Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
ну да, я платил ту же сумму за Каризму в 103 лошадиные силы - вот где было обидно)))))vladimir_kp писал(а):Я за каризму платил (125 л.с.) 2500 где то.
Ну ни ктож не спорит, просто я думаю, что такого МПС не будет, не обратил внимания что других характеристик нет кроме мощности? Думаю что они так написали чтоб не было наездов со стороны таможни просто получается что запрет есть а на сайте инфа что продают запрещенные машины, А будет скорее всего уже новый.Doubs писал(а):А по поводу МПС в 116 л.с. - все равно буду брать т.к. ето интересно и машину я уже люблю, чего и вам желаю
зашел специально, чтобы найти такую тему и прочитал ее от начала до конца. начали меня мучать сомнения, что при нынешнем пробеге в 180 тысяч и эксплуатации вне дорог общего пользования любимому пыжику через два года прийдет... ц. ну а соотвественно, зачем вкладываться в машину, постоянно ее содержа в порядке, если скоро придется на помойку отдавать. а прочитал и груз с души спал - теперь спать можно спокойно и завтра новую резину покупатьЖипер писал(а):Вот плять мне не повезло!Автоматчик писал(а):Конструктивный ресурс - 265 тыщ/км. Потом на помойку. Т.е. два "больших ТО".
Каккой-то ипанутый дрыг - уже 280 тыщ(это если одометр не скручивали) и никаких проблем. Только сальники поменял.
Масло не ест, соляру умеренно (12л зимой в городе), едет как
перепуганный (для 56-го).
А уж подо мной ему за последний год досталось.
Масло меняю через 3.5-4 тыщи.
интересно, а есть реальные свидетельства жизни пыжей до 500 тысяч?А что такое свидетельство даст?Исследователь писал(а):... а есть реальные свидетельства жизни пыжей до 500 тысяч?
Вот назначенный срок службы трубы в туалете 25 лет. А потом капремонт дома с заменой труб. Это по бумагам. Так положено. Реально стоят трубы по 50 лет. Но периодически некоторые квартиры топит. А 95% квартир эта чаша минует. Просто это лотерея. Может конкретно твой Пыж чрез 265 тыщ развалиться. А может не твой. Это же не только ресурс двигателя. Это ресурс всей машины. Японцы не дураки, чтоб рассчитывать коробку на 500 тыщ, а двигло на 265. А то прикинь как глупо получиться - откапиталил двигло, вложился, а у тебя коробка наелась. Опять вкладываться? Если конечно стать постоянным клиентом разборок (новые з/ч покупать глупо, потому что неясно сколько прослужит тачка в целом) - то можно я думаю накатать на иномарке 700 тыщ - мильен. Но последние 10 лет жизни машины ты все время будешь на стреме, "а вдруг?". Но некоторые падают. Я думаю по месту надо смотреть, тянет, едит посторонних шумов нет, все ОК, вот тебе и ресурс, как в авиации дефектовку делают и на основании ее обозначают ресурс. Опять же много зависит от качества расходников и ЗЧ, а вообще машина как и оружие любит ласку чистоту и смазку, тогда она будет ездить многие годы. Я лично не собираюсь ее менять лет пять точно, а потом хочу оставить сыну как раз подрастет, отсюда и отношение к машине, и на ТО не жлоблюсь, делаю например шприцовку каждый раз, Просто кто планирует пару лет откать и скинуть там другой подход, там главное внешний лоск а двигло пох.Pin писал(а):Кстати, может кто подскажет, как определяются ресурсы до капитальных и прочих ремонтов. Я так понимаю, что завод-изготовитель, на основании своих внутренних испытаний, потом прописывает в "инструкции" данные ресурсы. Но, в зависимости от условий эксплуатации, реальные ресурсы могут очень сильно отличаться от заводских как в меньшую, так и в большую сторону.
Завод дает проектному подразделению задание, спроектировать а/м с определенными ТТХ, стоимостью производства и ресурсом. Проектируют. Делают прототип. Укатывают его до состояния помойки. Смотрят когда он развалился. Если позже срока заложенного в ТЗ - запускают в производство, раньше - дорабатывают. По завершении запускают в производство. И выпускают эксплуатационную документацию, в которой написано, что при замене масла через столько-то и прочего ТО тачка ГАРАНТИРОВАНО проедет столько-то.Pin писал(а):
Кстати, может кто подскажет, как определяются ресурсы до капитальных и прочих ремонтов. Я так понимаю, что завод-изготовитель, на основании своих внутренних испытаний, потом прописывает в "инструкции" данные ресурсы. Но, в зависимости от условий эксплуатации, реальные ресурсы могут очень сильно отличаться от заводских как в меньшую, так и в большую сторону.
Дело в том, что если машина ломается в пределах заложенного срока эксплуатации (ресурса) - это брак производителя. После него - это износ. Вот и вся логика... После выработки ресурса ставить новые запчасти поэтому бесполезно.... Я не говорю о свечах и трубках разных. Но вот новую КПП или мост - просто глупо.Исследователь писал(а):автоматчик
извините, но не понял вашей логики - любая техника может сломаться рано или поздно. и в новых машинах бывают поломки. а еще некоторые в аварии попадают. и что из-за этого не обслуживать машину, ставить самые дешевые запчасти с разборок? потому как а вдруг что то произойдет и тогда зачем мне ставить новую запчасть? а еще дальше посмотреть, так и с любым человеком могут произойти разные неприятности, так зачем вообще лечиться, одеваться. вдруг что то произойдет и эти расходы будут неоправданы.
Интересно почитать про МПС, ни где не видел конкретики по ресурсу, одни слухи и домыслыАвтоматчик писал(а):И выпускают эксплуатационную документацию, в которой написано, что при замене масла через столько-то и прочего ТО тачка ГАРАНТИРОВАНО проедет столько-то.
Ну раз не видел, значит для тебя он будет вечный. Если ты заменишь батарейки.vladimir_kp писал(а):Интересно почитать про МПС, ни где не видел конкретики по ресурсу, одни слухи и домыслы
Ресурс Хандай-Портера 250 тысяч. Это легко найти. А потом подумать и найти 10 отличий в моторе... Если лень лазить по англоязычным сайтам и искать конкретно про МПС. Этот самый 4Д56 был куплен в Рольфе новым. Сейчас на нем проехали 80 тыщ км за 2 года. Ничего не ломалось. ВООБЩЕ. Наливают в него масло рекомендованое мануалом класса CD (по мнению многих это минералка-гуталин) меняя каждые 7500 км, обслуживают в соответствии с мануалом своими силами без всяких официалов и их гарантий. Через еще 3 года этот спорт проедет свои 250 штук, уверен, ничего в нем не сломается вообще. И будет продан. Тот кто его купит его пятилетним и начнет с ним иметь проблемы будет писать что купил машину у лоха, всего 5 лет, а она убитая этим лохом, вся сыпется, и вообще г...но. Итого не считая солярки тачка по ТО за 5 лет обошлась в 50 штук. Недорого. И почему столько зарубежных лохов спешат продать свои новые МПС в страны типа нашей? Да потому что это просто не выгодно, ездить на пятилетних развалинах. Ну значит японский дизелек где то 500 тык проходит мин. Все таки качество и технология кореи ниже японии как не крути.Автоматчик писал(а):Ресурс Хандай-Портера 250 тысяч. Это легко найти
Ничего не путаешь?Автоматчик писал(а):И вот лох через 5 лет продает за 500000 свой старый убитый МПС
Как раз выгодно брать двух-трех летние когда цена уже упала максимально процентов на 30 а техническое состояние еще практически новой машины, А потом откуда такая уверенность что через пять лет будет возможность взять новою машину? Я б в нашей стране не рисковал так далеко загадывать.Автоматчик писал(а):Да потому что это просто не выгодно, ездить на пятилетних развалинах.
+ 100!!!dema писал(а):И думаю, что глупо спорить по поводу, что нужно покупать новую машину. Но есть желание, а есть возможности. И часто они не совпадают.
При чем тут годы? Я написал конкретный случай - накатывать 50 тыщ в год. Если по 20 тыщ в год накатывать, то можно 12 лет проблем не иметь. Не годы старят машину... пробег...vladimir_kp писал(а): Что то я смотрю дохера Паджерок и МПСок ну явно старше пяти лет и бегают нормально ничего не сыпится.
А потом откуда такая уверенность что через пять лет будет возможность взять новою машину? Я б в нашей стране не рисковал так далеко загадывать.
Прочитал всю ветку. Нравятся мне Ваши логичные суждения. Тоже задумался на тему - ездить на дорогие ТО или самому обслуживать. В принципе ничего в этом нет сложного. Купил 5 лет назад Тойоту (4А-FE), было на спидометре 140 тысяч (сколько на самом деле за 6 лет она пробежала - тайна покрытая мраком), проехал за 5 лет 110 тысяч, обслуживал сам, и по сей день бегает без проблем с движком и неизвестно сколько еще пробежит. Это я к тому,что и при сервисном обслуживании движок может проходить меньше, чем средние данные. Многое зависит от того, кто как ездит, какие расходники заливает, как часто их меняет. Правильно пишут, что если летать на дизеле под 4000 тыс об., то он раньше в ремонт запросится. А есть реальные данные с реальных машин, что 265 тыс это потолок? Это наверно для достаточно жестких условий эксплуатации, т.е. частая езда с большой скоростью по шоссе, иначе как 50 тыс в год наездить? Реально из форумчан много ли проезжают в год более 25 тыс км?Автоматчик писал(а):Я написал конкретный случай - накатывать 50 тыщ в год.