разглушил заднюю печку - начались глюки с температурой

[HiTEX]

Ну штука то недорогая. И меняется за 5 минут. Попробуй поставь другой термостат

[Dulles]

Ну штука то недорогая. И меняется за 5 минут. Попробуй поставь другой термостат

500р., конечно, действительно не дорого, если на пользу, но чтоб не совсем на ветер, хотелось бы хоть предположение о том, может ли он быть тому виной? в хозяйстве и 500р. пригодятся, если, например, невооруженным взглядом видно, что он ну никак не может быть причиной. Тем более, если я правильно понял, то даже при небольшом открытии термостата, воздушная пробка уже давно выгналась бы. Так что не очень понимаю, при чем тут может быть он.

[Михалыч-30]

[/quote]
Я проверяю по решетке отопителя в багажнике с правой стороны, рядом с петлями задней двери. Там дует холодный воздух. Ну и в верхних воздуховодах, кстати, тоже холодный. [/quote]

Вот это странно, не знаю поможет это в ваших пойисках или нет, но из верхних воздуховодов воздух идет только когда печка в режиме охлаждения/кондиционера, когда печка в режиме отопления воздух горячий идет из под сидений второго ряда.

[DenVer]

Итак. В общем, ничего у меня не вышло. Всё делал на пригорке, мордой вверх. Пробовал и шланги на горячую сжимать-разжимать. На горячую открыл винты, крышку радиатора. Тот винт, который к нижнему патрубку - там всё в норме, там всегда струится антифриз. В радиаторе всегда доливал под горлышко, если вдруг уходило. Сомнения насчет винта, который к верхнему патрубку. Если не газовать, т.е. на ХХ, то там антифриз вообще не хочет подниматься. Его видно, что он там, в отверстии, на полсантиметра по резьбе. Если газовать, то он поднимается, но постоянно с пузыриками и бульканьем. Вроде прекратилось бульканье, полился, долил в радиатор - вроде стало выпирать из отверстия под винт, а потом опять уровень под винтом опустился. Может, конечно, так и должно быть, но я вроде понял, что винт надо закручивать тогда, когда антифриз польется. А он не льётся - то с бульканьем, ну либо если совсем обороты поднять, то выплескивается. В радиаторе всё в норме - под завязку, либо подливаю. Всё, как уже сказал, исключительно на горячую, прогретую машину. Точнее я сначала не дождался, пока прогреется, а потом продолжил, когда прогрелась.
За ночь из расширительного бачка ничего не ушло, как у многих. За ночь вообще ничего не изменилось.
За всё время проведения работ стрелка стояла на середине и никуда не ползла. Потом, когда уже всё закрутил обратно, она немного пошаталась и поползла немного вверх, но потом опять опустилась.
В багажнике дует холодный воздух, ездить не ездил, но уверен, что ничего не изменится и завтра с утречка опять стрелка будет гулять до максимума, потому как по общим симптомам ни к каким результатам мои действия не привели.
Может ли быть проблема в термостате? В поиске я натыкался и на такие случаи.

Все работы проводятся на заглушенной. Завел, прогрел, погазовал, глушим, откручиваем, доливаем, закручиваем, заводим и все сначала.

[DenVer]

…но любую воздушную пробку из системы, выгоняет при первом открытии термостата

Не с проста болтики для про качки системы сделали

[Dulles]

Все работы проводятся на заглушенной. Завел, прогрел, погазовал, глушим, откручиваем, доливаем, закручиваем, заводим и все сначала.

Вот блин, вот я.. блин.. лопухнулся, короче. Я, как сначала завел, так ни разу и не заглушил. Ладно, к вечеру еще раз попробую...

[HiTEX]

Неспроста (обстоятельство, по правилам языка русского) болтики для про качки системы сделали

Если быть честным, то нужен всего один болтик, для обезвоздушивания патрубка из радиатора. Из подающего патрубка, воздух легко выходит в радиатор сам

[HiTEX]

Денис, БЕЗ ОБИД! (я просто муж учителки русского языка)

[Nbf]

Денис, БЕЗ ОБИД! (я просто муж учителки русского языка)

[Dulles]

Все работы проводятся на заглушенной. Завел, прогрел, погазовал, глушим, откручиваем, доливаем, закручиваем, заводим и все сначала.

