Pajero 4x4 Off-Road Club

Семнадцатый писал(а):Прикольно, но мне одного хватает за глаза.
Если мутить такую штуку, то надо покупать пропелер мольца поменьше, и подключать его на прямую к аккуму через реле, которое будет весеть на плюсе штатного карлосана.
С другой стороны можно вообще сделать на автономной работе от тумблера.

тогда уже каскад сделать проще... при одной Т включается один вентилятор ежели он не справляется, подрубается второй. Есть ткие решения в просторах интернета

arcanoid писал(а): 3. нахрен кардинально переделать основной вертухай на двойку электрических, тема где-то была. но я честно оказался не готов к такой серьезной переделке
как-то так

Есть серьезный минус этого решения.
Как только я поставил мультик в салон, я стал постоянно мониторить температуру двигателя в различных режимах его работы.
Так вот муфта кондиционера живет своей жизнью, то блокируется то не блокируется исходя от самого своего нагрева. Она чиста термомеханическая
Но есть одно "но", если на улице прохладно, то муфта не блокируется и температура двигателя стоит 88 градусов ровно, если на улице жара за 30-ть, то муфта блокируется и из-за блокировки муфты, температура двигателя может опуститься до 87, 86 градусов.
Т.е. есть ситуация, едем на трассе 100-ку, температура двигателя стабильно 88 и постоянно молотит вентилятор охлаждения из-за заблокированной муфты. Потом через некоторое время муфта разблокируется и едем 100-ку с 88-87 градусами.
Выше температура не лезет.
Блокировка муфты как бы упреждает перегрев мотора.

С электровентиляторами для охлаждения двигателя было бы сложнее. Куда ставить датчик температуры для их включения-отключения, какая у нас система, с нижним термостатом или с верхним и какие границы регулирования задавать, вернее на какие температуры их настраивать на включение 95 градусов, а на отключение 85?
Так с муфтой включенной или отключенной стоит температура 88 ровно и нет этих скачков температуры , которые были бы если бы стояли электровентиляторы!

Один существенный минус есть у муфты тоже есть - она механика и после затяжного подъема в гору, если на улице прохладно, то муфта не блокируется - ей то холодно, а температура двигателя повышается до 93 градусов!!! и в конце подъема, если остановится (была преграда), то муфта наконец заблокируется, но на холостом ходу не так эффективно охлаждает двигатель. У меня получилось что сбросила только с 93 до 91 градуса. Стоял бы электро - было бы лучше в этой систуации...

Вообщем мне нравится мех вентилятор с муфтой - он дает более стабильный тепловой баланс мотора. Но дополнительный электро, люди говорят, при сильном перегреве, если он все же случится, помогает основному в охлаждении двигателя, если даже кнопка кондиционера и не нажата.

Вот пришел мой карлсон, заказывал по номеру NBB-A023 для КИА Рио 2.
Тот что пришел - без номеров, только две надписи.

Фото установки?

Mark69 писал(а):Молодца!!!! Кто то без вентиляторов гоняет, и говорят -А оно вообще надо? Сейчас кипятком сцать будут а к середине лета паром

Уважаемый,это лишь твоя собственная гипотеза. И к чему такой сарказм? Эта тема на пикапклубе мусируется в течении 4-х лет и после массового ажиотажа по постановке доп.вентиляторов,народ в итоге пришел к выводу,что основное в нормальной работе климата НЕ ЭТО , а своевременная чистка радиаторов, что и проверенно лично за 4-х годичную эксплуатацию , практически идентичных машин. Как -то так

Aleks Nik писал(а):

Mark69 писал(а):Молодца!!!! Кто то без вентиляторов гоняет, и говорят -А оно вообще надо? Сейчас кипятком сцать будут а к середине лета паром

Уважаемый,это лишь твоя собственная гипотеза. И к чему такой сарказм? Эта тема на пикапклубе мусируется в течении 4-х лет и после массового ажиотажа по постановке доп.вентиляторов,народ в итоге пришел к выводу,что основное в нормальной работе климата НЕ ЭТО , а своевременная чистка радиаторов, что и проверенно лично за 4-х годичную эксплуатацию , практически идентичных машин. Как -то так

