Pajero 4x4 Off-Road Club

Коллеги, добрый день!
(сильно не пинайте, но картинки лучше смотреть снизу. так идет повествование, ну в такой последовательности и грузил)
провел тут небольшое исследование термостатов
родной, аналог от П4 - ТАМА WV64MC-82 (он с клапаном сброса воздуха), 1305А601
сначала измерение штангенциркулем, потом варим

у всех термостатов температура 82 градуса

из заметок: у родного кольцо примыкания плоское (см.на фото)
у родного диаметр дыри больше почти на 3 мм, что дает лучше проход антифриза

у TAMA и ..601 выше выступает верхняя пимпочка, но вроде влиять не должна
тарелка снизу на одинаковой глубине от плоскости посадки, диаметры тарелок одинаковые
форма тарелок тоже

отличия: диаметр отверстия и уплотнительная тарелка большая по форме разная

все видно на фото

при варке открываются штатный и ..601 одинаково
от TAMA открывается чуть раньше (на фото нет. варил неделей раньше и фото не делал), но после хода открытия на 1/3 ход открытия примерно сравнивается. тяжело сравнить насколько раньше в кипятке примерно на 1-2 секунды. точного градусника нет
но после 1/3 открытия идут по открытию одинаково

выводы каждый делает сам

vg13 писал(а):Коллеги, добрый день!
(сильно не пинайте, но картинки лучше смотреть снизу. так идет повествование, ну в такой последовательности и грузил)
провел тут небольшое исследование термостатов
родной, аналог от П4 - ТАМА WV64MC-82 (он с клапаном сброса воздуха), 1305А601
сначала измерение штангенциркулем, потом варим

у всех термостатов температура 82 градуса

из заметок: у родного кольцо примыкания плоское (см.на фото)
у родного диаметр дыри больше почти на 3 мм, что дает лучше проход антифриза

выводы каждый делает сам

Спасибо за такой тест.
Выходит, что у 1305А601 площадь отверстия где-то на 16% меньше, чем у родного 1305А192. Насколько это будет влиять на температурный режим, сказать не могу.

Похоже, что это был термостат.
Сегодня поменяли. По городу, там, где раньше было 92-98 градусов, теперь 85-88. Один раз, после подъёма километра в 4 с остановками на светофорах, увидел 89. До трассы пока не добрался. Пробку с патрубка термостата не спускал - при такой температуре пока лезть туда смысла не вижу.

Сварил старый. Открываться начал где-то на 85, но ход штока миллиметров 7-8 всего (точно замерять поленился).

Какого хрена я почти полгода, после осознавания проблемы, мучил машинку в температурном режиме 92-98, понять не могу. Стоимость замены термостата на порядки меньше возможных последствий перегрева.
Так что, народ, если греетесь при чистых радиаторах и ситуация не похожа на пробой прокладки ГБЦ - меняйте термостат, лучше на родной 192, а не 601, как у меня, у 192-го, как здесь писали выше, пропускное отверстие больше.

На доливку после замены термостата ушло чуть больше литра ОЖ. Кто в курсе, нераспечатанные литровые бутылки с ОЖ по закону можно назад в магазин (на заправке) сдать?

AlexK26 писал(а):Похоже, что это был термостат.
Сегодня поменяли. По городу, там, где раньше было 92-98 градусов, теперь 85-88.

На доливку после замены термостата ушло чуть больше литра ОЖ. Кто в курсе, нераспечатанные литровые бутылки с ОЖ по закону можно назад в магазин (на заправке) сдать?

Добро пожаловать в клуб тех у кого 88

Нераспечатанные бутылки, если это родной антифриз как на картинке, то лучше всего оставить про запас.
Антифриз постепенно испаряется и приходится доливать. Это нормально. Правда доливка происходит очень нечасто. Если же у тебя не родная жидкость, да к тому же другого состава, а в литрушках вроде премиум не выпускается, то, скорее всего, вернуть можно и в этом есть смысл, но я не уверен на 100% насчет вернуть....

Napic писал(а):

AlexK26 писал(а):Похоже, что это был термостат.
Сегодня поменяли. По городу, там, где раньше было 92-98 градусов, теперь 85-88.

