Pajero 4x4 Off-Road Club

Fozzie писал(а):А ты тоже собрался снимать клапан ЕГР? Если нет, то большую заглушку и не надо. Лучше заглушить маленькими заглушками на входе в теплообменник и на выходе с него.

Да я думал все выкинуть и поставить одни заглушки

Всем привет! тема про ЕГР интересна. А если заглушить ЕГР снятием с мембраны вакуумный трубки и соответственно заглушить болтиком. Он же останется не подвижным и в закрытом состоянии. Чем это хуже или лучше? У меня так стоит. Мотор жетче работает. Полет нормальный.

У меня еще проблема в регулировки вакуумного раскрытия лепестков турбины. Мне кажется что то предыдущий хозяин напутал со шлангами и клапанами. Может кто скинет схему или фото подсоединений вакуумных шланчиков и клапанов.

Уважаемый PEK. Вы ввалились в не профильный форум и задаёте вопросы, людям которые даже слабо представляют о вакуумном управлении ЕГР.
Так что Вы обратились не по адресу. Внимательней надо.

Как это не по адресу? разговор же идет о способах заглушки ЕГР, чем же это не по адресу? да и в теме в скобках пути решения....

PEK писал(а):Как это не по адресу? разговор же идет о способах заглушки ЕГР, чем же это не по адресу? да и в теме в скобках пути решения....

Я сейчас Вам путь без скобок укажу.
Раздел называется: Новый Pajero Sport
Новый, это не любой только что купленный. А обновлённая модель, по сути другой автомобиль, выпуска с 2008г.
Автомобили о которых Вы пытаетесь здесь рассказать под эту категорию не попадают.
Далее, напомню правила поведения на данном ресурсе:

2. Ограничения на форуме.
Всем участникам данного форума запрещается:
..........
2.8. Писать сообщения по тематике, не соответствующей профилю раздела форума, расширенное толкование которого указано на головной странице под названием данного раздела. Заниматься оверпостингом и размножением офф-топиков.
Флуд и разговоры на отвлеченные темы разрешены только в специально отведенном для этого разделе форума «Курилка». Подобные сообщения во всех остальных, кроме «Курилки», тематических разделах форума могут быть удалены или перенесены в «Курилку» без объяснения причин.

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=35996
Так что давайте Вы уж определитесь без скобок, сами.
Спасибо за понимание.

сорри! увидел где косяк! и скобки

Adel060 писал(а):

belyak80 писал(а):Отмечусь
Выкинул ЕГР в дальнейшем возможно продам,
так как ставить назад 100% не буду
Заглушки поставил на пробеге 20т сейчас 35т минусов не обнаружил!
Пластина 4мм сталь и на выпуск и на впуск, метал зашкурил и покрасил термостойкой эмалью!
болты на 17 купил в Руси, оригинальные прокладки.

Маленькие заглушки из нержи давно готовые лежат, времени все нет(((
Слушай а большой заглушки чертежа не осталось? Сделать бы сразу все;)

Большую делали по прокладке, в экзисте брал что то в районе 70р

Вчера делал ТО - 75000 км. Как известно теперь на каждом ТО, ОД должен чистить клапан ЕГР.
Вот фото моего ЕГР (никогда не глушился) на пробеге 76000 км, до вчерашнего дня в него никто не лазил.

krokodil594 писал(а):Вчера делал ТО - 75000 км. Как известно теперь на каждом ТО, ОД должен чистить клапан ЕГР.
Вот фото моего ЕГР (никогда не глушился) на пробеге 76000 км, до вчерашнего дня в него никто не лазил.

Ну в саже он, а так вроде и ничего. Или я что-то не понял?

_14th писал(а):

krokodil594 писал(а):Вчера делал ТО - 75000 км. Как известно теперь на каждом ТО, ОД должен чистить клапан ЕГР.
Вот фото моего ЕГР (никогда не глушился) на пробеге 76000 км, до вчерашнего дня в него никто не лазил.

