Pajero 4x4 Off-Road Club

Мужики, извините может за глупый вопрос. А что вы болтиков от заслонки не досчитались и успокоились?
У меня хоть и не 74-й двигатель, но какая в приципе разница... Я нынче одну из голов снимал, она не родная, это точно. Дык "места былых побед" головоногих рукосуев на ней увидел. Видимо это произошло ещё на предыдущем моторе, потому что на моём блоке и поршнях никаких признаков. Похоже кто-то шайбочку во впускной когда-то уронил... Где сейчас тот мотор, на котором это произошло, хрен его знает...

владимир михайлович писал(а): Перечитал еще раз историю мучений. Надо попробовать еще раз поменять высоковольтные провода. Как ты их менял? А их не поменять без снятия двигателя. На ощупь проложить в штатных изоляционных каналах невозможно. Попробуй пробросить новые провода временно поверху, без крышек, и посмотри вибрацию. И еще вспоминаю древнюю практику борьбы с утечками проводов методом одевания на них кембрика. И у меня сейчас иногда пропуск зажигания, пологаю из-за проводов, т.к. проявляется в сильно сырую погоду. Как достанет - придется лезть.

+1 может это и кажется неразумным ,но я бы сделал тоже самое. Новые оригинал провода+свечи+наконечники катушек. Ну нет там больше ничего. Правда есть комутатор ,который на катушки подаёт ,но врят ли он..
По поводу заслонок-нет их у меня, выкинул и заглушки выточил туда, когда разбирал болтик один с заслонки не нашёл! посчитал что так надёжнее...

владимир михайлович писал(а):

Serg_K писал(а):Ну уж зря так на конструкцию двигателя ругаться. Мне она наоборот больше нравиться, чем 6G72.

Конструкция хороша для проехать 100 000 км и сменить машину. Ну если раньше того заслонки не отпадут...

Да уж, ни разу не слышал, что бы 74 мотор работал на ХХ ровно, ну, кроме Джидая. Этот же аки дизель шепчет на ХХ.

Провода удалось поменять неимоверными усилиями, когда был снят впускной коллектор и топливная рампа!!! Искорябал руки, но новые провода проложил все таки в пластиковые каналы (их оказалось 3). Потратил часа 3-4... А вот с установленной рампой и регулятором давления топлива - верно, НЕВОЗМОЖНО!!! Силовой транзистор тоже проверил по схеме которую предлагает руководство по ремонту...
А насчет винтиков я успокоился потому как в том цилиндре где они пропали компрессия составляет 11.2 атм.

В марте отпуск, надеюсь дотянуть.... А там капитально займусь этой проблемой, купил уже все для замены ремня привода ГРМ, помпу, все ролики, натяжитель и т.д. Буду менять сальники клапанов, сниму крышки клапанных головок, посмотрю состояние деталей ГРМ, в случае при необходимости буду снимать головы... Вот такие планы! Устал от слепой замены всех подряд деталей... Уже даже мысль проскочила купить Б/У двигатель, привести в порядок и поменять... Но останавливает мысль о том, что купленное железо вполне может оказаться хуже своего

Нее, Джидай лучше работает на ХХ.

Тоже подколбашивал. Провода и свечи решили вопрос. Не знаю у кого там 74 мотор не ровно работает!

mosik_33, как дела?

Привет, Chiken! Не занимался проблемой пока. Просто некогда:) Почитал еще на сайте различные статьи, думаю сейчас прикупить новую катушку зажигания и попробовать путем ее постановки в различные цилиндры поэкспериментировать...
Многие клубни решили подобного рода проблему именно заменой составных частей системы зажигания. Свечи у меня новые, провода тоже (очень жалею, что поставил NGK)... поэтому остаются только катушки (они не новые). Подозреваю что возможна утечка тока высокого напряжения через резиновые уплотнители раструба.

Доброго здравия! У меня в своё время вообще резкие пропуски зажигания были, стоишь на светофоре-750 оборотов, раз резко 300-200 ,заглох. Ужас в общем. Так же все переменял. Сопротивление катушек померил-в норме. Нашёл по случаю по 1000р штука б/у-думаю надо взять. Поставил- всё в норме стало, странно даже, хотя осциллограф в руки не брал конечно. А провода я брал ТЕСЛА ,хотя тут на форуме везде пишут-только оригинал. Пожалел, 5000км-обороты как вкопанные ,а сейчас микро-микро но плавают! В общем оригинал надо ставить ,и как заметили по длине какой то кошмар! Как будто они там на заводах(не оригинал) не могут один оригинальный комплект купить и длину нормально замерить! А ЕГР у вас рабочий?

