Pajero 4x4 Off-Road Club

Nbf писал(а): Перенес по нескольким причинам.
Например - тут бывают люди, которые тему знают лучше, чем пользователи НМПС.
Другая причина - это то, что правилами форума запрещено обсуждать двигатели в не профильных для этих вопросов ветках. Ветка НМПС - не профильная.
Такие дела... ©

Видишь! Я же говорил сдохнет

Тема скорее для ветки НМПС. На движках более раннего выпуска, если они исправны, проблемы с гоном масла не наблюдалось. Кажется.

MAVR64 писал(а):Тема скорее для ветки НМПС. На движках более раннего выпуска, если они исправны, проблемы с гоном масла не наблюдалось. Кажется.

Отнюдь. Родовая болячка изношенного двигателя.

MAVR64 писал(а):Тема скорее для ветки НМПС. На движках более раннего выпуска, если они исправны, проблемы с гоном масла не наблюдалось. Кажется.

Можно узнать откуда у НМПС гон масла?
Я знаю только гон владельцев. Даже не гон, а излишние любопытство.

Приемная труба дросселя почти у всех в масле. Даже если следить за уровнем. Все равно патрубок от интеркулера в масле.

SNOOPER писал(а):

MAVR64 писал(а):Тема скорее для ветки НМПС. На движках более раннего выпуска, если они исправны, проблемы с гоном масла не наблюдалось. Кажется.

Можно узнать откуда у НМПС гон масла?
Я знаю только гон владельцев. Даже не гон, а излишние любопытство.

Гона нет, взвесь есть! А когда эта взвесь перемешивается с выхлопными газами из ЕГРа ваще жара.

У товарища на Grand Cherokee стоит штатный масленный сепаратор (номер 05080116AA). Сейчас посмотрел его фото, что-то не понятно как он подключается. Надо на машине посмотреть или может кто-нибудь уже знает . Всё вопрос снимается - не подойдет он.
схема

То что на фото больше похоже на топливный фильтр. В файле - устройство клапанной крышки, с маслоотделителем. У нас в крышке то же такой есть.

фото мой косяк, убрал.

А что если в разрез шланга поставить топливный фильтр от карбюраторных, чем это плохо????

"поставить топливный фильтр от карбюраторных" - лови щуп потом

flamer писал(а):"поставить топливный фильтр от карбюраторных" - лови щуп потом

Ловить так понимаю предется из за плохой продуваемости из за самого фитьтруещего элемента???
А если сам этот элемент удалить и просто отсекать чисто перегородками

Ага.
Согласно теории аэрогидродинамики,принцип маслоуловителя основан,в первую очередь на падении скорости прохождения потока из за резкого расширения трубопровода(падение давления),во вторую за счёт изменения направления потока(перегородки) и желательно изменения температуры(снижения). Всё перечисленное позволяет маслу(пыли) оседать в данной ёмкости и скапливаться внизу.
Следовательно:маслоулавливатель должен быть значительно больше трубопровода и т.д.
В заводском исполнении ставился на Вольво.

То есть, что бы просто понизить скорость прохождения нам необходима гермитичная емкость(объемом больше чем весь сложенный объем шланга от двигателя до впуска) с одним входом и одним выходом

Исли расчётно то намного сложнее.Посмотри Вольво №1271988 проведи аналогию.Там вход Ф20 объём коробки 0.5-0.7 л слив сделан в поддон.

flamer писал(а): слив сделан в поддон.

Если это условие не соблюдать, то этих приблуд, валом в продаже.
Вот здесь мне больше нравится,

Но слив надо делать не в "баночку", а в поддон посредством слива с турбины.
Завтра масло буду менять, гляну

SNOOPER писал(а):

flamer писал(а): слив сделан в поддон.

Если это условие не соблюдать, то этих приблуд, валом в продаже.
Вот здесь мне больше нравится,
Но слив надо делать не в "баночку", а в поддон посредством слива с турбины.
Завтра масло буду менять, гляну

Интересно посмотреть как сделан слив на картинке !

У меня в голове не укладывается как сделан слив в поддон

Слив с турбины в шланг вставляем тройник и всё.

Все оказывается элементарно просто