Pajero 4x4 Off-Road Club

Если исключил колено, шатун и поршень, то последнее что можно предположить - остается тнвд, он связан с подачей топлива, сверху и в районе 1го цилиндра. Больше такой стук при твоих симптомах давать нечему.

Ищи трещину.

flamer писал(а):Ищи трещину.

Трещину где искать? В голове, поршне, кв?

А на счёт тнвд- да, есть такое мнение. Но тут однлплунжерный насос- бывает ли тут разная подача по цилиндрам? В смысле вообще такое возможно?

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

подача я так понимаю разная может быть, на выходе же стоят отдельные клапана на каждую форсунку...

Ну хз. По мне сколько плунжер накачал- столько и подача. Тут же как и в тракторах подача кольцом на плунжере меняется?

leone писал(а):

flamer писал(а):Ищи трещину.

Трещину где искать? В голове, поршне, кв?

А на счёт тнвд- да, есть такое мнение. Но тут однлплунжерный насос- бывает ли тут разная подача по цилиндрам? В смысле вообще такое возможно?

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Давай рассуждать логически, если колено в допускал и без видимых дефектов после первых шеек (разлом пополам был бы виден и стучат бы двиг. постоянно.) Шатун и поршень без видимых трешин и тоже в допусках, остаётся только насос, т.к. при подаче топлива в голове стучать нечему, остаётся только насос. В середине 90х получил нового дизельного ЗИЛа с чудо мотором и чудо насосом. Поменял масло в движке по регламенту, пробег на тот момент был тыс. 40 - 50, послали в командировку в Ярославль, на круг под 1000 км. выходило, и на подлёте к родным пиратам, километров за 120 до дома, появился противный свист - скрежет. Машинка затроила, тяговитость упала, но до гаража дотянула. Начали разбирать и слушать - все предположения были на колено и вкладыши, потом на помпы и все наверное, причём свистело когда заводили, когда гоняли движок стартером никаких посторонних звуков не было. Короче разобрали весь мотор и ничего не нашли, потом решили отвезти тнвд в ремонт на проверку, хотя он работал без нареканий, вот тут и выяснилось ( причём насос был схож с камазовским, только порядок работы изменён) , что зиловские инженера впихнули в штуцер масло подающей трубки сеточку, которую нужно было снимать и чистить при каждой смене масла ( в КАМАЗе такой уйни нет). Скажешь к чему я это всё? Методом исключения нужно искать причину, даже если об этом и не по думаешь. Дизель он и на тракторе дизель и на тепловозе и на танке, болячки практические одни и реже, пусть не на сто % , но в большинстве случаев. Попробуй отвезти проверить насос или хотя бы проконсул домовым у топливщика по дизелям. Может всеже в нем причина твоих бед. А так больше и не знаю , что ещё может быть. Попробуй получше промыть поршень и повнимательней изучить на предмет трещин ( может даже в районе посадочных мес под кольца , либо отливов под поршневой палец). Удачи, а мы за тебя подержим кулаки.

И ещё из за чего на тнвд грешить начал - сам сказал ,что все форсунки менял местами, а так бы на них можно было грешить.
Извиняюсь за непонятки в предыдущем сообщении, авто правка помогла, но думаю можно понять что хотел сказать.?

Ход плунжера определяет кулачковая шайба,износ кулачка-меньше подача.Когда изношена слышно. Не надо сравнивать одноплунжерный насос с рядными.
Стучало
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... BC&start=0

flamer писал(а):Ход плунжера определяет кулачковая шайба,износ кулачка-меньше подача.Когда изношена слышно. Не надо сравнивать одноплунжерный насос с рядными.
Стучало
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... BC&start=0

Не, ну у тебя под сброс газа стучало, а тут наоборот и только в одном цилиндре. Ну как так-то? Нагрузка на колено в районе второй шейки коренной при рабочем ходе первого цилиндра должна быть сравнима с нагрузкой при работе второго цилиндра, например. Я, если честно, уже начинаю смиряться, что это колено, но неужели может именно так выборочно стучать при конкретно воспламенении в первом цилиндре. Ни при сжатии в нем же, ни при работе второго, а именно при воспламенении в первом. Хз. Я бы уже не против, если бы что-то конкретное нашлось, но не верится

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Начало трещины под газ или под сброс. Всё может быть.

leone писал(а):

flamer писал(а):Ищи трещину.

