Pajero 4x4 Off-Road Club

дорого зато правильно и надолго, сделал и забыл.....в итоге получается недорого....
переделывать по десять раз колхоз получается дороже.

pinkerton писал(а):дорого зато правильно и надолго, сделал и забыл.....в итоге получается недорого....
переделывать по десять раз колхоз получается дороже.

объем переделок для установки на XJ 36" и на патруль/таету сильно разнится.

drcham писал(а):

pinkerton писал(а):дорого зато правильно и надолго, сделал и забыл.....в итоге получается недорого....
переделывать по десять раз колхоз получается дороже.

объем переделок для установки на XJ 36" и на патруль/таету сильно разнится.

Знаешь,по самурайскому форуму,постройка тоже под лям вылезает,не смотря на дешевый "входной билет". Блокировки и лебедки на все авто одинаково стоят.Увы(((
Ессно ,постройка 72 крузака вылезла в тотал дешевле....но! можно помониторить цены на неушатайку 70-ки......
Вообще,кмк у топик стартера бюджет постройки может перевалить за твой с Костиком ....
Я совсем не обсёра ради,но как то Воха спокойно о проэкте грит- а чо там,делов то....
Ну ,как и раньше писал- гемора с переделкой IFS на SAS хватает.....
Ну чо,Воха -отважный я бы не подписался под эту авантюру (имхо) ,а всёж насоветовал на смену авто.
Меня ,лично,в последнее время мысли посещают,что постройка с нуля на ПРАВИЛЬНЫХ агрегатах на пространственной раме,по деньгам вылезает дешевле и с лучшем результатом.
Минус только один- нужен тягач,категория в правах и прицеп автовозка

МШУ писал(а):

drcham писал(а):

pinkerton писал(а):дорого зато правильно и надолго, сделал и забыл.....в итоге получается недорого....
переделывать по десять раз колхоз получается дороже.

объем переделок для установки на XJ 36" и на патруль/таету сильно разнится.

Знаешь,по самурайскому форуму,постройка тоже под лям вылезает,не смотря на дешевый "входной билет". Блокировки и лебедки на все авто одинаково стоят.Увы(((
Ессно ,постройка 72 крузака вылезла в тотал дешевле....но! можно помониторить цены на неушатайку 70-ки......
Вообще,кмк у топик стартера бюджет постройки может перевалить за твой с Костиком ....
Я совсем не обсёра ради,но как то Воха спокойно о проэкте грит- а чо там,делов то....
Ну ,как и раньше писал- гемора с переделкой IFS на SAS хватает.....
Ну чо,Воха -отважный я бы не подписался под эту авантюру (имхо) ,а всёж насоветовал на смену авто.
Меня ,лично,в последнее время мысли посещают,что постройка с нуля на ПРАВИЛЬНЫХ агрегатах на пространственной раме,по деньгам вылезает дешевле и с лучшем результатом.
Минус только один- нужен тягач,категория в правах и прицеп автовозка

Чирок такой же как и сузука. Входной билет стоил 250т.р. Выходной считать перестали.... одной электрики вышло на круглую сумму.

Топикстартер пока плохо представляет себе весь объем...

Лифт комплект на JK 2.5" (что есть минимум для 36-37) стоит около 3к$ там. Множим на 1,5 чтобы получить тут = 4500 и умножаем на курс доллара. Получаем лифт кит (без установки, без карданов, без амортов и без подрезки арок т.к. не влезут колеса. Надо лифт 4.5" без резки) в районе 300т.р.

На таету ставим бодилифт, пружины, кастор кит на что даже в текущем курсе больше 50т.р. скорее всего не уйдет и не надо париться о рычагах, наконечниках и т.д.

p.s. надеюсь, что все заказанные детали подойдут к данным мостам.

drcham писал(а):
На таету ставим бодилифт, пружины, кастор кит на что даже в текущем курсе больше 50т.р. скорее всего не уйдет и не надо париться о рычагах, наконечниках и т.д.

p.s. надеюсь, что все заказанные детали подойдут к данным мостам.

Ну...я те 4 года назад и грил про это но нужно было Костику упороться в чирок ))
Я в плане долговечности- кирпич явно умрёт раньше,чем коляска на тру раме.

МШУ писал(а):

drcham писал(а):
На таету ставим бодилифт, пружины, кастор кит на что даже в текущем курсе больше 50т.р. скорее всего не уйдет и не надо париться о рычагах, наконечниках и т.д.

p.s. надеюсь, что все заказанные детали подойдут к данным мостам.

