Pajero 4x4 Off-Road Club

Vitalya-74 писал(а):Если авто не заводится ВО ОБЩЕ, тогда надо разбираться почему, а не ставить обманки. Изношенный насос нормально запускает двигатель на холодную, а проблемы начинаются после прогрева. А не запускается совсем, это уже аварийная ситуация и возможны внутренние поломки насоса, тогда обманки вам "как мёртвому припарки".

Виталий
Имелось введу эмулятор тнвд родного
Будем ставить ve механический
чтоб эбу не падал в аварию
Чтоб акпп работал нормально

7 лет знаком с мастером из бригады, которая в начале 2000-х чуть ли не первая в Новосибирске осуществила переделку CR на механику. Теперь они уже счёта не ведут таким и другим переделкам топливной японских, европейских, китайских, американских грузовых и лекговых. Про эту тему он мне сразу ответил: "если тебя это "достанет" я тебе за 80-90 тыс. поставлю CR-ДВС и не 4M41". Спрашиваю, а как с адаптацией к моей АКПП, и что потом мне работать на ремонт CR-форсунок? Говорит: "даже в голову не бери эти проблемы - к АКПП станет как родной и адекватно работать. Без доработки за доп плату мозгов нового CR-ДВС мощности 4M41 не будет, но расход будет меньше; CR- форсунки будут бошевские, надёжные, не дорогие, практичные в ремонте."

Boyёк писал(а):7 лет знаком с мастером из бригады, которая в начале 2000-х чуть ли не первая в Новосибирске осуществила переделку CR на механику. Теперь они уже счёта не ведут таким и другим переделкам топливной японских, европейских, китайских, американских грузовых и лекговых. Про эту тему он мне сразу ответил: "если тебя это "достанет" я тебе за 80-90 тыс. поставлю CR-ДВС и не 4M41". Спрашиваю, а как с адаптацией к моей АКПП, и что потом мне работать на ремонт CR-форсунок? Говорит: "даже в голову не бери эти проблемы - к АКПП станет как родной и адекватно работать. Без доработки за доп плату мозгов нового CR-ДВС мощности 4M41 не будет, но расход будет меньше; CR- форсунки будут бошевские, надёжные, не дорогие, практичные в ремонте."

Есть кто делал данную переделку???
Все твердят что и мозги акпп надо менять
Думаю проще и дешевле механический насос
И не капризный к топливе
Интересует только этот вариант

Filxomor писал(а): Есть кто делал данную переделку???
......

не знаю. меня это пока не интересует.

Boyёк писал(а):

Filxomor писал(а): Есть кто делал данную переделку???
......

не знаю. меня это пока не интересует.

У Вас как я понял переделан с CR на VE?????

Filxomor писал(а): У Вас как я понял переделае с CR на VE?????

у меня VRZ, штатный

Boyёк писал(а):7 лет знаком с мастером из бригады, которая в начале 2000-х чуть ли не первая в Новосибирске осуществила переделку CR на механику. Теперь они уже счёта не ведут таким и другим переделкам топливной японских, европейских, китайских, американских грузовых и лекговых. Про эту тему он мне сразу ответил: "если тебя это "достанет" я тебе за 80-90 тыс. поставлю CR-ДВС и не 4M41". Спрашиваю, а как с адаптацией к моей АКПП, и что потом мне работать на ремонт CR-форсунок? Говорит: "даже в голову не бери эти проблемы - к АКПП станет как родной и адекватно работать. Без доработки за доп плату мозгов нового CR-ДВС мощности 4M41 не будет, но расход будет меньше; CR- форсунки будут бошевские, надёжные, не дорогие, практичные в ремонте."

Т.е, если я правильно понял он сказал вам что за эту сумму сможет поставить вам двигатель с CR, но не 41, а какой то другой? Так?

Vitalya-74 писал(а): Т.е, если я правильно понял он сказал вам что за эту сумму сможет поставить вам двигатель с CR, но не 41, а какой то другой? Так?

Да, так.
(Это как возможный вариант альтернативы VRZ, а не намек на финансы и чей-то прайс).

Да, я понял. Просто замена двигателя, а тем более модели двигателя, это не вариант. У нас уже при сверке сверяют модель двигателя, а у кого старый ПТС то и номер двигателя. И если не подтверждаешь, то отказывают в регистрационных действиях, да ещё и на экспертизу авто забирают. Сейчас совсем не просто внести изменения в конструкцию. Бензиновые автомобили прибывшие на сверку с установленным газо-баллонным оборудованием и не вписанным в ПТС, так же разворачиваются для демонтажа.

Переделка на мех тнвд в Новосибирске сейчас 130 т. руб. По цене дешевле чинить родной. Но никто не берётся, или без гарантии.

Говорят все работает штатно, прёт как танк, но какой насос не говорят, своя разработка. Но точно мех, с обманками электроники.

Leshiy3 писал(а): ↑ Переделка на мех тнвд в Новосибирске сейчас 130 т. руб. По цене дешевле чинить родной. Но никто не берётся, или без гарантии.

На форуме как минимум 4 человека чинят родной ТНВД.И дается гарантия. Цена от 65 т.р.
Как минимум в сети есть 1 ютуб канал где выкладывают отчеты

А я вот коммонрейл хочу.
С VRZ всё нормально уже тыс 200, но CR лучше и проще.

.kkursor писал(а): ↑ А я вот коммонрейл хочу.
С VRZ всё нормально уже тыс 200, но CR лучше и проще.

Это с какой стороны посмотреть...

Я так, для информации....

Всем привет!
Обращаюсь к знающим людям...
Меняли фильтр топливный,на 4м41 ,2007г.Долго заканчивала ручная подкачка.Я взял и три раза прокрутил стартером примерно по5-4 сек.Якобы чтоб побыстрее солярки в фильтр закачать.Дошло что так нельзя делать,т к.тнвд крутится в сухую.Кто знает нанес.ли урон ТНВД своими действиям?Ребята с опытом подскажите,будте добры.

C-3PO писал(а): ↑ Дошло что так нельзя делать,т к.тнвд крутится в сухую.

С чего вдруг на сухую?
Чтоб высох его час а может и два крутить нужно.
Что за загон.....

SNOOPER, н-да?
А почему многие телефонные жалобы на жизнь, которые я выслушиваю часами, начинаются со слов типа "обсох на трассе", "не работала стрелка уровня топлива" и всякое такое прочее?
Плюс, я думаю, не надо объяснять, что происходит с узлами автомата изменения УОВ при обильном пенообразовании вследствие недостатка топлива?

А что такое может быть если меняли фильтр?
Где там пена, а главное оботоры стартера 250, в лучшем случае тоесть 125 на насосе, и опережение впрыска не скачет.
В движении же у насоса минимум 500.
Так что не нагоняй.
А уж за 5-6 секунд точно ничего не будет.

2007 год - это уже коммонрейл)