Pajero 4x4 Off-Road Club

Beast писал(а): ↑ Пока только прикидываю как сам нержавеющий тросить зацепить снаружи клюза, чтобы не терялся

А почему не использовать для этих целей, т.е. в качестве поводка, трос из синтетики, того же или меньше диаметра?

Beast писал(а): ↑ ГАНС писал(а): ↑
аменил данную капроновую хрень на тросик 4-6 мм из нержавейки купленный в леруа.
Вот пришел к той же концепции вобщемто. Забрал сегодня Синтетику из транспортной, буду пробовать ставить вечерком. Возить тоже думаю в багаже
Пока только прикидываю как сам нержавеющий тросить зацепить снаружи клюза, чтобы не терялся

Завтра может сфотаю как оно у меня это всё выглядит и как я уже решил данную проблему

сегодня на драндулете жены катаюсь

МШУ писал(а): ↑ Ну,прально- демпфирует либо гидротрансформатор,либо корзина. Что не так?

Ну да, после того как я это написал.
А было:

МШУ писал(а): ↑Мне кажетя,что дело в ударных нагрузках отвоспламенения топлива.

Раскрути плавно электромотором, без ударных нагрузок и подсоедини траню без демпфера.

Beast писал(а): ↑ Вот пришел к той же концепции вобщемто. Забрал сегодня Синтетику из транспортной, буду пробовать ставить вечерком. Возить тоже думаю в багаже
Пока только прикидываю как сам нержавеющий тросить зацепить снаружи клюза, чтобы не терялся

Тока не забывай цеплять на съезде с асфальта, а то может "повезти" так, что невозможно будет к барабану подлезть.

Жипер писал(а): ↑ Ну да, после того как я это написал.
А было:

От ты любитель передернуть! Прям Дзюба. Хронологию позырь,да

Жипер писал(а): ↑ Раскрути плавно электромотором, без ударных нагрузок и подсоедини траню без демпфера.

И чо? В белазах эл.мотор в колесе и ,походу ,без демпфера.
В современных мет обрабатывающих станках уже почти нет шестерней редуктора- всё мотором делаеца.

psn26 писал(а): ↑ МШУ писал(а): ↑
Что у тя за лебедка

Тут да,согласен,редуктор действительно от 9000 комап. меня с понтолыка сбило покрашенная часть редуктора.
Ручку "тормоза" не перепутаешь ни с одним производителем.
Да,тормоз в данном редукторе расположен под крышкой,на видосе крайняя слева,серая.
Тем более интереснее.
Вон,даже Юрец согласился,что на механиках ничего к барабану не прилипает...а там оч бодро всё крутится,особенно если это не стоковая,а заколхоженная из редуктора моста.

МШУ писал(а): ↑ ничего к барабану не прилипает

Шероховатость барабана, безусловно, способствует лучшему сцеплению троса с ним. Не помню, на каких именно лебёдках, но встречал барабан с накаткой, нанесённой ещё производителем.
Но понимание что синтетический трос относительно нежный, говорит о том, что волокна троса будут повреждаться при прокручивании троса на НЕ гладком барабане и поэтому лучше полагаться на хороший крепёж троса, а не на шероховатость барабана.
Подтвердив на практике правильность 2го подхода, делаю именно так.

Думаю, тот терморукав, о котором ты говорил выше, именно для этого и сделан, для защиты троса от "шероховатости".
А не для защиты от нагрева тормоза

Да срать на этот терморукав!
ИМХО процентов 80 юзеров никода не выматывают трос до 4-х витков на барабане( хотя первый слой= самый мощный).Так,размотают метров пять до ближайшего пня и алга.
Так то у покатушечников и спортсменов вымотанная веревка на капоте под сеткой лежит.

МШУ писал(а): ↑ вымотанная веревка на капоте под сеткой лежит.

а нахрена эта подкова на бампере? И вообще трос с неё слетает! Задолбало! Доколе!

Dimix писал(а): ↑ И вообще трос с неё слетает! Задолбало! Доколе!

Ну ты лошара! Последний виток с крюком или коушем на подкове продевай под ней и цепляй за проушену.
Можно ещё хитрожопо пропустить через конец из клюза и лебедкой подтянуть .

