Pajero 4x4 Off-Road Club

Подкину инфы. Лы200 2006г , ЕГР заглушка, установлен ФГЦ бокс(машина коптит), не всегда заправлялся качественным топливом
на пробеге 140т. снял катализатор, выбил монтажкой , вытряхнул куски керамических сот
все соты на просвет были чистыми, кроме тех что забились крошкой при работе монтажки
- улучшилась приёмистость (выдыхать легче, несмотя что чистые соты
- увеличился расход, на сколько , возможно субъективно
- выхлоп стал вонючий аля камаз
- свист турбины стало слышно аля маленькиймаленький кировец
По мнению пользователя, не надо этого делать

Mark69 писал(а):Подкину инфы. Лы200 2006г , ЕГР заглушка, установлен ФГЦ бокс(машина коптит), не всегда заправлялся качественным топливом
на пробеге 140т. снял катализатор, выбил монтажкой , вытряхнул куски керамических сот
все соты на просвет были чистыми, кроме тех что забились крошкой при работе монтажки
- улучшилась приёмистость (выдыхать легче, несмотя что чистые соты
- увеличился расход, на сколько , возможно субъективно
- выхлоп стал вонючий аля камаз
- свист турбины стало слышно аля маленькиймаленький кировец
По мнению пользователя, не надо этого делать

Выбив кат ты увеличил сечение выхлопа. Кат специально сделан банкой чуть большего размера чтобы компенсировать ухудшение пропускной способности газов при наличии сопротивления катализатора. То есть ты в выхлопной системе изменил сечение. Это могло повлиять на наполнение цилиндров. Стала незапроектированная работа двигателя- жрать стало больше.
Если удалять кат, то только с восстановлением родного диаметра трубы, чтобы не вносить искажения в заводской расчет системы выпуска.

Napic писал(а):

Mark69 писал(а):Подкину инфы. Лы200 2006г , ЕГР заглушка, установлен ФГЦ бокс(машина коптит), не всегда заправлялся качественным топливом
на пробеге 140т. снял катализатор, выбил монтажкой , вытряхнул куски керамических сот
все соты на просвет были чистыми, кроме тех что забились крошкой при работе монтажки
- улучшилась приёмистость (выдыхать легче, несмотя что чистые соты
- увеличился расход, на сколько , возможно субъективно
- выхлоп стал вонючий аля камаз
- свист турбины стало слышно аля маленькиймаленький кировец
По мнению пользователя, не надо этого делать

Выбив кат ты увеличил сечение выхлопа. Кат специально сделан банкой чуть большего размера чтобы компенсировать ухудшение пропускной способности газов при наличии сопротивления катализатора. То есть ты в выхлопной системе изменил сечение. Это могло повлиять на наполнение цилиндров. Стала незапроектированная работа двигателя- жрать стало больше.
Если удалять кат, то только с восстановлением родного диаметра трубы, чтобы не вносить искажения в заводской расчет системы выпуска.

Я не выбевал каляска не моя

Napic писал(а): Я не знаю как себя будет чувствовать наш катализатор у тех у которых машин частенько пыхает черным дымком из-за наличия блоков увеличения мощности. Правда не знаю. Возможно катализатор при этом раскаляется выше запроектированных величин. Надо снять его и посмотреть у тех кто постоянно ездит с черным дымком.

У тех у кого валит чёрный дым, с катом всё впорядке

Napic писал(а):Итого 4 датчика по 7300 руб
Один катализатор задний 50 000
Передние каты 2 по 30 000

Итого 140 000 руб.

В принципе, если стоит вебасто и использовать нормальный бензин, который не загнет кислородные датчики - то ездить можно долго....
Но только лишь одна кривая заправка или одна дебильная незаводка на морозе и 140 000 рублей могут понадобиться владельцу...

прямо так категорично?
на дизеле при одной плохой заправке вероятность такого попандоса еще больше
да только случаев быстрого сдыхания катов и лямбд от плохого бензина совсем не много

вообщем - не надо гнать на бензинки!!!

кол-во датчиков на могут не могут прошить не влияет влияет востребованность и вид/модицикация блока управления только
будет спрос, будет и предложение, тем более уже упомянули про ХЛ, который шили

А может это...как его? Пламягаситель,во! Так по моему это у глушительщиков называеццо?
Эта банка мне пипец как мешала ставить тройник на масло, для показометра давления, вернее мешала орудовать там гаечным ключом. И я вот тоже думал при этом: зачем дизелю кат?

SoundSpeed писал(а): Эта банка мне пипец как мешала ставить тройник на масло, для показометра давления, вернее мешала орудовать там гаечным ключом. И я вот тоже думал при этом: зачем дизелю кат?

Да не нужен - факт, но если даже черный дым его не берет - то пусть стоит себе потихонечку...
Что кажет давление масла, ночами не спать случайно по этому поводу не стал?
Если давление масла резко будет снижаться на горячую - то свихнуться можно глядя на это дело...

Napic писал(а): Что кажет давление масла, ночами не спать случайно по этому поводу не стал?
Если давление масла резко будет снижаться на горячую - то свихнуться можно глядя на это дело...

В общем, весь замут с показометрами начался из-за температуры в коробке, а вот сейчас стоит подиум, приборы пересвечены и уже подключено давление турбины и давление масла. ради чего всё задумывалось - не подключено ещё Всё никак не получается адаптировать 44 контакт с входом нештатного показометра.

давление масла у нас на холодную до 4.0 дует, на горячую на холостых 0.8 - 0.9 кажет, при нажатии на тапко доходит до 2.0
Турбина заряжает до 2.5 - далее идёт отсечка как ни дави.....

SoundSpeed писал(а): Всё никак не получается адаптировать 44 контакт с входом нештатного показометра.

А чё не пишешь-то? В чем проблема? Я думал ты уже все сделал.

SoundSpeed писал(а): Турбина заряжает до 2.5 - далее идёт отсечка как ни дави.....

Где этот блин счетоводтеоретик..............

Я у Нивы выкинул катализатор. Ехать стала лучше. У дизельного спорта есть или нет он? Не понял из ветки. Или это "привилегия" только бензинок?

Boyarin писал(а):Я у Нивы выкинул катализатор. Ехать стала лучше. У дизельного спорта есть или нет он? Не понял из ветки. Или это "привилегия" только бензинок?

У моей нивы не было вообще никакого катализатора (21213) и ехала тоже неплохо, но в грязи ощущалась нехватка крутящего момента, особенно в песке.
У бензинок стоит 3-ри!!! катализатора, у дизелей - один.
Вынимать катализатор не советую - расчеты инженеров Митцу полетят в трубу...

У Меня Нива 1.8 инжектор. Без катализатора едет лучше. Изредка напоминает о себе лямбда зонд, чек загорается скидываю и все. Если трубу такого же диаметра поставить неужели хуже мощность станет? У Спорта она и так искусственно задушена.

Я на Шевике, в свое время, удалял катализатор. Чуда не случилось, но эффект был. НО! Там простейшая сиситема с одним датчиком кислорода. На НМПС катализатор удалять нельзя (на бензиновом - категорически!).