Трещину где искать? В голове, поршне, кв?

Вот на второй странице в этой теме показана трещина в поршне например http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9&start=15

У меня мотор стучал довольно звонко под нагрузкой, когда был неисправен один из нагнетательных клапанов в тнвд. Клапана эти стоят внутри штуцеров, что торчат из распредголовки. Нашел случайно - пробовал отключать цилиндры путем отпускания трубок на форсунках и заметил что из под гаек на трех форсунках брызгает топливо, а из под одной - давит пену. Купил на разборе живой тнвд с трубками и форсунками, поменял - стук прошел. Поставил обратно свой тнвд и стал менять по очереди форсунки, трубки а потом штуцера - так и вычислил. При замене штуцера стук пропал.

Посмотрите-ка фотки форкамер. Ну и всякое с телефона

leone писал(а):Посмотрите-ка фотки форкамер. Ну и всякое с телефона

копи бабки на новую гбц.эта не булькала?трещины между клапанами,трещины скоро вылезут за пределы колец прокладки

Головка-металлом. Остальное мерять и принимать решение. Не снятое колено не просмотришь.

гремит у тебя колено.месяца четыре у корешка так же гремел,мы и вкладыши смотрели и без коробки заводили,в итоге сломалался вал в последней коренной шейке.снимай колено и отдавай блок на промерку

Вот же гребанная развалюшка)) Высер ипонский) Ну да ладно... Надо мотор искать)

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Да, голова давно утиль. И про колено правильно сказали, вот только замерами вы ничего не найдете. Надо делать дефектоскопию с помощью порошка или магнитной суспензии, но для этого нужен опытный специалист, а он денег стОит. Проще годное колено б/у поискать.
Вот, может поможет https://www.youtube.com/watch?v=3afdIh8e-g4

leone писал(а):Вот же гребанная развалюшка)) Высер ипонский) Ну да ладно... Надо мотор искать)

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

судя по свежему хону,двигатель гильзовали.ругаться надо не на машину,а на рукожопых ремонтников которые гильзовку делали.скорей всего повело блок.там свой порядок загильзовывания который никто не выполняет.голову новую я брал пару месяцев назад за 12500.ставил свои клапана и пружины

Пастор писал(а):

leone писал(а):Вот же гребанная развалюшка)) Высер ипонский) Ну да ладно... Надо мотор искать)

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

судя по свежему хону,двигатель гильзовали.ругаться надо не на машину,а на рукожопых ремонтников которые гильзовку делали.скорей всего повело блок.там свой порядок загильзовывания который никто не выполняет.голову новую я брал пару месяцев назад за 12500.ставил свои клапана и пружины

Судя по выработке- ничего там не гильзовалось. Хотя все может быть, сколько уже этому мотору тысячелетий)) Отсутствие гидрокомпенсаторов и форкамерный мотор в 90-е это просто... да ппц просто. Буду ругаться)) Сейчас главное собрать и как-то побыстрому продать хоть в два раза дешевле, чем купил. Хватит мне 4-х тысяч и трех месяцев на ипонском автопроме, что-то много времени уходит))

Кстати- почему головку приговорили то ?Посмотрел сегодня- нету там трещин между клапанами. А форкамеры- меняются. Другой вопрос, что новый китай (автовельт) дешевле))

А ты уверен, что тебе грамотно форкамеры перепрессуют?
И ещё момент - ты саму гбц отдавал на опрессовку? А то купишь форкамеры (время, деньги), перепрессуешь (ещё время и ещё деньги), а в гбц где-нить между форкамерами маааленькая гнусавая трещинка, которая сведёт на нет потраченные время и деньги.

И эта, с покупкой новой автовельтовской гбц - их два вида zk-32000- с торчащими клапанами и zk-32001 - с утопленными клапанами. Не промахнись

ЗЫ! на автовельте 6 лет с заводскими потрохами.

ЗЫЫ! не надо обсирать мицудвижок на паджерофоруме! На драйве одно - здесь другое. Виноваты первые наездники и мастера, которые лазали в мотор, а не япы, которые создали мотор, который 20+ лет служит