Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
можно здесь покурить:http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... &start=210Все верно, овчинка выделки не стоит. Проще каждый год-два делать сход-развал и в начале эксплуатации промазать новые болты чем-нибудь приличным.
А вариант с горячей оцинковкой - просто было под рукой, засунул в ванну, может кому и пригодится
Однозначно так! Без хорошей смазки никудаGamaun писал(а):Вариант с горячей оцинковкой - тоже вариант. Естественно, если есть такая возможность. Шлифовать болт после оцинковки естественно не надо - толщина цинкового покрытия максимум десятка (а скорее несколько соток), так что во втулку сайлента болт пройдёт с гарантированным зазором. Резьбу можно либо леркой прогнать либо, что конечно же лучше - прогнать гайку метчиком с повышенной высотой метрической резьбы.
НО! Если Вы обратите внимание, то увидете, что новые болты, гайки и шайбы для с/р не "голые" а тоже покрытые гальваническим способом. Они кадмированные, но тем не менее без смазки закисают. То есть покрытие - это не панацея от коррозии. Надо либо болты из нержавейки вытачивать, либо периодически их смазывать.
А вся загвоздка в том и состоит, что для смазки их надо вынуть из сборки "рычаг-балка", а эта трудоёмкая процедура. Здесь уже мельком упоминалось о том, чтобы внедрить в болт маслёнку и прокачивать сайлент изнутри густой смазкой через шприц. Так вот, естественно теоретически, через головку болта по линии симметрии можно просверлить глубокое отверстие примерно на 2/3 его длины. Далее в середине длины болта провести отверстие через наружную поверхность перпендикулярно линии симметрии с таким расчётом, чтобы второе отверстие пересекло первое. Затем через отверстие головки болта врезать тавотницу под пресс-маслёнку. Таким образом соединения с/р можно шприцевать. НО! Прочность болтов на срез естественно уменьшится (уже немного стремновато) и такие болты надо готовить заранее, поскольку если "модернизацию" проводить на старых - машина всё это время будет стоять на приколе.
Выходит, что как не прикидывай - ТО болтов с/р в виде их смазки предпочтительнее.
Идея со шприц-масленкой была моя. Дождусь тепла и наморщу ум, как это реализовать. Болт сверлить не хочу. Скорее всего, засверлю корпус сайлентблока вместе с резиной, и в него установлю шприц-масленку. Далее, загоню туда шприцом керосин на недельку, чтобы он все отъел там, а потом уже Литол.Это все выкурено-прокурено полностью от корки до корки.к 199 сс писал(а):можно здесь покурить: http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... &start=210
Сверлить корпус сайлент блока вместе с сайлентом для врезания пресс-маслёнки и прокачки керосином? Корпус рычага не жалко? Сзади, если я не ошибаюсь, сайленты можно отдельно купить и запрессовать в корпус рычага. И потом, толщина металла корпуса рычага позволит врезать туда пресс-маслёнку? Болт-то он весь стальной, а сборка рычаг+сайлент составная. Хотя если задние болты не крутятся, то в сверлении болта (даже теоретическомBabyHummer A-328 писал(а): Однозначно так! Без хорошей смазки никуда
У меня болты на заднем мосту не крутятся, вот и буду экспериментировать
) смысла нет никакого.А что будет корпусу от отверстия диаметром 5 мм? Тем более, что туда будет вкручена масленка. По толщине металла. Если честно, то ХЗ, какая она там. Но. я не думаю, что там 2 мм.Gamaun писал(а): Сверлить корпус сайлент блока вместе с сайлентом для врезания пресс-маслёнки и прокачки керосином? Корпус рычага не жалко? Сзади, если я не ошибаюсь, сайленты можно отдельно купить и запрессовать в корпус рычага. И потом, толщина металла корпуса рычага позволит врезать туда пресс-маслёнку? Болт-то он весь стальной, а сборка рычаг+сайлент составная. Хотя если задние болты не крутятся, то в сверлении болта (даже теоретическом
В любом случае успехов в экспериментаторстве и в лечении болтов с/р!
