Pajero 4x4 Off-Road Club

vano76 писал(а): ↑02 дек 2025, 15:21 Добрый день, у кого есть в Москве или подмосковье хороший моторист по дизельным паджеро, хочется найти реального спеца и постоянно у него обслуживаться. На данный момент нужен мастер который менял цепь методом протяжки.

Всем привет, у меня тот же вопрос, только в Красноярске ищу замену цепи протяжкой, заодно замена маслосьемных колпачков.

Добрый вечер. Тему прочитал всю, был удивлён, что распредвалы вращаются в обратную сторону от коленвала. Это правда?

Вы не поверите
И да- дико извиняюсь- загруженность не позволяет уделить внимание
Сорри, что обнадёжил зря

Для упрощённого понимания- шестерня КВ приводит в действие комбинированную шестерню, на которой располагается звёздочка привода РВ
Сопрягающиеся шестерни вращаются в противоположных направлениях, не так ли

666717 писал(а): ↑16 мар 2026, 08:54 Всем привет, у меня тот же вопрос, только в Красноярске ищу замену цепи протяжкой, заодно замена маслосьемных колпачков.

ни разу не реклама, но оч наглядненько. Мне показалось будет интересно https://www.drive2.ru/o/b/5274208855109 ... 6594977097
особенно комментарии

Да , это справедливо , знаю случай меняли практически в полевых условиях , но потом в гараже снимали лобовину и всё делали по уму (да , два бугеля было сломано , прижали скобой согнутой из 3мм пластины )
Дело в том , что процесс движется к "сталинграду" следующим образом:

1 раздалбывается гидронатяжитель , перестает натягивать и гасить колебания
2 сбивается накладка верхнего натяжителя
3 цепь ещё больше вибрирует и пилит кронштейн верхнего натяжителя
4 перепиленный кронштейн устремляется в увлекательное путешествие к поддону , если минует "гитару" из всех шестерен - повезло. Если попадёт в шестерню - опа , рвёт цепь

Но до этого момента цепь на наружных кромках получает задиры и ими основательно портит пластиковые "лыжи" боковых натяжителей. Поэтому их лучше сменить.
Но и это возможно сделать без снятия лобовины с помощью медицинских зажимов и такой-то-матери , т.к. накладки разных производителей отличаются геометрией зацепов на 0,2-2 мм , пришлось подпиливать и пробовать надеть

Что бы избежать указанных проблем, все пользователи П-3 и П-4 должны весной и перед снегом открывать маслозаливную горловину и контролировать наличие пластика на верхнем успокоителе цепи. Это занимает очень мало времени. На П-3 это нужно делать с зеркалом вставленным в горловину. Теперь о гидронатяжителе. А почему он так сказать портится, т.е. выходит из строя? А это от того что в прецизионную подвижную его часть попадает нечто, что корректирует его работу. Отсюда вывод: "масло заливать в двигатель нужно КАЧЕСТВЕННОЕ, и не экономить на этом". Не экономить на фильтре масла. Черное масло в двигателе, это "смерть" двигателя в ближайшее время. Аксиома...