На доливку после замены термостата ушло чуть больше литра ОЖ. Кто в курсе, нераспечатанные литровые бутылки с ОЖ по закону можно назад в магазин (на заправке) сдать?

Добро пожаловать в клуб тех у кого 88

Нераспечатанные бутылки, если это родной антифриз как на картинке, то лучше всего оставить про запас.
Антифриз постепенно испаряется и приходится доливать. Это нормально. Правда доливка происходит очень нечасто.

Если же у тебя не родная жидкость, да к тому же другого состава, а в литрушках вроде премиум не выпускается, то, скорее всего, вернуть можно и в этом есть смысл, но я не уверен на 100% насчет вернуть....

Скорее, клуб "до 88". Сейчас и по трассе, и по городу 85-86 градусов (за бортом от 0 до +20). Редко, при движении в горку, поднимается до 89.
ОЖ на доливку брал Лукойл G11. Родной слишком дорогой. Сейчас в ОЖ получился небольшой компот - родная ОЖ, и два разных вида были на доливке. Думаю, в этом сезоне поменять на что-то типа Mobil Extra.

Всем привет!Вот осилил тему..и появились вопросы.1-на стоковом авто стрелка держится чуть ниже третей маленькой риски (мультика нет) всегда, но по жаре еще не ездил.На какой термостат привентивно лучше поменять родной,эксплуатация Центральная Россия?машина сток. 2-каким значениям температуры ОЖ соответствуют риски на шкале приборов?Нижняя большая и маленькие? 3-у меня вентилятор двигателя крутится сразу после его заводки-это нормально? Доп. вентиляторов не стоит.Я второй хозяин. Крышку мне поменяли на 127 кПа.Спасибо

maddoc писал(а):Всем привет!Вот осилил тему..и появились вопросы.1-на стоковом авто стрелка держится чуть ниже третей маленькой риски (мультика нет) всегда, но по жаре еще не ездил.На какой термостат привентивно лучше поменять родной,эксплуатация Центральная Россия?машина сток. 2-каким значениям температуры ОЖ соответствуют риски на шкале приборов?Нижняя большая и маленькие? 3-у меня вентилятор двигателя крутится сразу после его заводки-это нормально? Доп. вентиляторов не стоит.Я второй хозяин. Крышку мне поменяли на 127 кПа.Спасибо

Всё же лучше купить или попросить у кого-то на время мультик или блютуф-переходник в диагностический разъём и посмотреть за реальной температурой движка и коробки.
На родной индикатор темппературы ОЖ ориентироваться нельзя. Он очень инертный. Ставновится в середину шкалы примерно при 70 гр. и стоит там до где-то 105 гр. Потом резко ползёт вверх.
Основной вентилятор должен крутится сразу. Смотрите тему по вискомуфте.

maddoc писал(а):Всем привет!Вот осилил тему..и появились вопросы.1-на стоковом авто стрелка держится чуть ниже третей маленькой риски (мультика нет) всегда, но по жаре еще не ездил.На какой термостат привентивно лучше поменять родной,эксплуатация Центральная Россия?машина сток. 2-каким значениям температуры ОЖ соответствуют риски на шкале приборов?Нижняя большая и маленькие? 3-у меня вентилятор двигателя крутится сразу после его заводки-это нормально? Доп. вентиляторов не стоит.Я второй хозяин. Крышку мне поменяли на 127 кПа.Спасибо

Если крышку поменяли по сервисной программе, то машина однозначно в "группе риска"!
Нужен ПОСТОЯННЫЙ контроль РЕАЛЬНОЙ температуры!!!
Какой пробег?

Крышки меняли всем. У меня машина по ВИН не попадает в эту группу, но крышка заменена.

maddoc писал(а):...каким значениям температуры ОЖ соответствуют риски на шкале приборов?Нижняя большая и маленькие? 3-у меня вентилятор двигателя крутится сразу после его заводки-это нормально? ...

Как только стрелка температуры двигателя трогается с места - это соответствует +43˚, на первой риске соответствует +47˚ (это показания снятые с нештатного БК "мультитроникс"). При запуске двигателя вентилятор двигателя должен крутится, а затем при вращении происходит равномерное распределение масла в корпусе вискомуфты и вентилятор снижает обороты.

Никому вентилятор не должен останавливаться, тем более при прогреве. Он крутится вообще всегда, кроме принудительной остановки холодной муфты.