Наверняка есть миллиметров 5. Этого для масленки должно хватить.В д.случае, отверстие будет "заполнено" установленной на резьбе пресс-масленкой. Соответственно, никакого ослабления конструкции не будет. Да и отверстие-то 4 мм, если я не ошибаюсь. По отношению к площади поверхности рычага-ничто.Alessandro писал(а):по моему любые отверстия снижают прочность детали. я бы не сверлил там где не предусмотрено заводом
после трех лет эксплуатации заехал сход-развал сделать, машину стало тянуть в право, приехал покрутили еще, руль стал в сторону смотреть на градусов пять, опять подкрутили, едет ровно, руль на месте, резину выедать стало, короче не знаю кто там виноват, мастер или стенд кривой, так машину и продал, после этого решил, если ничего не беспокоит, меняю рассходники, а подкручивать лучше ничего не буду.Alex Sam писал(а):А зачем, если не тянет, не ведет, резину не жует?И Тельму, и Луизу писал(а):Я каждый сезон с/р делаю на своих машинах., а у вас вона как!Alex Sam писал(а):...Проще каждый год-два делать сход-развал .....
Сделали или нет? Если делали, то смазывали?Denya писал(а):вчера заехал на развал... год назад был... задние болты таки успели закиснуть......
Не напомнишь и не укажешь-точно не смажутИ Тельму, и Луизу писал(а):... то пусть мастера иногда и смазывают эти самые болты. Зачем лишняя движуха?
Бывая у различных мастеров,отметил одинаковость у всех-не любовь к использованию смазывающих средств 
Это от их лености. на смазку некоторое время надо потратить, а они ленятся. прикрутили, бабло получили и привет - отправили вовсвоясиmegranny писал(а):Не напомнишь и не укажешь-точно не смажутИ Тельму, и Луизу писал(а):... то пусть мастера иногда и смазывают эти самые болты. Зачем лишняя движуха?
А-а-днакоMitriy писал(а):Вчера одевал летние колеса...
У нас тоже типа весной повеяло,но... 
недели две еще на зиме попыхтеть приде.Хотя последних два года менялся 10 апреля.Не понял я. В смысле - сам эти болты крутил? А зачем, если есть специально обученные люди?Mitriy писал(а):Вчера одевал летние колеса, сделал метки краской на шайбах и рычагах. ....
Перед тем как открутить гайку и вытащить для смазки болт из втулки сайлентблока я сделал отметки краской на регулировочной шайбе болта и рычаге. Далее установил смазанный болт на место, просто совместил эти отметки с помощью гаечного ключа, что бы ехать на сходразвал поровнее, на встречу с супер современным стендом 3D и всякими приблудами.И Тельму, и Луизу писал(а):Не понял я. В смысле - сам эти болты крутил? А зачем, если есть специально обученные люди?Mitriy писал(а):Вчера одевал летние колеса, сделал метки краской на шайбах и рычагах. ....
Человечество придумало какие-то спецлазерные приблуды, а мы вот так, краской пометили - и всё.
Ага, понял. Можно и так.Mitriy писал(а):...что бы ехать на сходразвал поровнее.....
и что же? прессмаслёнка не усилит ничего. и отверстие ведь не только под неё, а и канал как понимаю для смазки сверлить ещё придётся. Другйо вопрос что запас прочности может такой что ничего не поломается, но то что запас этот сверлением снизится - медицинский факт. Место сверления будет слабым местом болта, а известно, что где тонко - там и рвётся. Да и ни к чему это всё. чаще делать сход/развал, менятьболты на новые или при сход/развале их смазывать чем-то что не даст ржаветь болту или снизит скорость коррозии и всё будет хорошо.BabyHummer A-328 писал(а):В д.случае, отверстие будет "заполнено" установленной на резьбе пресс-масленкой. .Alessandro писал(а):по моему любые отверстия снижают прочность детали. я бы не сверлил там где не предусмотрено заводом