Pajero 4x4 Off-Road Club

как правильно поставить относительно шпонки где слепой зуб ?

У 6G72?

Друзья, в оригинале звенья цепи 192230, обязательно жёлтым помечены или нет? В экзист пришла цепь, звенья чёрные, пакетик прорезан. Закрались сомнения...

Здравствуйте. Прошу совета! Суть вопроса в следующем: имею Паджеро 2008 г 4М41 по Vin выходит цепь ME 192230 и шестерня промежуточная 1132А001. Именно с этими номерами на данный момент возникла проблема.
Возможна ли замена на аналог по цепи Mitsubishi ME203085, по шестерне на 1132A005?
Или возможна ли комбинация цепи Mitsubishi ME203085 и шестерни промежуточной 1132А001 ?

Добрый вечер, ребята пожалуйста оцените состояние цепи по состоянию натяжителя. Машина 2008 года, 190 л.с., пробег 240 000, замена натяжителя была на пробеге 91 000. ЕГР не заглушен, чистка раз в 20 000 км, масло до СВО Mobil 3000 X1 Formula FE 5W-30, сейчас Лукойл Армортек FD 5w-30. Замена масла раз в 7-9 тыс. км.
Как я понимаю, натяжитель работает на 6 зубе. Зубья без сколов. Пятно контакта 4 мм. Как я понимаю по признакам, натяжитель нужно заменить. Цепь под вопросом.
Спасибо заранее.

Yaroslav писал(а): ↑ Как я понимаю по признакам, натяжитель нужно заменить

Какие есть признаки?

Непопаджеро писал(а): ↑ Какие есть признаки?

Вот по этому источнику. Работа натяжителя на 6 зубе, пятно контакта менее 6 мм. Достоверность не знаю.

Судя по этой инструкции любой натяжитель нужно заменить или перейти к третьему шагу. Кстати что там ? ))

Вероятно "кривой" перевод. По логике не "заменить" , а "взвести и установить обратно" )

Непопаджеро писал(а): ↑ Вероятно "кривой" перевод. По логике не "заменить" , а "взвести и установить обратно" )

Согласен. Не мучить голову, взвести и поставить обратно с новой прокладкой. При регулировке клапанов снять верхний успокоитель и дальше по ситуации.
Либо заменить натяжитель и через 500 км проверить, на каком зубе работает. Наверное так будет правильно.
Как я понял, была какая-то отзывная компания, к которой и был выпущен данный мануал. Но натяжитель итак стоит другой.

А какой смысл менять только натяжитель? Всё равно, после установки нового или взведения старого, если цепь растянулась, то при проворачивании коленвала натяжение цепи устанавливается автоматически и он снова выйдет на необходииое количество щелчков.

VAZ писал(а): ↑ А какой смысл менять только натяжитель? Всё равно, после установки нового или взведения старого, если цепь растянулась, то при проворачивании коленвала натяжение цепи устанавливается автоматически и он снова выйдет на необходииое количество щелчков.

Так это поиск неисправности на гарантийном автомобиле.

VAZ писал(а): ↑ А какой смысл менять только натяжитель?

Сейчас на нем пробег 150 000 и думаю, что замена не будет лишней. Может быть есть смысл откатать на новом километров 500 и далее оценить на каком зубе работает. Следы работы есть ведь и на 6 и на более высоких зубьях, то есть отработав на 6, он мог перейти и на 7 и далее. Далее после снятия КК думаю снять верхний успокоитель и оценить износ. Тут как я понимаю в любом случае потребуется снятие натяжителя. Также замерить расстояние между ветвями цепи, хотя не до конца разобрался, каким инструментом это сделать, чтобы получить точный результат. Пока думаю вставить между ветвями лист картона в форме острого треугольника и где потом будет загиб картона, там и мерить схождение. Если состояние успокоителя и схождение ветвей будут отрицательными, то замена успокоителя и аккуратная езда до замена цепи.

На чём 150000. На двигателе или на натяжителе?

SNOOPER писал(а): ↑ На двигателе или на натяжителе?

Текущий пробег машины 240 000. Натяжитель менялся 150 000 назад, на 91 000 км. Цепь не менялась. Маленькое пятно контакта 4 мм на плунжере пугает, как будто он не додавливает.

Уважаемый Snooper, у вас было мнение, что схождение ветвей нельзя проверить без снятия передней крышки. Подскажите пожалуйста, может появились какие-то методы доступные.

Точно не замерить.
Но косвенно, с допустимой точностью, вполне.
Стандартное значение 16,5 минимум 9 мм

SNOOPER писал(а): ↑ Но косвенно, с допустимой точностью, вполне

А каким образом лучше это сделать? Г-образной проволокой?

Как Вы и собирались. Остроугольной картонкой.
Просто потом вычесть размер глубины посадки роликов цепи.
Если будет к примеру результат замера 20мм отнимем 2х2 то получим 16
С учётом того что цепь ниже ещё на пару-тройку мм сжимается, получаем всё равно больше минимального значения..
Главное после всех этих манипуляций если вращали двигатель против хода его вращения. Перевзвести натяжитель.

SNOOPER писал(а): ↑ Главное после всех этих манипуляций если вращали двигатель против хода его вращения. Перевзвести натяжитель

Вот уже два десятка лет производим это магическое действие. Но я до сих пор не вкурю, накой? ))

Если крутнуть мотор стартером на четверть оборота со снятой клапанной крышкой - видно, что до остановки коленвал совершает небольшой обратный ход. Т.е. это происходит при каждом глушении
Башмак натяжителя находится на ведомой ветви привода , т.е. нагрузку на себя не принимает , а только выбирает слабину.
Вышеприведенный талмуд действительно намекает о безусловной замене натяжителя. Они есть под двумя номерами и с разными крючками. Какой меняли на какой ?

Непопаджеро писал(а): ↑ Вот уже два десятка лет производим это магическое действие. Но я до сих пор не вкурю, накой? ))

Покрути. Как мужик... на один оборот.
Потом расскажешь, сколько вышло "итого".
Не сразу, тысяч так за 10

Snooper, скажите, то что пятно контакта плунжера 4 мм, о чем это может свидетельствовать?