Приветствую, Chiken! Да клапан рециркуляции отработавших газов EGR проверял - рабочий!
Вчера решил проверить те 2 катушки зажигания, которые у меня в запасе лежат... По техруководству проверил первичные обмотки обоих(низковольтные) - норма (сопротивление - 0,7 Ом), а вот со вторичными (высоковольтными) НЕПОНЯТНО - по книге 15.3 - 20.7 кОм, а реально в обоих катушках обрыв!!! Получается, что обе катушки нерабочие!!! Проверял как на рисунке... Странно, ведь я обе их подставлял когда игрался с катушками!
Вчера же заказал новую (оригинал) на ЕКСИСТе!
А как ты проверял катушки зажигания?

странно...так как и вы проверял. Всё как по мануалу! Вообще не долго катушечки то ходят! Видимо действительно обрыв. Новую поставите, отпишитесь..А я вот думаю совсем ЕГР заглушить...

Я бы так же сделал если он у меня был не рабочий... Единственный момент - как это скажется на показаниях лямбда-зонда (кислородного датчика).
Да конечно, как получу поставлю.... результат сюда

Получил катушку (оригинал)...
Снял все три, которые стоят на двигателе - проверил вышеуказанным способом. Сопротивление вторичных обмоток двух из них соответствовало описанию по ремонту, а третья не звонилась вообще - обрыв. Выкрутил свечи всех трех цилиндров левой ГБЦ (2, 4, 6 цилиндры), состояние рабочее.
Поставил на место свечи, две проверенные и рабочие катушки, и новую, предварительно также проверенную по сопротивлению обмоток. Результата НЕТ никакого. Ну уж не знаю, прям как заколдованная неисправность!!! В системе зажигания уже проверены, да и практически поменяны все исполнительные элементы - провода, свечи, катушки, транзистор силовой проверен, вся проводка в пластиковой специальной гофре.
Решил - в марте буду менять расходники ГРМ, маслоотражающие колпачки клапанов... тогда и буду разбираться с этой болячкой!

aassaa писал(а): Вот только не работает эл. клапан - заказал в амаяме 2 мес дали - (жду).

временно народ от москвича клапан ставил (на форуме фото было). сам не ставил, тоже ждал оригинал около 2 мес.

Смените высоковольтные колпачки и все будет в порядке. Сам мучался долго, потом отключая поочереди катушки нашел пробитый наконечник. Двигатель работает даже на одном цилиндре поэтому отключайте поочереди катушки, предварительно открутив их, и приподнимая над свечей найдете пробитый. Я сменил все, работает ровно, иногда забываю что заведен.

Всем доброго времени суток. А кто-нибудь может подсказать номер высоковольтных наконечников на катушки, а то на Экзисте не могу найти, только в сборе катушки идут. Решил поменять провода и свечи, чтобы несколько раз не разбирать хочу поменять все разом, чтоб наверняка.

Так они целиком и идут, т.е. катушка и наконечник, судя по каталогу. Не давно товарищу на Паджеро Пинин меняли провода, так там наконечники отдельно от катушек продаются. В выходные надо глянуть, снимается ли наконечник и подходит ли от Пинина на нашу катушку. Визуально на катушки очень похожи.

aassaa писал(а):Supravod
1832A018 Наконечник свечной

Кстати да, такие и ставили. Проверил по каталогу )))

Ребят, подскажите, пожалуйста, у меня на газу начились провалы в работе двигателя, постреливает при разгоне, то тянет то нет. Мастера по газу сказали что надо менять свечи с проводами, хотя на бензине кроме большого расхода и белого выхлопа все норм. А сколько наконечников катушек надо на 6Г74? Хочу все сразу менять.

Вот оптимистично: Большой расход и белый выхлоп, а так нормально!
Комплект проводов вместе с наконечниками идет. Это на три цилиндра правой головы. А на левой наконечники вместе с катушками зажигания - то же три. Я думаю, что заказывать надо комплект проводов и 6 свечей. Ну и искать неполадки в двигателе.