Stork писал(а):Никому вентилятор не должен останавливаться, тем более при прогреве. Он крутится вообще всегда, кроме принудительной остановки холодной муфты.

Хорошо, не останавливается, а снижает обороты , поправил своё сообщение.

У меня после зимы подросла температура, в городе 92-93 и периодически до 95 поднималась. Что удручало, так это отсутствие признаков жизни у визкомуфты, на холодную воет около 2-3 км., а на горячую не слышно. В выходные разобрал морду, снял радиатор для мытья, поставил термос на 76,5 и разобрал муфту. В городе нашел демпферную силиконовую смазку ПМС 60000, в шприцах по 10 мл., консистенция клея момент.
На вид радики были чистые, но в реалии грязи хватало, три раза повторял процедуру: запениваю, 2-3 минуты перекура смываем керхером, здесь надо был аккуратным, только под прямым углом иначе можно замять пластины.
В визкомуфте смазка была, но состояние не ахти, такое ощущение что она вступила в реакцию с алюминиевым корпусом и имела вид серебрянки. Мыть не стал, а просто добавил новой. В результате теперь муфта всегда заблокирована, вою как АН-24. Заказал новую, буду менять. А эту попробую отмыть и сменить смазку на менее вязкую.

В результате всех процедур температура замерла в городе и на трассе на 82-83 гр. Один раз увидел 84гр. на затяжном подъеме длинной около 4 км. и на скорости 120 км/ч. Итогом очень доволен.
Как мне показалось смазка в 60000 ед. слишком вязкая, надо где-то 30000.

Лол, оно ложкой накладывается наверное?)
Иди в радио магазин и бери жидкое пмс(от 5 до 200). требуемая вязкость считается в калькуляторе. они отлично между собой смешиваются.
http://gsminfo.in.ua/kalkulyator/vyazkost-smesi
http://rc-auto.ru/articles_other/id/378/
а муфта промывается любым растворителем\керосином\вд40\сольвентом\уайтспиритом

ЗЫ. за 30к большие сомнения... 7500-15000

Svyat51 на драйве в своей теме про охлаждения тяжеловесов советует от 10000-100000. И SNOOPER в этой же теме советует в 50000 единиц по вязкости http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... start=1680
Возможно много масла получилось вот и ни как не разблокируется.

Из 5 кубового шприца легко вышло

Святослав и Александр конечно авторитеты, но вот возьмем простых деревенских инженеров тоёты, которые льют в муфты свою жижку и банчат ею в афтермаркете.
Ищем номера этих жиж, и видим
08816-03001
08816-06001
08816-10001
Тут появляется соме интересное, вторая цифра как-бы намекает: 08816-03001 = 3000cSt, 08816-06001 = 6000cSt, 08816-10001 = 10000cSt
На большинстве тоёот применяется 3000, для целики идет 6000, для внедорожников 10000.
Но мы, несомненно, намажем 100к, чтобы наверняка, куда там этим селянам из тоёты.

Учту...

спасибо за ответы.про сервисную компанию- я проверял на сайте, моего вин в поиске не указывается...но на ТО45 (сейчас 58 т.км.) пробку поменяли..Машин у меня осень, из Калуги..Про клапан термостата-все таки что лучше-свой, но без воздуха в системе, П4( хоть зимой и будет греться дольше) или ТАМА?

Stork писал(а):Святослав и Александр конечно авторитеты, но вот возьмем простых деревенских инженеров тоёты, которые льют в муфты свою жижку и банчат ею в афтермаркете.
Ищем номера этих жиж, и видим
08816-03001
08816-06001
08816-10001
Тут появляется соме интересное, вторая цифра как-бы намекает: 08816-03001 = 3000cSt, 08816-06001 = 6000cSt, 08816-10001 = 10000cSt
На большинстве тоёот применяется 3000, для целики идет 6000, для внедорожников 10000.
Но мы, несомненно, намажем 100к, чтобы наверняка, куда там этим селянам из тоёты.

Так эти жижи и залиты с завода.
Только что ж тогда возникают проблемы и появляются такие темы, если с ними все шикарно работает?
Да и ждать 25 дней...... так и лето пройдёт, и уже не нужно будет.