МШУ писал(а): ↑ Последний виток с крюком или коушем на подкове продевай под ней и цепляй за проушену.

будто без тебя не догадался, один фиг слетает

Dimix писал(а): ↑ а нахрена эта подкова на бампере?

Да вроде от кенгуру, чоб решётку радиатора и капот не били.

Dimix писал(а): ↑ будто без тебя не догадался, один фиг слетает

Юнгой и мотросом тебе не быть

Там куча вариков,как бухту лебедкой подтянуть...скажи,что тебе чиста лениво

ЗЫ кстати вспомнил: подкова удерживает от расползания бампер,после того,как чьи-то шаловливые руки с болгарином отчикали "лишнее" под ролики

МШУ писал(а): ↑
Жипер писал(а): ↑ Ну да, после того как я это написал.
А было:
От ты любитель передернуть! Прям Дзюба. Хронологию позырь,да

Хрен ли зырить - у тя традиционно = рыбкина память.
Ты написал херню(как обычно) про то что демпфер нужен для борьбы с ударными нагрузками от воспламенения топлива.
Я тебя исправил - для компенсации разницы в оборотах - вот и вся хронология.

МШУ писал(а): ↑
Жипер писал(а): ↑ Раскрути плавно электромотором, без ударных нагрузок и подсоедини траню без демпфера.
И чо? В белазах эл.мотор в колесе и ,походу ,без демпфера.
В современных мет обрабатывающих станках уже почти нет шестерней редуктора- всё мотором делаеца.

И то - с тобой разговаривать - как коня кормить.(почти (с))
Раскрути обычный ДВС не "ударными нагрузками от воспламенения топлива", а плавно, электромотором.
И присоедини к нему МКПП без "демпфера", тока отойди подальше в этот момент.
Хотя ты можешь не отходить.

psn26 писал(а): ↑
МШУ писал(а): ↑ ничего к барабану не прилипает
Шероховатость барабана, безусловно, способствует лучшему сцеплению троса с ним. Не помню, на каких именно лебёдках, но встречал барабан с накаткой, нанесённой ещё производителем.
Но понимание что синтетический трос относительно нежный, говорит о том, что волокна троса будут повреждаться при прокручивании троса на НЕ гладком барабане и поэтому лучше полагаться на хороший крепёж троса, а не на шероховатость барабана.
Подтвердив на практике правильность 2го подхода, делаю именно так.

Чота подозревается мне что в твоих тросах присутствуют какая-то дрянь типа капрона.
Ну нет там таких температур чтоб дайнему плавить.
Да и не видел я тросов с элементами оплавления.
Хотя у современных спортивных мех лебедок тяга и скорость такая, что 2х моторный гиглепин от зависти вешается.
И тросики там 16мм и рвут их постоянно при малейшем проёпе - ибо инерция страшная.

МШУ писал(а): ↑ Вон,даже Юрец согласился,что на механиках ничего к барабану не прилипает...а там оч бодро всё крутится,особенно если это не стоковая,а заколхоженная из редуктора моста.

не сочиняй, я ни с чем не соглашался.
Я напомнил, что существует спортивная механика, которая значительно мощнее и быстрее, чем любой гиглепин и
там не плавятся тросы.

Жипер писал(а): ↑ Раскрути обычный ДВС не "ударными нагрузками от воспламенения топлива", а плавно, электромотором.
И присоедини к нему МКПП без "демпфера", тока отойди подальше в этот момент.
Хотя ты можешь не отходить.

Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии

Кроме вывода кривошипно-шатунного механизма из мёртвой точки, маховик в двигателе снижает неравномерность вращения до приемлемой, что увеличивает ресурс трансмиссии

Во время промышленной революции, Джеймс Уатт применил маховик в паровой машине для выравнивания движения и преодоления мертвых положений поршня[3], и его современник Джеймс Пикард использовал маховик в сочетании с кривошипно-шатунным механизмом для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное[4].

https://ru.wikipedia.org/wiki/Маховик

ПС Чем больше цилиндров тем меньше маховик.

Pajero 4x4 Off-Road Club

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.

Про лебедки.