Ну...я те 4 года назад и грил про это но нужно было Костику упороться в чирок ))
Я в плане долговечности- кирпич явно умрёт раньше,чем коляска на тру раме.

Посмотрим как далеко зайдет erro2r в постройке. Правда он начал с конца... зачем собирать мосты если без рулежки и карданов она никуда не поедет.... наоборот классно что можно из них все выкинуть и они будут существенно легче.

ну с конца, так с конца , у палки их все равно два, пофиг каким из них по голове стукнуло)) кроме приколов начал с самого дорогостоящего и долгого , рулевку и карданы можно собрать без проблем , есть всякие карданвалсервисы, есть возможность подобрать наконечники для рулевого и все это в пределах московской области

erro2r, какой тип подвески ты себе выбрал? Сзади оставишь штатные косточки?
А вперед - клюшки и панару?

ЗЫ: экспедиционник на 38" тапках - это ты загнул. Для экспедиционника 35" колеса - разумный максимум.

t0shkan писал(а):erro2r, какой тип подвески ты себе выбрал? Сзади оставишь штатные косточки?
А вперед - клюшки и панару?

ЗЫ: экспедиционник на 38" тапках - это ты загнул. Для экспедиционника 35" колеса - разумный максимум.

Согласен.
Такой агрегад с большой долей вероятности сможет доехать до покатушек и назад. С парами которые хочет erro2r ставить ездить по дорогам общего пользования будет проблематично.

з.ы. все же чтобы никто не понял лишнего.
Я не против затеи автора. Наоборот я желаю автору добить её до конца.

t0shkan , ну сзади как и спереди будут клюшки+панара , пружины и аммы. Экспедиции разные бывают, мне вот 36х симексов не всегда хватает.
Пары не такие уж и низкие, 5.285 впритык для 36 колес и моего мотора , поэтому 5.89 будут самый раз , по идее будет как с парами 4.9 и 32 колесами.

Первые сложности - нужны другие корпуса диффов , еще +320$ и пара недель времени

МШУ писал(а):

t0shkan писал(а):http://en.wikipedia.org/wiki/Gross_axle_weight_rating

Ты погугли GAWR
Условно это нагрузка на ось,после которой чулки загнуться.
Учи английский

Я тебе даю ссылку на английскую статью о gawr.
Ты пишешь - учи английский и читай про гавр.
Ты наркоман штоле?
Это не тебя Серега-rabbit уями крыл по самураеводскому форуму за словоблудство?
Сделай одолжение - флуди в другом месте, а не где серьезные дяди мосты вкатывают.

Только что был на масленнице пикапклуба.
Там был L200 New на 38-х по-моему тапках, на фотке.
Передний мост от TLC-80, задний родной, пары 5.2
Я бы на таком в экспедицию не поехал)))
ЗЫ: владелец говорит, что пар категорически мало, и он будет ставить две раздатки заместо суперселекта.
Я бы вот оставил суперселект и уменьшил тапки, но - каждый делает это как хочет.

t0shkan писал(а):

МШУ писал(а):

t0shkan писал(а):http://en.wikipedia.org/wiki/Gross_axle_weight_rating

Ты погугли GAWR
Условно это нагрузка на ось,после которой чулки загнуться.
Учи английский

Я тебе даю ссылку на английскую статью о gawr.
Ты пишешь - учи английский и читай про гавр.
Ты наркоман штоле?
Это не тебя Серега-rabbit уями крыл по самураеводскому форуму за словоблудство?
Сделай одолжение - флуди в другом месте, а не где серьезные дяди мосты вкатывают.

ну ты как бы с выражениями то полегче....Саня тоже не мальчишка....

t0shkan писал(а):Только что был на масленнице пикапклуба.
Там был L200 New на 38-х по-моему тапках, на фотке.
Передний мост от TLC-80, задний родной, пары 5.2
Я бы на таком в экспедицию не поехал)))
ЗЫ: владелец говорит, что пар категорически мало, и он будет ставить две раздатки заместо суперселекта.
Я бы вот оставил суперселект и уменьшил тапки, но - каждый делает это как хочет.

