Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER писал(а): ↑ ПС Чем больше цилиндров тем меньше маховик.

Да тут не об этом. Авта стоит, мотор на холостых, 800 об/мин, жмешь сцепу, втыкаешь первую, и внезапно бросаешь сцепу. Маховик в этом случае, как раз будет работать на разрушение трани. Что бы этого не случалось, в диске сцепы делают демпфер. Жипер об этом глоголит)))

Sfinks писал(а): ↑ Да тут не об этом. Авта стоит, мотор на холостых, 800 об/мин, жмешь сцепу, втыкаешь первую, и внезапно бросаешь сцепу. Маховик в этом случае, как раз будет работать на разрушение трани. Что бы этого не случалось, в диске сцепы делают демпфер. Жипер об этом глоголит)))

Только какое отношение к этому имеют подшипники, если сворачивает валы?

SNOOPER писал(а): ↑ Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии

Маховик то здесь при чем?

SNOOPER писал(а): ↑

Sfinks писал(а): ↑ Да тут не об этом. Авта стоит, мотор на холостых, 800 об/мин, жмешь сцепу, втыкаешь первую, и внезапно бросаешь сцепу. Маховик в этом случае, как раз будет работать на разрушение трани. Что бы этого не случалось, в диске сцепы делают демпфер. Жипер об этом глоголит)))

Только какое отношение к этому имеют подшипники, если сворачивает валы?

А это ты у МШУ спроси - он про сцепы и булики начал

Жипер писал(а): ↑ Маховик то здесь при чем?

МШУ писал(а): ↑ Мне кажетя,что дело в ударных нагрузках отвоспламенения топлива..

SNOOPER писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Маховик то здесь при чем?

МШУ писал(а): ↑ Мне кажетя,что дело в ударных нагрузках отвоспламенения топлива..

Там вообщето продолжение было:

МШУ писал(а): ↑ именно поэтому двс всегда связан с коробкой через муфту,будь то бублик виско или корзина сцепы.

И оно было без маховика.

Жипер писал(а): ↑И оно было без маховика.

Юра маховик есть на ДВС ВСЕГДА.
Просто разные исполнения.

SNOOPER писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑И оно было без маховика.

Юра маховик есть на ДВС ВСЕГДА.
Просто разные исполнения.

Я знаю.
Только не вижу связи с постом МШУ, никакой.

И да, про массу(размер) маховика, в зависимости от количества горшков - у П2(как минимум) связи не прослеживается.

А вот бензин-дизель - прослеживается, но только почему-то на механике.

Жипер писал(а): ↑ Только не вижу связи с постом МШУ, никакой.

Кроме вывода кривошипно-шатунного механизма из мёртвой точки, маховик в двигателе снижает неравномерность вращения до приемлемой

Неравномерность вращения и есть ударные нагрузки.

Жипер писал(а): ↑ И да, про массу(размер) маховика, в зависимости от количества горшков - у П2(как минимум) связи не прослеживается.

А у п2 огромная линейка моторов, по количеству?

SNOOPER писал(а): ↑ Неравномерность вращения и есть ударные нагрузки.

И какая связь с его постом?

SNOOPER писал(а): ↑ А у п2 огромная линейка моторов, по количеству?

Да вот 4ж64 и 6ж72,74 вполне достаточно чтобы разрушить теорию.

Жипер писал(а): ↑ Да вот 4ж64 и 6ж72,74 вполне достаточно чтобы разрушить теорию

https://injzashita.com/opredelenie-massi-maxovika.html

SNOOPER писал(а): ↑

Жипер писал(а): ↑ Да вот 4ж64 и 6ж72,74 вполне достаточно чтобы разрушить теорию

https://injzashita.com/opredelenie-massi-maxovika.html

Ну значит япы эту статью не читали.
Ибо мне имхуется, что масса маховика 4ж64 меньше чем 6ж72.
Но эт не всё - масса маховика МКПП 4м40 минимум в 2, если не в 3 раза больше чем масса маховика 6ж74.
А вот в автоматах эти массы практически равны - ибо бублики одни и те же.

Жипер писал(а): ↑ И какая связь с его постом?

Вот жеж ветеран великой войны холивара и крестовых походов!
Тебя реально троло-ло, а ты даже не вдупляешься.

зафотка как реализовал своё заведение троса на барабан: как выше писал стоит примерно метровая петля из нержавеющего тросика, чтоб её там не ловить, из пенополиэтилена (упаковка от чегой-то) вырезал кусок чуть шире дырки в клюзе, в результате петля троса на этой пенке, пенка ещё и клюз затыкает чтоб меньше срани летело туда, когда надо нацепить трос, вытаскиваю пенку, завожу кевлар в петлю нерж. тросика, на фото вместо кевлара (глубоко в багажнике, лень доставать) вставил для наглядности провод (оказавшийся под рукой), держится в тросу мёртво, выпутывается элементарно как описывал выше.

Сверху вся байда закрывается номером на петлях

Sfinks писал(а): ↑ Да тут не об этом. Авта стоит, мотор на холостых, 800 об/мин, жмешь сцепу, втыкаешь первую, и внезапно бросаешь сцепу. Маховик в этом случае, как раз будет работать на разрушение трани. Что бы этого не случалось, в диске сцепы делают демпфер. Жипер об этом глоголит)))

Обычная сцепа один хрен сразу не воткнется,а проскользнёт ,в + демпферные пружины на диске....
Попробуй на керамике прокатиться, причем на самой лютой
ЗЫ посмотри на убитые коренные вкладыши( я про неравномерный износ)С чего бы это?

Жипер писал(а): ↑ МШУ писал(а): ↑
именно поэтому двс всегда связан с коробкой через муфту,будь то бублик виско или корзина сцепы.
И оно было без маховика.

Дык на бублике нет маховика,от слова сафсем. Есть венец с креплением из фольги. Роль маховика выполняет бубел.
ЗЫ,кстати,а что действительно на двойках идет один ПН гидротрансформатора на дизол и бенз?
Какая дичь! Лопатки должны быть под разным углом из-за тяговых хар-к на низах.

МШУ писал(а): ↑ Обычная сцепа один хрен сразу не воткнется,а проскользнёт ,в + демпферные пружины на диске....
Попробуй на керамике прокатиться, причем на самой лютой
ЗЫ посмотри на убитые коренные вкладыши( я про неравномерный износ)С чего бы это?

Да, именно так!))) Ближе к маховику вкладыши быстрее изнашиваются. Скажу больше, у меня на МПС1, 4д56 из маховика расколотый подшипник достали при вскрытии. А там стоит обычный шариковый...

МШУ писал(а): ↑ Роль маховика выполняет бубел.

Не только он. Фрикционы в самой АКПП тоже вполне демпфируют, так же, как и диск-корзина сцепы)))

Sfinks писал(а): ↑ Не только он. Фрикционы в самой АКПП тоже вполне демпфируют, так же, как и диск-корзина сцепы)))

Sfinks писал(а): ↑ Не только он. Фрикционы в самой АКПП тоже вполне демпфируют, так же, как и диск-корзина сцепы)))

А ети при чём здеся? Фрики сжимаются давлением от насоса посредством клапанов- разница- либо гидро,либо электро.
Мимо!
Считай,что конвертор= это гидромуфта,но без повышения момента .Вполне достаточно демпфирующих свойств.

МШУ писал(а): ↑ А ети при чём здеся? Фрики сжимаются давлением от насоса посредством клапанов- разница- либо гидро,либо электро.

При том, что даже если бублик резко подкинет давление, фрикционы один фиг сгладят ударную нагрузку. Кророче все работает взаимосвязанно.