Pajero 4x4 Off-Road Club

внесу свои пять копеек...
машина покупалась почти 2 года назад с пробегом 235000, все было хорошо, за искл что при резком нажатии на газ загорался чек и машине "цепляли" прицеп чуть большее ее веса...демонтировал EGR и о чудо, все заработало как надо
при пробеге 280000, т.е. сейчас перетряхивали насос, и как следствие, руки дошли снять и почистить впускной коллектор:далее без слов...
думаю фото отмытого до идеала коллектора как внутри так и снаружи выкладывать смысла нет... дабы не вызывать зависть

Ну ладно... мы бы хоть позавидовали...

Уважаемый zhuuk! У вас на фото имеющее наименование "Место глушения систамы ЕГР, на выпускном коллекторе и на выходе из холодильника", пожалуйста "ткните стрелочками" куда устанавливать заглушки.

Vitalya-74 писал(а):Ну ладно... мы бы хоть позавидовали...

Виталя не прибедняйся
ты в этой истории вообще выступаешь главным фигурантом и видел все в оочию
коллектор отмыл до идеала твоим способом и после на мойке дочистили его химией...новый с витрины будет грязнее

А еще, пакость наросшая на стенках впуска, имеет гнусную особенность отрываться комком и лететь прямо под клапана, в зазор поршень/ГБЦ. Не часто конечно, но если уж оторвалась.....

Dizel Man писал(а):А еще, пакость наросшая на стенках впуска, имеет гнусную особенность отрываться комком и лететь прямо под клапана, в зазор поршень/ГБЦ. Не часто конечно, но если уж оторвалась.....

все данную пакость что мог достать, удалил маленьким загнутым лезвием (как мотыга)

Спецы, подскажите:
на сервисе приговорили клапан егр. Сказали, что он больше не работает и надо его менять.
Равносильна ли сложившаяся ситуация заглушенному клапану?

Всё зависит от того в каком положении он остановился. Если полностью закрыт, то равносильно заглушенному. Если приоткрыт, то не есть гуд. Так как лишние газы идут в цилиндр, и тем самым мотор как минимум теряет мощность.

SNOOPER писал(а):Всё зависит от того в каком положении он остановился. Если полностью закрыт, то равносильно заглушенному. Если приоткрыт, то не есть гуд. Так как лишние газы идут в цилиндр, и тем самым мотор как минимум теряет мощность.

А его руками закрыть возможно или "умерла так умерла"?
Ну в смысле - снять, закрыть, поставить на место или, если сдох, то теперь его ничем не сдвинешь?

Стоит заглушить, поставив глухую прокладку под патрубок ЕГР на выпускном коллекторе...

И еще вопрос: если бобик (егр) сдох, то чек должен гореть? Или если не горит, то клапан еще живой?

Если не горит то клапан живой. Как минимум адекватно отвечает на команды блока управления.

при умершем "бобике" чек у меня загорался при резком ускорении, при неспешном разгоне все было нормально

Если при глушении двигателя, вы слышите из под капота три щелчка, это косвенно указывает на исправность клапана ЕГР.

Всем добрый день. Ну вот и я избавился от этой прислоутой системы EGR заказав и установив две оригинальные заглушки одну на выпускной коллектор и вторую во вход "радиатора EGR". По работе двигателя пока не каких изменений нет хотя есть только одно изменение теперь двигатель получает чистый воздух

а если помыть впускной коллектор...воздух будет 100% чистый поступать:)

stranger699 писал(а):а если помыть впускной коллектор...воздух будет 100% чистый поступать:)

Это будет следующим этапом

Добрый день. Горел чек . на сервисе сказали что нужно поменять ЕГР. Поменял ЕГР ошибку скинули но чек опять загорелся -теперь говорят что комп показывает ошибка неисправность цепи клапана ЕГР. Напрягает лампа чек .Советы типа , заглушить ЕГР не нужны, мне нужно реальный совет если кто сталкивался ,Где искать неисправность цепи чтобы погасить чек.

Так ты скажи код ошибки. А то как то не привыкли тут верить на слово сервисменов. Они много что наговорить могут. Сам загляни при диагностики и и посмотри код.

P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов