Pajero 4x4 Off-Road Club

Chiken писал(а):по поводу плавного разгона с 60 до 80-всё верно, не хватка тяги.

блок заслонок работает? У мя тоже было ощущение что тянет плоховато пока блок не восстановил... сейчас - другое дело
перебои - решил
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 1&start=30

за последние два месяця, видимо от мороза, потекли оба задних тормозных суппорта... заказал оригинальные рем. комплекты задних тормозов, разобрал, хорошенько вымыл и поменял основную рабочую манжету! пока все работает и не течет (стучу по дереву , блин)... поршни тормозные новые! так, что проблем с задними тормозами точно пока нет, нагрева тоже, проверял...
Авто когда стоит на перекрестке в положении селектора N при небольшом уклоне начинает катиться - хороший показатель на мой взгляд!
А вот насчет свечных наконечников, на раструбе В.В. катушки соглашусь! Но когда плотно занимался, смотрел их... Из 5-и катушек, которыми располагаю выбрал 3 лучшие - самые мягкие и поставил. Ну уж не знаю, можно конечно еще раз посмотреть, не большая работа. До осциллографа дело не дошло. Не стал проверять, потому как ставил все 5 катушек, изменений не было ни каких...
Так и езжу, мучаюсь... Честно, уже достала эта вся вибрация!!! Но к сожалению не нашел толкового, нормального сервиса куда можно было бы отдать машину, и не переживать за то, что там все снова изуродуют и отдадут авто назад без изменений, сказав, что нужно разбирать дальше... Грустно, но факт!!!

mosik_33 писал(а): Так и езжу, мучаюсь... Честно, уже достала эта вся вибрация!!! Но к сожалению не нашел толкового, нормального сервиса куда можно было бы отдать машину, и не переживать за то, что там все снова изуродуют и отдадут авто назад без изменений, сказав, что нужно разбирать дальше... Грустно, но факт!!!

Перечитал еще раз историю мучений. Надо попробовать еще раз поменять высоковольтные провода. Как ты их менял? А их не поменять без снятия двигателя. На ощупь проложить в штатных изоляционных каналах невозможно. Попробуй пробросить новые провода временно поверху, без крышек, и посмотри вибрацию. И еще вспоминаю древнюю практику борьбы с утечками проводов методом одевания на них кембрика. И у меня сейчас иногда пропуск зажигания, пологаю из-за проводов, т.к. проявляется в сильно сырую погоду. Как достанет - придется лезть.

Мужики, извините может за глупый вопрос. А что вы болтиков от заслонки не досчитались и успокоились?
У меня хоть и не 74-й двигатель, но какая в приципе разница... Я нынче одну из голов снимал, она не родная, это точно. Дык "места былых побед" головоногих рукосуев на ней увидел. Видимо это произошло ещё на предыдущем моторе, потому что на моём блоке и поршнях никаких признаков. Похоже кто-то шайбочку во впускной когда-то уронил... Где сейчас тот мотор, на котором это произошло, хрен его знает...

владимир михайлович писал(а): Перечитал еще раз историю мучений. Надо попробовать еще раз поменять высоковольтные провода. Как ты их менял? А их не поменять без снятия двигателя. На ощупь проложить в штатных изоляционных каналах невозможно. Попробуй пробросить новые провода временно поверху, без крышек, и посмотри вибрацию. И еще вспоминаю древнюю практику борьбы с утечками проводов методом одевания на них кембрика. И у меня сейчас иногда пропуск зажигания, пологаю из-за проводов, т.к. проявляется в сильно сырую погоду. Как достанет - придется лезть.

+1 может это и кажется неразумным ,но я бы сделал тоже самое. Новые оригинал провода+свечи+наконечники катушек. Ну нет там больше ничего. Правда есть комутатор ,который на катушки подаёт ,но врят ли он..
По поводу заслонок-нет их у меня, выкинул и заглушки выточил туда, когда разбирал болтик один с заслонки не нашёл! посчитал что так надёжнее...

Chiken писал(а): По поводу заслонок-нет их у меня, выкинул и заглушки выточил туда, когда разбирал болтик один с заслонки не нашёл! посчитал что так надёжнее...

тогда это норма даже при исправном двигателе -

Chiken писал(а):по поводу плавного разгона с 60 до 80-всё верно, не хватка тяги.

владимир михайлович писал(а):

Serg_K писал(а):Ну уж зря так на конструкцию двигателя ругаться. Мне она наоборот больше нравиться, чем 6G72.

Конструкция хороша для проехать 100 000 км и сменить машину. Ну если раньше того заслонки не отпадут...

Да уж, ни разу не слышал, что бы 74 мотор работал на ХХ ровно, ну, кроме Джидая. Этот же аки дизель шепчет на ХХ.

Провода удалось поменять неимоверными усилиями, когда был снят впускной коллектор и топливная рампа!!! Искорябал руки, но новые провода проложил все таки в пластиковые каналы (их оказалось 3). Потратил часа 3-4... А вот с установленной рампой и регулятором давления топлива - верно, НЕВОЗМОЖНО!!! Силовой транзистор тоже проверил по схеме которую предлагает руководство по ремонту...
А насчет винтиков я успокоился потому как в том цилиндре где они пропали компрессия составляет 11.2 атм.

В марте отпуск, надеюсь дотянуть.... А там капитально займусь этой проблемой, купил уже все для замены ремня привода ГРМ, помпу, все ролики, натяжитель и т.д. Буду менять сальники клапанов, сниму крышки клапанных головок, посмотрю состояние деталей ГРМ, в случае при необходимости буду снимать головы... Вот такие планы! Устал от слепой замены всех подряд деталей... Уже даже мысль проскочила купить Б/У двигатель, привести в порядок и поменять... Но останавливает мысль о том, что купленное железо вполне может оказаться хуже своего

mosik_33 писал(а): Но останавливает мысль о том, что купленное железо вполне может оказаться хуже своего

могхабы могхабы...

НДА писал(а):Да уж, ни разу не слышал, что бы 74 мотор работал на ХХ ровно, ну, кроме Джидая. Этот же аки дизель шепчет на ХХ.

НДА
чессслово на хх - ровно не вру! стрелка таха - как вкопанная... очучения такие же

Нее, Джидай лучше работает на ХХ.

Тоже подколбашивал. Провода и свечи решили вопрос. Не знаю у кого там 74 мотор не ровно работает!

mosik_33, как дела?

Привет, Chiken! Не занимался проблемой пока. Просто некогда:) Почитал еще на сайте различные статьи, думаю сейчас прикупить новую катушку зажигания и попробовать путем ее постановки в различные цилиндры поэкспериментировать...
Многие клубни решили подобного рода проблему именно заменой составных частей системы зажигания. Свечи у меня новые, провода тоже (очень жалею, что поставил NGK)... поэтому остаются только катушки (они не новые). Подозреваю что возможна утечка тока высокого напряжения через резиновые уплотнители раструба.

Доброго здравия! У меня в своё время вообще резкие пропуски зажигания были, стоишь на светофоре-750 оборотов, раз резко 300-200 ,заглох. Ужас в общем. Так же все переменял. Сопротивление катушек померил-в норме. Нашёл по случаю по 1000р штука б/у-думаю надо взять. Поставил- всё в норме стало, странно даже, хотя осциллограф в руки не брал конечно. А провода я брал ТЕСЛА ,хотя тут на форуме везде пишут-только оригинал. Пожалел, 5000км-обороты как вкопанные ,а сейчас микро-микро но плавают! В общем оригинал надо ставить ,и как заметили по длине какой то кошмар! Как будто они там на заводах(не оригинал) не могут один оригинальный комплект купить и длину нормально замерить! А ЕГР у вас рабочий?

Приветствую, Chiken! Да клапан рециркуляции отработавших газов EGR проверял - рабочий!
Вчера решил проверить те 2 катушки зажигания, которые у меня в запасе лежат... По техруководству проверил первичные обмотки обоих(низковольтные) - норма (сопротивление - 0,7 Ом), а вот со вторичными (высоковольтными) НЕПОНЯТНО - по книге 15.3 - 20.7 кОм, а реально в обоих катушках обрыв!!! Получается, что обе катушки нерабочие!!! Проверял как на рисунке... Странно, ведь я обе их подставлял когда игрался с катушками!
Вчера же заказал новую (оригинал) на ЕКСИСТе!
А как ты проверял катушки зажигания?

mosik_33
контакты могут быть окислены

странно...так как и вы проверял. Всё как по мануалу! Вообще не долго катушечки то ходят! Видимо действительно обрыв. Новую поставите, отпишитесь..А я вот думаю совсем ЕГР заглушить...

Я бы так же сделал если он у меня был не рабочий... Единственный момент - как это скажется на показаниях лямбда-зонда (кислородного датчика).
Да конечно, как получу поставлю.... результат сюда

Получил катушку (оригинал)...
Снял все три, которые стоят на двигателе - проверил вышеуказанным способом. Сопротивление вторичных обмоток двух из них соответствовало описанию по ремонту, а третья не звонилась вообще - обрыв. Выкрутил свечи всех трех цилиндров левой ГБЦ (2, 4, 6 цилиндры), состояние рабочее.
Поставил на место свечи, две проверенные и рабочие катушки, и новую, предварительно также проверенную по сопротивлению обмоток. Результата НЕТ никакого. Ну уж не знаю, прям как заколдованная неисправность!!! В системе зажигания уже проверены, да и практически поменяны все исполнительные элементы - провода, свечи, катушки, транзистор силовой проверен, вся проводка в пластиковой специальной гофре.
Решил - в марте буду менять расходники ГРМ, маслоотражающие колпачки клапанов... тогда и буду разбираться с этой болячкой!

mosik_33 писал(а):Получил катушку (оригинал)...
Снял все три, которые стоят на двигателе - проверил вышеуказанным способом. Сопротивление вторичных обмоток двух из них соответствовало описанию по ремонту, а третья не звонилась вообще - обрыв

был бы обрыв двиг не работал бы... цешкой погрешность в омах - велика... ей только обрыв можно проверить межвитковое - не вычислишь... не звонится - контакты окисленные - писал же... у меня все 3 не звонились пока не зачистил контакты... катухи могут пестдеть тольк при нагреве еще.... смотри высоковольтку и свечи...