Итак. Всё так и сделал. Делал 3 раза по кругу. Залил всё доверху. Завожу, газую, глушу, откручиваю, выпускаю пузырики. Каждый раз пузыриков много. Но к третьему разу их не уменьшилось. Они идут вперемешку с фризом, когда начинает литься только фриз - закручиваю болт. На третий раз в радиаторе стал постепенно уползать фриз (болт уже закручен был). Причем уползает и уползает, но медленно. А т.к. у меня фриз почти закончился, то в какой-то момент я залил по горлышко фриза и закрутил крышку.
Вопрос в том - надо долго и упорно прокачивать, неоднократно по кругу повторяя выпуск пузыриков (т.е. это нормально), или это всё говорит о том, что система не герметична и где-то пропускается воздух?
Дело в том, что уже 3 литра антифриза угрохал на эти эксперименты. Что-то с пузыриками выходит, что-то при открытии на горячую выплескивается, что-то так, что-то сяк. Еще расходовать антифриз можно, но если только в этом смысл есть.
Да, ещё - под ноги задним пассажирам (там внизу, где печка задняя включается) дует нормальный теплый воздух. В багажнике дует холодный воздух. Может, так и должно быть?
Стрелка сильно не скачет, но всё-таки поднимается туда, куда не надо, но до максимума не доходит. Но нормы явно нет. Но в тоже время, я далеко никуда не ездил - только между метро и домом, да плюс на холостых стоял, когда прогревал. Так что проверить, что будет, если дальше поеду, пока никак.

[DenVer]

попробуй покатайся. Тоже как то завоздушил систему, секас поимел на полдня, добился максимально меньшего количества пузырьков и оставил так. Через неделю повторил процедуру и больше оно меня не беспокоило

[DenVer]

Денис, БЕЗ ОБИД! (я просто муж учителки русского языка)

Вась, да какие обиды? Как то повода даже не вижу. По поводу болтиков и простоты операции согласился бы с тобой, если бы не личный опыт

[Dulles]

попробуй покатайся. Тоже как то завоздушил систему, секас поимел на полдня, добился максимально меньшего количества пузырьков и оставил так. Через неделю повторил процедуру и больше оно меня не беспокоило

Спасибо, я попробую покататься. Главное, чтоб не воздух где-то проходил в систему, а то в этом случае надо пинать мастера, чтоб искал дырку.
Скажи, а ты ездил так неделю, у тебя стрелка скакала до максимума или нет? А печки работали?

[Dulles]

Сегодня проехал приличное расстояние. Стрелка почти всегда на середине. Один раз поползла вверх,потом сразу вернулась. Но обнаружились странные глюки основной, передней печки. ВСЕГДА передняя печка дует теплым воздухом. Даже в режиме кондея. Единственный вариант - самое крайнее холодное положение регулятора температуры,тогда дует холодом. Когда передвигаешь ручку температуры на миллиметр,на маленькое деление, в теплоту,то воздух не становится чуть-чуть теплее,а сразу максимально теплый. И такое что со включенным кондеем,что с выключенным.
Это тоже может быть следствием завоздушивания? Разве кондей не разделен от печки? До подсоединения задних шлангов,кондей работал прекрасно,да и даже на серединном положени температуры дул еще прохладным воздухом.

[DenVer]

попробуй покатайся. Тоже как то завоздушил систему, секас поимел на полдня, добился максимально меньшего количества пузырьков и оставил так. Через неделю повторил процедуру и больше оно меня не беспокоило

Спасибо, я попробую покататься. Главное, чтоб не воздух где-то проходил в систему, а то в этом случае надо пинать мастера, чтоб искал дырку.
Скажи, а ты ездил так неделю, у тебя стрелка скакала до максимума или нет? А печки работали?

В системе не вакуум, а давление выше атмосферного, следовательно если будет отверстие, то будет не подсос воздуха, а утечка антифриза, которая не сможет завоздушить систему
Стрелка не скакала тогда, ровно легла на 9 часов при прогретом авто. Подергивалась до этого, когда только завоздушил.

