Pajero 4x4 Off-Road Club

Fil писал(а):Чё в итоге-то?

Если ты это мне - то ничего...

Объясняю.
Зажигание оказалось в норме. Его шевельнули, но на два что ли градуса всего. Так что слух у человека, который мне зажигание выставлял - считай музыкальный...

Попутно промыли форсунки винсом.

Обнаружили "залипшую лопатку" в турбине. Честно скажу - так и не понял что за зверь, но ее поправили, но предупредили, что "болтается".

В общем машинку то я не узнал. Она просто летала потом весь вечер, все утро и часть дня. А ближе к вечеру, вдруг - все то же самое... Было это сегодня, вечером приехал расстроенный. Все что подумал - так это то, что надо бы шланги интеркулера пощупать, на предмет работоспособности турбины... Но отложил на завтра...

Если это перепускная лопатка в турбине зависла в открытом состоянии, то наверняка в этом вся суть и была. А сейчас наверно опять заклинилась в открытом.
bodydoc к вам вопросец-может подскажете. Претензия у меня к мотору тока одна: где-то с +3 и холоднее (чем холоднее, тем хуже) на холодную пропуски (в мороз поначалу двоит, дымит солярой). Заводится моментально. Была рекомендация ТНВД крутануть на чуть раньше -пока ничего не трогал.

818 писал(а): Если это перепускная лопатка в турбине зависла в открытом состоянии, то наверняка в этом вся суть и была. А сейчас наверно опять заклинилась в открытом.

Нынче постчупал шланги интеркулера - мягонькие в любом положении газульки...
Вот и думаю - это в морг без вариантов?

Паш. Так тяга сброса на турбину у вас снаружи и легко доступна. Пошевели её. Глядишь и поедет

http://52rus.ru/storage/catalog/0fb10a5 ... x600/1.jpg
Турбину мысленно повернуть налево на 90град. Тяга идёт от лопатки к вакуумному выключателю (он закреплён вверху на краю впускного коллектора. По умолчанию пружина в нём держит лопатку закрытой. При превышении допустимого давления приоткрывает лопатку (втягивает тягу),пуская газы в обход крыльчатки турбины. У меня такая система. Ещё бывает турбина, где этот клапан прямо на турбине стоит, но всё также..

куда шевелить то?

Тяга должна быть короткой. Когда вылезает давление сбрасывается.

рычажок лопатки наверх поднят по умолчанию.
пружина в клапане должна быть довольно тугой.

2-818, крутанув тнвд перемены угла воспламенения по отдельным цилиндрам не добьёшься, ковыряй в другом месте, целостность свечей, разность сопротивления, исправность нагнетательных клапанов, форсунки, компрессию в конце концов. ТНВД крутить надо для того чтобы поймать необходимый угол начала воспламенения. Остальное регулирование "наших" не мозговых дизелей внутри ТНВД, и если что-то там не так, то уж ни как...
Залипшая лопатка в турбине сильно... реально сильно... по настоящему сильно! Мощно! Зажигание в норме тоже не слабо... и давление в патрубках на не нагруженном дизеле не слабее...
2-Maxii, прогон на "станке" 1500, регулировка(если это возможно по тех состоянию) 4500, ремонт работа 4500, опять регулировка на станке, снятие установка с настройкой УОВ 4500, запчасти считай по екзисту или магвею, распылители проверка, регулировка замена, турбина.. и пр... ещё пересылка туда -сюда... проще купить тебе контрактный ТНВД и крутить его. PS лебёдку ещё не продал? карта то твоя не обнулилась?
На медне общался с мотористом знакомым, он мне секрет Российских автомобилей (конечно старых) открыл, говорит проблема кроется в том что у нас 95%мотористов за рулём ездит... я долго плакал...

bodydoc писал(а): Залипшая лопатка в турбине сильно... реально сильно... по настоящему сильно! Мощно! Зажигание в норме тоже не слабо... и давление в патрубках на не нагруженном дизеле не слабее...

А можно то же самое, но в доступной форме?

Nbf писал(а):

bodydoc писал(а): Залипшая лопатка в турбине сильно... реально сильно... по настоящему сильно! Мощно! Зажигание в норме тоже не слабо... и давление в патрубках на не нагруженном дизеле не слабее...

А можно то же самое, но в доступной форме?