пар мало грязи, а не города. Не даром в рубиконе стоит 4:1 Rock Track

t0shkan писал(а):

МШУ писал(а):

t0shkan писал(а):http://en.wikipedia.org/wiki/Gross_axle_weight_rating

Ты погугли GAWR
Условно это нагрузка на ось,после которой чулки загнуться.
Учи английский

Я тебе даю ссылку на английскую статью о gawr.
Ты пишешь - учи английский и читай про гавр.
Ты наркоман штоле?
Это не тебя Серега-rabbit уями крыл по самураеводскому форуму за словоблудство?
Сделай одолжение - флуди в другом месте, а не где серьезные дяди мосты вкатывают.

When light-duty trucks were first produced in the United States, they were rated by their payload capacity in tons (e.g., 1⁄2-, 3⁄4- and 1-ton). Over time, payload capacities for most domestic pickup trucks have increased while the ton titles have stayed the same. The now-imprecise ton rating is presently used to compare standard sizes, rather than actual capacities.

This has led to categorizing trucks similarly, even if their payload is different. Therefore, the Ford Ranger, Chevrolet S-10, and GMC S-15 are called quarter-tons (1⁄4-ton). The Ford F-150, Chevrolet 10, Chevrolet/GMC 1500, and Dodge 1500 are half-tons (1⁄2-ton). The Ford F-250, Chevrolet 20, Chevrolet/GMC 2500, and Dodge 2500 are three-quarter-tons (3⁄4-ton). Chevrolet/GMC's 3⁄4-ton suspension systems were further divided into light and heavy-duty, differentiated by 5-lug and 6 or 8-lug wheel hubs depending on year, respectively. The Ford F-350, Chevrolet 30, Chevrolet/GMC 3500, and Dodge 3500 are one tons (1-ton).

Similar schemes exist for vans and SUVs (e.g. a 1-ton Dodge Van or a 1⁄2-ton GMC Suburban), medium duty trucks (e.g. the Ford 1 1⁄2-ton F-450) and some military vehicles, like the ubiquitous deuce-and-a-half.

Или проще говоря нагрузка со временем увеличилась, но названия остались.

erro2r писал(а):t0shkan , ну сзади как и спереди будут клюшки+панара , пружины и аммы. Экспедиции разные бывают, мне вот 36х симексов не всегда хватает.
Пары не такие уж и низкие, 5.285 впритык для 36 колес и моего мотора , поэтому 5.89 будут самый раз , по идее будет как с парами 4.9 и 32 колесами.

Первые сложности - нужны другие корпуса диффов , еще +320$ и пара недель времени

Когда бюджет в два раза перевалит считать перестанешь... счета от жены прятать будешь

самый страшный сон..... после моей смерти жена распродает мои вещи по тем ценам что я ей называл....
я так никогда не считаю бюджет....чтоб не расстраиваться)))))

В этом плане вкатывание моста(ов) - вообще вещь радикальная.
Потому, что срезаются штатные крепления передней независьки, и назад к стоку ты вернуться уже не сможешь.
Так же остается подвешенным вопрос оформления такой переделки - а соответственно и легальный техосмотр и переоформление ТС.
И хотя прецеденты есть: http://www.drive2.ru/l/288230376152104806/, все равно это только прецеденты.
Короче - тут все как деды наши советуют: семь раз отмерь - один отрежь)))

t0shkan писал(а):В этом плане вкатывание моста(ов) - вообще вещь радикальная.
Потому, что срезаются штатные крепления передней независьки, и назад к стоку ты вернуться уже не сможешь.
Так же остается подвешенным вопрос оформления такой переделки - а соответственно и легальный техосмотр и переоформление ТС.
И хотя прецеденты есть: http://www.drive2.ru/l/288230376152104806/, все равно это только прецеденты.
Короче - тут все как деды наши советуют: семь раз отмерь - один отрежь)))

Тут Вы правы: легализация таких переделок вещь довольно неоднозначная и зависит от многих факторов.
1) От текущего законодательства
2) От лицензии у сервиса на проведение таких работ (не все могут. вроде в реалии на это не смотрят)
3) От настроения гаишников... (бампера мы не смогли легализовать, а через неделю после нас людям удалось)

Да и начинать в идеале надо с конца... сначала пишешь телегу, что собрался переделывать, а не потом (как и написано по ссылке)

drcham писал(а):Или проще говоря нагрузка со временем увеличилась, но названия остались.

Ну да, то есть этот рейтинг позволяет относить машину к той или иной категории.
А реальная нагрузка уже давно возросла.
Так я и говорил, что она возросла и больше, нежели мне пытались доказать.

Вообщем, как бы там ни было - 44 дана оптимальна для автомобиля erro2r, и с этим согласны все.
Осталось ее грамотно вкатить)))