый по ходу движения АКБ и его площадку. Под ней находится блок соленоидов управления дроссельной заслонкой и ЕГР, цокает, как правило, соленоид управления ЕГР. Если сам ЕГР заглушен, то просто скинь питание с соленоида и цокот уйдёт. Только весь блок обесточивать не надо. Только с соленоид.

Denis2011 писал(а): ↑ Нет, не снимал. Я не разбираюсь в этом. Через горловину смотрел-успокоитель на месте.

Там высшего образования не требуется, 8 болтов клапанной крышки и все как на ладони. Заодно и прокладку КК заменишь. Наверняка уже дубовая.

winter1971, Посмотрите пожалуйста...снял крышку и вот, что там...

Успокоитель на месте - это гут. Сунь линейку металлическую между звеньями цепи, в самом узком месте должно быть 16 мм. Если меньше 9 мм - замена. Если 16 и чуть более (можно оценить относительно линейки, она как правило 20мм) - норма. Если сильно хочется можно снять гидронатяжитель. Он снаружи на блоке с правой стороны (самая ржавая выступающая деталь), крепится на двух болтах. По выработке оценить на каком зубе работает. 4-5 - норма. 8-9 - срочно замена. При замене гидронатяжителя никаких герметиков, только прокладка (покупается отдельно).

winter1971, Имеете ввиду измерить линейкой это расстояние?

Нет. Между двумя ветвями цепи. В самом узком месте. Где цепь проходит по боковым успокоителям.

На 5 фотке цепь вниз уходит по боковым башмакам (успокоителям). Вот в месте их сужения и замерь. Кстати, пластик верхнего успокоителя отличается по цвету от пластика боковых. Значит уже меняли. Обрати внимание!!! Проверь гидронатяжитель!!!

winter1971, А снимая гидронатяжитель, ничего там не польётся, не выскочит?