Pajero 4x4 Off-Road Club

Жипер писал(а): ↑ Да какая разница кто кого крутит, обороты то в коробке даже больше могут быть.
А коробка мосты крутит - так шта нагрузку имеет тоже нормальную.

Это совершенно разные нагрузки, от слова совсем.

SNOOPER писал(а): ↑ Подытожим:
Нужна лебёдка деревянная на подшипниках, с ручным приводом.
Нагрев будет ограничиваться величиной выхлопа.)

Я чота пропустил?

psn26 писал(а): ↑ Александр (Апервид) объяснил мне именно так как и я тебе объяснил (трение, перегибы и прочие деформации при намотке = нагрев, оплавление и прочее)

.....А я знаю V-Noise ,местного производителя веревок......Я вот Виталика никогда не буду слушать про микропроцессы ,происходящие в сечение троса.
Повторю ,гиглепин с +50% китом в редуктре должен просто воспламенять веревку на воздухе
PS судя по твоему редуктору,сам тормоз расположен именно в барабане.
Т.е. для меня причина оплавления твоего троса очевидна.Погоняй лебедку без троса.
Вот ,кстати,можно вернуться к любимой мной и Сфинксом "средней линии" при гибке металла на матрице пуансоном
Там в разы тепла больше выделяется,чем при обкате веревки.....
Вообще, позаимствуй у кого-нить тепловизор-сразу стока нового откроешь

SNOOPER писал(а): ↑ Это совершенно разные нагрузки, от слова совсем.

Ну в 3-4 раза, как бы не совсем прямо таки...

SNOOPER писал(а): ↑ Это совершенно разные нагрузки, от слова совсем.

Хорошо, тогда почему в коробки не ставят подшипники скольжения, раз они как минимум держат те же нагрузки
и при этом значительно дешевле?

SNOOPER писал(а): ↑ Это совершенно разные нагрузки, от слова совсем.

Мне кажетя,что дело в ударных нагрузках отвоспламенения топлива...именно поэтому двс всегда связан с коробкой через муфту,будь то бублик виско или корзина сцепы.

МШУ писал(а): ↑ Повторю ,гиглепин с +50% китом в редуктре должен просто воспламенять веревку на воздухе

Хых...
Гиглепин - херня по сравнению с мех лебедками.
И ничего там при этом не плавится.

МШУ писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ Это совершенно разные нагрузки, от слова совсем.

Мне кажетя,что дело в ударных нагрузках отвоспламенения топлива...именно поэтому двс всегда связан с коробкой через муфту,будь то бублик виско или корзина сцепы.

Дело не в топливе - а в разнице скоростей вращения колена и вала коробки.
Особенно при трогании с места = 0 и 700 и выше.

МШУ писал(а): ↑ PS судя по твоему редуктору,сам тормоз расположен именно в барабане.

Ну что ты за человек?...
Видно же что лебёдка самодельная, т.е. я знаю где у неё тормоз - точно не в барабане. Барабан имеет осевое отверстие диаметром 12мм, в которое ни какой тормоз не поместится.
Ты как-то с перемоткой мои сообщения читаешь или тролишь меня, или я что-то не догоняю, я пока не разобрался но скорее всего последнее
Давай уже пожалуйста проехали?...

МШУ писал(а): ↑ Мне кажетя,что дело в ударных нагрузках отвоспламенения топлива...именно поэтому двс всегда связан с коробкой через муфту,будь то бублик виско или корзина сцепы.

Ударные нагрузки, да, безусловно. Только не от ЦПГ к тране, а наоборот, от трани к мотору. Воспламенение и нарастание давления не так резко идут, что бы удары были, иначе на нейтрале, на МКПП мотор разбивало бы, короче, траня не является демпфером для ДВС)))

psn26 писал(а): ↑

МШУ писал(а): ↑ PS судя по твоему редуктору,сам тормоз расположен именно в барабане.

Ну что ты за человек?...
Видно же что лебёдка самодельная, т.е. я знаю где у неё тормоз - точно не в барабане. Барабан имеет осевое отверстие диаметром 12мм, в которое ни какой тормоз не поместится.
Ты как-то с перемоткой мои сообщения читаешь или тролишь меня, или я что-то не догоняю, я пока не разобрался но скорее всего последнее
Давай уже пожалуйста проехали?...

пойми и прости его.

Жипер писал(а): ↑ Дело не в топливе - а в разнице скоростей вращения колена и вала коробки.
Особенно при трогании с места = 0 и 700 и выше.

Иииии? а OD c +15%?
Нее,я знаю случаи перелива масла в двс,когда поршни по маслу начинают лопатить ))))
Так как с реализацией смазки подшей качения в двс? Вообще другой принцип с ваннами в коробках.

МШУ писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Дело не в топливе - а в разнице скоростей вращения колена и вала коробки.
Особенно при трогании с места = 0 и 700 и выше.

Иииии? а OD c +15%?
Нее,я знаю случаи перелива масла в двс,когда поршни по маслу начинают лопатить ))))
Так как с реализацией смазки подшей качения в двс? Вообще другой принцип с ваннами в коробках.

Чота ты как то резко в сторону прыгнул.

Давай возвращайся к глупостям по сцепе и бублику.

Sfinks писал(а): ↑ Воспламенение и нарастание давления не так резко идут, что бы удары были, иначе на нейтрале, на МКПП мотор разбивало бы,

Дык поэтому массивный маховик и балансиры.

МШУ писал(а): ↑ Так как с реализацией смазки подшей качения в двс? Вообще другой принцип с ваннами в коробках.

Походу прав psn26.
Ты через строку по диагонали читаешь?

Там вверху про форсунки написано.

МШУ писал(а): ↑

Sfinks писал(а): ↑ Воспламенение и нарастание давления не так резко идут, что бы удары были, иначе на нейтрале, на МКПП мотор разбивало бы,

Дык поэтому массивный маховик и балансиры.

Ага и хлипенький входной вал трансмиссии - который разлетится к хирам при жестком подключении, без демпфирования.

Жипер писал(а): ↑пойми и прости его.

Тормас хде? Но это комап с длинным редуктором.
У чина лебедок с коротким редуктором-тормоз в барабане,поэтому и они такие маломерки по 550 мм в длину.
Вечером нарою схему редуктора с видоса,пойду поработаю,бездельники

МШУ писал(а): ↑Тормас хде?

Под крышкой редуктора.
Редуктор от комап дв9

Жипер писал(а): ↑ Ага и хлипенький входной вал трансмиссии - который разлетится к хирам при жестком подключении, без демпфирования.

Ну,прально- демпфирует либо гидротрансформатор,либо корзина. Что не так?

ГАНС писал(а): ↑ аменил данную капроновую хрень на тросик 4-6 мм из нержавейки купленный в леруа.

Вот пришел к той же концепции вобщемто. Забрал сегодня Синтетику из транспортной, буду пробовать ставить вечерком. Возить тоже думаю в багаже
Пока только прикидываю как сам нержавеющий тросить зацепить снаружи клюза, чтобы не терялся