[DenVer]

Сегодня проехал приличное расстояние. Стрелка почти всегда на середине. Один раз поползла вверх,потом сразу вернулась. Но обнаружились странные глюки основной, передней печки. ВСЕГДА передняя печка дует теплым воздухом. Даже в режиме кондея. Единственный вариант - самое крайнее холодное положение регулятора температуры,тогда дует холодом. Когда передвигаешь ручку температуры на миллиметр,на маленькое деление, в теплоту,то воздух не становится чуть-чуть теплее,а сразу максимально теплый. И такое что со включенным кондеем,что с выключенным.
Это тоже может быть следствием завоздушивания? Разве кондей не разделен от печки? До подсоединения задних шлангов,кондей работал прекрасно,да и даже на серединном положени температуры дул еще прохладным воздухом.

А как это кондей разделен с печкой? На машине есть система заслонок, но нет крана на печке.

[Dulles]

А как это кондей разделен с печкой? На машине есть система заслонок, но нет крана на печке.

Да откуда же я знаю как?
Где-то читал, что назад идут отдельно трубки кондея, а отдельно печки - у меня печка потекла, а кондей работал. Собственно, вот это я и имел ввиду.
Я просто не понимаю технически, как из-за завоздушивания даже кондей работает только на максимуме, как собссно и печка. Куда делась середина? Мозг уже кипит.

[Dulles]

В системе не вакуум, а давление выше атмосферного, следовательно если будет отверстие, то будет не подсос воздуха, а утечка антифриза, которая не сможет завоздушить систему

Да, в принципе, мне тоже так казалось, это я потом тормозить начал.
Мастер предлагает как-то подать давление куда-то на задние шланги и выпереть воздух.. честно говоря не понял толком о чем речь и поможет ли...

Стрелка не скакала тогда, ровно легла на 9 часов при прогретом авто. Подергивалась до этого, когда только завоздушил.

У меня по-прежнему при дальних поездках ползет наверх, помогает включить печку на полную и погазовать. Либо заглушить машину на 3 минуты и завести опять - тогда будет ровно на середине, на 9.
Денвер, просвяти плиз насчёт откуда что должно дуть и куда дует именно задняя печка. Под ноги задним пассажирам понятно - тепло (это задняя печка или передняя?). Где-то видел упоминание, что печка находится сзади справа под обшивкой (это в багажнике, я так понимаю?). Это тоже задняя печка? И там тоже должно дуть теплом?

[DenVer]

А как это кондей разделен с печкой? На машине есть система заслонок, но нет крана на печке.

Да откуда же я знаю как?
Где-то читал, что назад идут отдельно трубки кондея, а отдельно печки - у меня печка потекла, а кондей работал. Собственно, вот это я и имел ввиду.
Я просто не понимаю технически, как из-за завоздушивания даже кондей работает только на максимуме, как собссно и печка. Куда делась середина? Мозг уже кипит.

Ну в общем в картинках.....
Думаю понятно, где холодным кондер дует, это синим, где печка, там красным

Выходы находятся в ногах у заднего пассажира, как раз под сидушкой


Задний кондей дует с потолка холодным воздухом


Это от передней печки


Это передний блок отопления и вентиляции. Как видишь, все находится в одной коробке, крана как на тазах у печки нет. Всей кухней, смешивания потоков воздуха, ведают заслонки


Как видишь, в заднем блоке так же испаритель кондера и радиатор печки в одной коробки и рулят там, так же заслонки.


Трубки кондера и шланги печки подходят по отдельности потому что у каждого своя жидкость и свой радиатор.

[Dulles]

Вау! Большое спасибо за очень подробное и ясное объяснение!
Я только, если честно, не понял двух вещей:
1. Там в багажнике справа, где находится сама печка (возле номера 86349 на картинке), не нарисовано вообще никаких стрелочек - ни синих, ни красных. Но у меня по факту там дует холодным, но не кондеем, а как с улицы. А что должно быть на самом деле?
2. Я правильно догоняю, что т.к. кондей и печка в одном флаконе, то в моем случае глючная, завоздушенная печка перебивает кондей и поэтому даже в серединных положениях дует горячий воздух? Или же проблема в заслонках, которые неверно распределяют воздух?