Держи.
http://www.yturbo.com.ua/news/gate.php
Если вот этот клапан справа, заклинит в открытом положении. То ты получаешь такой же эфект что сейчас и имеешь. Тоесть нет давления наддува.

bodydoc писал(а): Остальное регулирование "наших" не мозговых дизелей внутри ТНВД, и если что-то там не так, то уж ни как...
2-Maxii, прогон на "станке" 1500, регулировка(если это возможно по тех состоянию) 4500, ремонт работа 4500, опять регулировка на станке, снятие установка с настройкой УОВ 4500, запчасти считай по екзисту или магвею, распылители проверка, регулировка замена, турбина.. и пр... ещё пересылка туда -сюда... проще купить тебе контрактный ТНВД и крутить его. PS лебёдку ещё не продал? карта то твоя не обнулилась?

Привет,bodydoc,спасибо за ответ,прогон-это ты правильно назвал,только обязъянки кто прогоняет ище бы понимали что они делают!,это и у нас столько стоит, регулировка (если это возможно по тех состоянию) вот это уже интересно, для общего развития, какие манипуляции вы вложили в этот термин? А за совет спасибо (проще купить тебе контрактный ТНВД и крутить его.) что и пытаюсь сделать у Жипера обещает КОНТРАКТНЫЙ т.е. в моем понимании с японскими регулировками на японском станке, но за время ожидания был куплен ТНВД который при разборе оказался не куда не годный, и пришлось ремонтировать свой для чего в свой не тронутый силой трения корпус был приобретен насос подкачкиБ что повысит внутрикорпусное давление и даст возможность на холодную при вытигивании троса газа еще увеличиватьдавление и соответственно поворачивать угол пораньше внутри насоса, шайба с роликамии и волнистая шайбочка, что толкает ролики, что со слов, уберет зазоры и уменьшит громкость работы,поправьте если не правильно понял устройство и работу ТНВД. но всеже жду ТНВД от джипера с тосольным угломером.
РЫСЫ-СЫ комплект мех лебедки уехал в Ростовскую обл. но осталась одна мех лебедка с крепежем, но не знаю продавать или нет.
А какая карта у меня должна обнулиться?

Сложён для восприятия Уфимо-дизелический юморной диалект человека с косой однако..
Товарищ зелёный Nbf как дела с лопатками и наддувами? (интересно же)
В ТНВД не полезу и других не пущу (пока) -попозже низколёт куплю для зимы и долётов до работы

сам так и не смог на место ее вернуть.
начинаю думать, что у меня вообще видения...)))
попробую показаться спецам, а там видно будет.

предлагаю отсоединить тягу и пошевелить рычажок попутно толкая вовнутрь и наружу -мож там износ оси и перекос..

Да ладно вы диалект... это реакция на действительность, сори если перебарщиваю. Право не знаю как можно в технических объяснения применять, термины которые означают совсем другое??? Меня обычно за русский ругают... класть, ложить, звонит... но в техники с синонимами, или как там называется... никак.
Nbf, лучше спецам покажи, без обид, лопатки турбины это вращающаяся часть, а то о чём тебе говорят и если он у тебя заел или заклинивает, называется перепускной клапан турбины. закрой его в ручную, и сними шланг с управляющей мембраны, тот что сверху прикручен к впускному коллектору обычно. послушай засопит у тебя блоу-оф и на каких оборотах(под нагрузкой) Иногда седло клапана ещё прогарает, тогда и закрытие не поможет...
Шланги надуваются, под нагрузкой, поскольку на хх количество топлива для разгона дизеля до мах оборотов оч мало. Манометр и на ход!
Maxii, цены башдизеля, там тоже без души крутят... очень без души. Бери у Жипера.
зы, карточка, номер которой ты мне дал, и за которую меня назвал не порядочным человеком, вымогателем номеров карт.

человек-печалька, а почему мы все умрём...?

818 писал(а):человек-печалька, а почему мы все умрём...?

Вот это зря. В технике надо вещи называть своими именами. Так правильно и всем понятней будет

А разве нет ??? и кто сказал что я печенька ???
А вы не замечали что как то на этом форуме без вы"бонов и под"бок не как? Но они бывают добрые, а тут как-то кривоватые??? а снупер?

bodydoc писал(а):А разве нет ??? и кто сказал что я печенька ???
А вы не замечали что как то на этом форуме без вы"бонов и под"бок не как? Но они бывают добрые, а тут как-то кривоватые??? а снупер?

Это вполне нормальное общение, без этого скучно.
Только во всём должна быть мера