В нормальной работе климата важно все. И нормальный компрессор и масло и нормальный объем фреона и осушитель и конденсор и испаритель и ТРВ и даже воздушный фильтр испарителя.
Все важно. Но доп вентилятор конденсора, при исправных остальных частях важнее, чем без него.
Проверено тоже лично второе лето.
Первое лето я купил новую машину и была мысль что на заводе залили не правильное количество фреона - все хотел поехать и дозаправить, но так и не доехал. Климат холодил плохо.
Зимой прочитал про доп. вентилятор и зимой же его поставил.
Этим летом я просто наслаждаюсь работой климата и мысли о дозаправки у меня не возникает температура на климате +25 +24 и мне комфортно.
Прошлым летом ставил крутилку климата на минимум и мне все не хватало холода - было жарковато.
Чистота конденсора тоже важна, но при исправной системе доп. вентилятор должен быть однозначно! это уже даже и обсуждать неохота

добавлю про фильтр испарителя. Если он грязный и происходит недостаточный обдув радиатора испарителя (испаритель - это рядом с радиатором печки) то фреон из своей жидкой фазы может не перейти в газообразную и попасть в компрессор. Если компрессор хапнет жидкого фреона - он сломается сразу.
Вот почему кондиционер не включается если не включена хотя бы первая скорость вентилятора печки - иначе будет попандос на компрессор...
Вообщем в системе кондиционирования ненужных частей нет и доп. вентилятор для конденсора - это одна из нужных частей!

тем более, что это предусмотрено заводом-изготовителем!
И почему в России не ставят, а в Бразилии ставят этот вентилятор для меня загадка.
Даже в солнечной Сибири вложения в этот вентилятор для меня уже окупились дополнительным комфортом!

Aleks Nik писал(а):

Mark69 писал(а):Молодца!!!! Кто то без вентиляторов гоняет, и говорят -А оно вообще надо? Сейчас кипятком сцать будут а к середине лета паром

Уважаемый,это лишь твоя собственная гипотеза. И к чему такой сарказм? Эта тема на пикапклубе мусируется в течении 4-х лет и после массового ажиотажа по постановке доп.вентиляторов,народ в итоге пришел к выводу,что основное в нормальной работе климата НЕ ЭТО , а своевременная чистка радиаторов, что и проверенно лично за 4-х годичную эксплуатацию , практически идентичных машин. Как -то так

Да ладно, не надо дуться . Пикапклуб читаю, гипотеза сложилась из эксплуатации элек друзьями. Климат в России за последние годы изменился, машинки наши комплектоваться должны соответственно и вентилятором и радиатором АКПП, 2-мя кондиционерами, 2-мя печками и т.д. С вентилятором своевременную чистку можно отсрочить, типа увеличенный межсервисный пробег.

Ну здесь в общем-то солидарен. Категорически от установки не зарекаюсь,может когда и приспичит,но пока просто не нужен )))

Napic
плюсстопицот!!!

Пыж81
Погоди земляк, будут фоты.
Дожди льют у нас..а гаража у меня нет

Напыч, я чё тут подумал....а этих доп вентиляторов похоже можно впихнуть два. В коробке подкапотной есть два гнезда для реле, и у кондёрного радиатора болтается два дополнительных разъёма, слева и справа. Одного не понял, а датчик включения этого доп вентилятора где стоит? И нафига у меня справа болтается ещё и датчик забортной температуры (как кто-то его обозвал), если у меня нету БК и граду мне негде смотреть..нафиг он тогда та висит. И непонятно почему именнно там, около горячего радиатора. Насколько я в курсе эти датчики ставятся в переднем бампере. Во вском случае у меня на Космической Звезде там и стоял.

Нидзя писал(а):И нафига у меня справа болтается ещё и датчик забортной температуры (как кто-то его обозвал), если у меня нету БК и граду мне негде смотреть..нафиг он тогда та висит.

Вам как вы правильно выразились он нафиг не нужет, а вот климат-контролю очень даже в жилу............

Добавлю увлекательную информацию про логику работы дополнительного вентилятора.

