| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, алексей - Маленький Мук, Romik, BAlex, drcham, DenVer, Алекс, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, алексей - Маленький Мук, DenVer, Алекс
Судя по длине, шланг дроссельной заслоки не хватит до актуатора ЕГРDizel Man писал(а):Заслонка работает/прикрывается на ХХ, для снижения шумности работы дизеля. И для корректной работы EGR, включая те же ХХ. Вы проверьте, резиновые шланги управления актуаторами, не перепутаны ли они местами? Шланг управления EGR не подключен ли к актуатору заслонки?Напрашивается вопрос, для чего эта заслонка?
у заслонки помимо снижения шумности есть еще одна очень важная ( на мой взгляд) функция: перекрытие доступа воздуха при глушении двигателя. очень к месту если движок пойдет в разнос.-=Спец=- писал(а):Судя по длине, шланг дроссельной заслоки не хватит до актуатора ЕГРDizel Man писал(а):Заслонка работает/прикрывается на ХХ, для снижения шумности работы дизеля. И для корректной работы EGR, включая те же ХХ. Вы проверьте, резиновые шланги управления актуаторами, не перепутаны ли они местами? Шланг управления EGR не подключен ли к актуатору заслонки?Напрашивается вопрос, для чего эта заслонка?
Мне вот какая мысль в голову пришла, удалить заслонку вообще?
Шланг можно перепутать на клапанах управления. По алгоритму работы актуаторов все понятно и хорошо видно. Дроссель и верхний актуатор, на прогретом двигателе, четко реагируют на нажатие/отпускание педали. У EGR-а алгоритм слегка похож, тут можно и попутать...Судя по длине, шланг дроссельной заслоки не хватит до актуатора ЕГР
Мне вот какая мысль в голову пришла, удалить заслонку вообще?
Да, это тоже, Вы правы. Быстрое глушение посредством срабатывания нижнего актуатора. За счет особенностей конструкции, при штатном глушении двигателя, имеется кратковременное повышение оборотов. Чтобы это не раздражало, дроссельной заслонкой закрывается впускной коллектор. Чтобы заглушить двигатель при "разносе", как минимум, нужно повернуть ключ в режим глушения мотора. Если при этом EGR не будет заглушен, двигатель вполне может брать, хоть и плохую, но воздушную смесь из выпускной системы...у заслонки помимо снижения шумности есть еще одна очень важная ( на мой взгляд) функция: перекрытие доступа воздуха при глушении двигателя. очень к месту если движок пойдет в разнос.
Не заметил громкого ни громкого ХХ ни взбрыкиванияDizel Man писал(а):Зачем? Заставьте нормально работать, да и все. Если шланг снимите все будет работать штатно, но громковато на ХХ и будет "взбрыкивать" при глушении...
завыдую. у меня номер с отключением заслонки не прокатил - с открытой заслонкой на ХХ дымит так же, как при закрытой-=Спец=- писал(а):Короче подсоединил шланг к актуатору всё вроди нормально, на ХХ дыма нет, при прогазовке даж тёмного облака нет
Не пробовал, ЧТО в ВК, вакуум или разряжение, это я как бы из своего опытаBoyёк писал(а):завыдую. у меня номер с отключением заслонки не прокатил - с открытой заслонкой на ХХ дымит так же, как при закрытой-=Спец=- писал(а):Короче подсоединил шланг к актуатору всё вроди нормально, на ХХ дыма нет, при прогазовке даж тёмного облака нет
(при сдёрнутой и заглушенной верхней трубке от заслонки загорелся на светофоре чек почему-то)
разумеется, разряжение. я же давно, полтора месяца назад выкладывал свою диагностику. там видно, что на ХХ нагрузка наддува примерно на 10 кПа меньше атмосферного давления - это и есть разряжение в ВК.-=Спец=- писал(а): Не пробовал, ЧТО в ВК, вакуум или разряжение, это я как бы из своего опыта
[IMG SRC=http://f5.s.qip.ru/~fkHpTn9r.jpg]разумеется, разряжение. я же давно, полтора месяца назад выкладывал свою диагностику.
Ха! Короче, сегодня мотался на межгород, не едет машинка то!Dizel Man писал(а):[IMG SRC=http://f5.s.qip.ru/~fkHpTn9r.jpg]разумеется, разряжение. я же давно, полтора месяца назад выкладывал свою диагностику.
Неверная Ваша диагностика. Вот, кто-то их камрадов выкладывал итоги своей диагностики. Не должно быть разряжения во впускном коллекторе. Там всегда избыток, ибо турбина дует тоже всегда. Спец убрал разряжение и машина ожила, хороший пример для подражания. Вы представьте, что видит ЭБУ и что он должен делать, когда машина работает "на Луне", т.е. в вакууме. От какой отправной точки строить характеристики "налива" топлива?
Если крейсерская скорость у меня была 120, то сейчас 95-100, педаль газа чувствую ногой, движок работает как то странно, его не слышно совсем, я завтра покатаюсь и отпишусь Стреляйте в меня, бейте ногами, но я не поверю, что бы 10-ти летняяя манина расходовала что масло что соляру по паспорту!!! Если конечно не установлен другой двиг ТЭэНЪВЭДЭ, и форсунки!!!SmoAG писал(а):Ну как говорил мне Виталий74 это так и должно быть, это принцип работы vrz. У меня разряжение 5% от атмосферного и не дымит и работает стабильно, единственное греется до 92 если по трассе прикладывать 150+ и расход в таком случае 12+ и масло кушает 100гр на 1000 пути, а в остальном все устраивает.
При 110-120 расход около 9 литров и температура 80-84 и масло стоит в уровне
Значит, есть причины. Первое - "недодув" турбины. Интеркуллер, под бампером, сухой?Короче, сегодня мотался на межгород, не едет машинка то!
Я думаю всё дело тока в рег. болтике дроссельной заслонки, трогал я тока его, закрутил 2-3 оборота...Dizel Man писал(а):Короче, сегодня мотался на межгород, не едет машинка то!
да, верно. уже сегодня я с подключенным сканером увидел, что со сдернутым верхним шлангом дросселя надув на ХХ подскакивает с разряжения 85 до 98,4, практически атмосферных 99,2 кПа. (мотор становится чуть шумней). дроссель я отрегулирую. остается разобраться, почему устранение разряжения в ВК никак у меня не снижает дымность на ХХ.Dizel Man писал(а): Неверная Ваша диагностика. Вот, кто-то их камрадов выкладывал итоги своей диагностики. Не должно быть разряжения во впускном коллекторе. Там всегда избыток, ибо турбина дует тоже всегда. Спец убрал разряжение и машина ожила, хороший пример для подражания. Вы представьте, что видит ЭБУ и что он должен делать, когда машина работает "на Луне", т.е. в вакууме. От какой отправной точки строить характеристики "налива" топлива?
Какая связь "болта" и дыма при движении? Снимите шланги с актуаторов (с 3 штук), сделайте пометки дабы не спутать места установки, сравните результаты. Чем пахнет дым? Цвет дыма? Давление наддува измерить сможете? Если машина не едет, значит в камере сгорания нет, в нужных пропорциях и в нужный момент (УОВ), топлива и воздуха. Нужно последовательно искать. Нужна, хоть примитивная, но диагностика.Короче, запутался я походу вконец...
Вроди и выкрутил болт, когда не дымила и не ехала, теперь и дымит и не едет...
остается разобраться, почему устранение разряжения в ВК никак у меня не снижает дымность на ХХ.
Нужно найти источник вызывающий некорректное горение смеси в камере сгорания. Либо плохо и не вовремя горит топливовоздушная смесь, либо что-то горит/сгорает в камере сгорания чего там быть не должно. Гул, может говорить о том, что что-то горит не в такт. Гул может возникать при подклинивании суппортов, легко выявляется при подъеме машины на подъемнике и при ручном вращении колес...когда от ДВС становится такой низкий гул, что вот-вот "заложит" уши)