Ну в саже он, а так вроде и ничего. Или я что-то не понял?

Он в саже, но в очень незначительном количестве, ничего криминального. Механизм в абсолютно рабочем состоянии.

У меня тоже примерно на таком пробеге снимали ЕГР. Правда не для чистки. Сажи было примерно столько же, поэтому решил не глушить. Нет там ничего на самом деле криминального.

krokodil594 писал(а):

_14th писал(а):

krokodil594 писал(а):Вчера делал ТО - 75000 км. Как известно теперь на каждом ТО, ОД должен чистить клапан ЕГР.
Вот фото моего ЕГР (никогда не глушился) на пробеге 76000 км, до вчерашнего дня в него никто не лазил.

Ну в саже он, а так вроде и ничего. Или я что-то не понял?

Он в саже, но в очень незначительном количестве, ничего криминального. Механизм в абсолютно рабочем состоянии.

Вот я так и подумал.

На AMC242 снимают патрубок EGR, чтоб масло из него не летело в цилиндры, но оно там лететь начинает из-за многолетних отложений от прожарки масла. Т.е. никакого смысла для продления жизни AMC242 это не имеет, а само явление - следствие общего плачевного состояния ДВС.

Вот такое письмо сегодня получил от приятеля сервисника в салоне Ауди:
"Только мы с Вами поговорили о EGR, и нам не пришлось долго ждать. Первый а/м с желанием отключить появился уже вчера.
Приехала к нам двухлитровая дизельная Ку5. Заслонка напрочь заклинила а клапан EGR просто сгнил.
Новый стоит 26300, думаю отключение мало того, что дешевле, так еще и не придется повторно вкладываться в данную систему при дальнейшей эксплуатации".
Еще одно подтверждение, что при нашем топливе ЕГР безусловное зло....
У меня он давно заглушен, а теперь и программно отключен.

подскажите, ЕГР это штука справа от пластмассового кожуха двигателя? Он должен снизу маслом потеть?

grade86 писал(а):подскажите, ЕГР это штука справа от пластмассового кожуха двигателя? Он должен снизу маслом потеть?

Справа (если стоять лицом к машине) это дроссельная заслонка потеет, скорее всего. Проверь уровень масла. На 4Д56 нужно не доводить 2-3 мм до риски "максимум". Иначе из сапуна масло гонит на впуск двигателя и туман оседает на дросселе.
Вот и темка об этом http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BB%D0%B5

Залог чистоты в БДЗ - это масло по уровню (без перелива) и чистый воздухан.

К.Резник писал(а):Вот такое письмо сегодня получил от приятеля сервисника в салоне Ауди:
"Только мы с Вами поговорили о EGR, и нам не пришлось долго ждать. Первый а/м с желанием отключить появился уже вчера.
Приехала к нам двухлитровая дизельная Ку5. Заслонка напрочь заклинила а клапан EGR просто сгнил.
Новый стоит 26300, думаю отключение мало того, что дешевле, так еще и не придется повторно вкладываться в данную систему при дальнейшей эксплуатации".
Еще одно подтверждение, что при нашем топливе ЕГР безусловное зло....
У меня он давно заглушен, а теперь и программно отключен.

Вся группа VAG страдает проблемами с моторами (и не только) ввиду типа борьбы за, типа, экологию и инженерных просчетов. Топливо тут вообще ни при чем. Щас они заглушать ЕГР, но это не поможет, потому что сам ЕГР страдает от проблем в других местах.

Тема зачётная, а этот клапан на бензине стоит и если да то где именно чего то не нашёл, двигун 3 литра спорт 2

krutik79 писал(а):Тема зачётная, а этот клапан на бензине стоит и если да то где именно чего то не нашёл, двигун 3 литра спорт 2

На бензине тоже есть.

krokodil594 писал(а):

krutik79 писал(а):Тема зачётная, а этот клапан на бензине стоит и если да то где именно чего то не нашёл, двигун 3 литра спорт 2

На бензине тоже есть.

Тока трогать его не надо