Доп. вентилятор включается если
1) есть необходимость в дополнительном охлаждении радиатора кондиционера - высокое давление в магистрали высокого давления после компрессора.
2) температура охлаждающей жидкости выше 97 градусов и кнопка кондиционера не нажата.
3) если скорость автомобиля мешьше 60 км/ч и кнопка кондиционера нажата.

И соответственно отключается, если не выполняются условия включения.

Самое главное, что если температура двигателя перейдет черту в 97 градусов, то вентилятор включится на охлаждение сам!

Угу, тоже заметил это. У меня по весне на трассе до 105 ТОЖ доходил. А сейчас в жарень выше ста не прыгает.

Вчера наблюдал как раз - компрессор кондишена включался, а доп. вентилятор - нет. Температура за бортом была где-то 23, на климате - 25.

CoolBDW писал(а):Вчера наблюдал как раз - компрессор кондишена включался, а доп. вентилятор - нет. Температура за бортом была где-то 23, на климате - 25.

это было на непрогретой машине? какая температура ОЖ в момент наблюдении?

samsul писал(а):

CoolBDW писал(а):Вчера наблюдал как раз - компрессор кондишена включался, а доп. вентилятор - нет. Температура за бортом была где-то 23, на климате - 25.

это было на непрогретой машине? какая температура ОЖ в момент наблюдении?

После достаточно продолжительной поездки. Температура по мультику где-то 90-95 (не помню точно), по стрелке - на норме, по середине. Компрессор включался, обороты повышались, доп. вентилятор НЕ крутился. Вернее, он слегка подкручивался от потока воздуха от основного карлсона на период повышения оборотов двигателя (видимо, муфта ещё была заблокирована к тому же)

Наконец-то установил и вентилятор радиатора кондионера, и реле включения.
Вент на Киа Рио II, релюха на ладу калину. Тут уже написано много, но все же раскажу и от своего имени.

Сначала откручиваем два пластиковых винта - клипсы, которые крепят правую декоративную решетку.
Потом аккуратно снимаем резиновый уплотнитель с крепежа.Не забываем отсоединить и его центральный крепеж.
Затем "на себя" стягиваем правую решетку - аккуратно слева направо, по одной, мягенько выдергивая защелки. Их там пять вроде.
Теперь видим место для установки и разъем питания.
Так как у меня был не родной карлсон многое пришлось отрезать. По своему опыту скажу делать все нужно основываясь на пословице - семь раз отмерь - один отреж:) я немного поторопился, и как видите сверху лишку отрезал.Пришлось делать усиление металической планкой. Короче верхнюю часть не родного карлсона резать в самом конце нужно.
Далее - примеряем\отрезаем и так много раз Кто- то из ребят писал - пользовался болгаркой, но я резал все пилкой по дереву.На мой взгляд так меньше напортачить можно.
Все - устанавливаем карлсон, и релюху - заводим двигатель и удивляемся - вентилятор не крутиться И сегодня утром тоже не крутился. Буду выезжать в обед проверять еще.
Вот собственно и все.
Смотрите фотки тут https://picasaweb.google.com/nmpsport2010/Vent

CoolBDW писал(а):После достаточно продолжительной поездки. Температура по мультику где-то 90-95 (не помню точно), по стрелке - на норме, по середине. Компрессор включался, обороты повышались, доп. вентилятор НЕ крутился. Вернее, он слегка подкручивался от потока воздуха от основного карлсона на период повышения оборотов двигателя (видимо, муфта ещё была заблокирована к тому же)

Кстати, большой минус, что обороты подскакивают до 900 при работе компрессора кондиционера. Скорее всего это просчет конструкторов.
Стоишь на хх ждешь кого-нить, а обороты и скачут 650-900-650 надоедает за полчаса стояния
Хорошо, что если коробка в режиме драйв - то обороты скакать перестают и держаться ровно 650 оборотов, хотя компрессор кондея продолжает работать.

На предыдущей тойоте, обороты повышались и в движении тоже стоишь бывало на светофоре, жмешь легонько на тормоз, чтобы только машина не катилась, а тут кондиционер бац включается и обороты подскакивают до 1000 - машина сама дергается вперед на драйве.

Так, что японцы тоже ошибаются..