Pajero 4x4 Off-Road Club

не понимаю, о каких перекосах речь. Одним концом сборка крепится к установленному двигателю, другой, задний конец, выход вала к заднему крдану, по высоте и направлению сориентируй по старому положению раздатки, учитывая при вертикальной разметке изменившуюся длину линии вала на 10 см и, следовательно, на 10 мм.ниже. Да этим можно пренебречь. Вспоминаю, как я то же в свое время при строительстве первой самоделки упирался в выставлении двигателя по оси рамы. Молодой-глупый был. А потом посмотрел, как на Ниве двиг. смещен вправо на много сантиметров. Нива вообще очень умная конструкция. Но это другое.

Доброго дня!
Позвольте поднять старую тему.

Строю вторую машину с АКПП под экспедиции. Планирую использовать первую, с МКПП, как донора, в частности, переставить радиатор.
Пытаюсь понять, можно ли для АКПП оставить радиатор двигателя от МКПП, с установкой доп. радиатора вместо трубки теплообменника из нижнего бачка радиатора двигателя для машин с АКПП?
Что-то вроде такого:


Штатный радиатор АКПП(узкий, внизу спереди перед радиаторами кондея и двигателя) оставить, соответственно.

Насколько я понимаю, зимой масло АКПП подогревается при прохождении через теплообменник в радиаторе двигателя, и если его убрать - чревато чрезмерным его охлаждением и выходом за пределы рабочего температурного диапазона, соответственно, скорым выходом из строя коробки. Так ли это, или это мои фантазии?

Если уже было - пардон, не смог найти поиском.

Ты сам на свой вопрос и ответил.

Ясно, спасибо!

Вот в упор не понимаю, ЗАЧЕМ делать экспедиционник на автомате????
Зачем уменьшать автономность и надежность машины?

Я вот тоже решил пересадить Спорта на АКПП

Жипер писал(а):Вот в упор не понимаю, ЗАЧЕМ делать экспедиционник на автомате????
Зачем уменьшать автономность и надежность машины?

По моему скромному опыту, второе утверждение - спорно.
Дважды ездили на Рыбачий - дважды сцепу меняли. Первый раз на Галле, второй - на патриоте Мне кажется, для машин этого возраста - надежность равнозначная..

А насчет первого - У АКПП передаточное на 4 передаче (0,688) выше чем 5я у механики (0,829). Следовательно, максималка в рабочем диспазоне оборотов - выше.
Ну и самое главное - хочется)))
Ручка у меня уже есть - если автомат не понравится, ее поставлю.

Murinos писал(а):

Жипер писал(а):Вот в упор не понимаю, ЗАЧЕМ делать экспедиционник на автомате????
Зачем уменьшать автономность и надежность машины?

По моему скромному опыту, второе утверждение - спорно.
Дважды ездили на Рыбачий - дважды сцепу меняли. Первый раз на Галле, второй - на патриоте Мне кажется, для машин этого возраста - надежность равнозначная..

А насчет первого - У АКПП передаточное на 4 передаче (0,688) выше чем 5я у механики (0,829). Следовательно, максималка в рабочем диспазоне оборотов - выше.
Ну и самое главное - хочется)))
Ручка у меня уже есть - если автомат не понравится, ее поставлю.

Оба утверждения бесспорны.
Просто нужно нормальные диски ставить и на нормальных машинах ездить.
Ну и диск меняется за полдня практически в любых условиях, а вот автомат.....

А про передатки и т.п. - я на этом моторе(4д56) уже более 20 лет езжу.
На автомате - это полное УГ. На механике еще более менее.

Но "хочется" - это конечно аргумент.
Развлекайся, но ждет тебя разочарование.

Жипер писал(а): Развлекайся, но ждет тебя разочарование.

Крейсерскую 120-130 груженым хочу. Получится?
Мотор капиталить буду, так мб сразу свапнуть...

Murinos писал(а):

Жипер писал(а): Развлекайся, но ждет тебя разочарование.

Крейсерскую 120-130 груженым хочу. Получится?
Мотор капиталить буду, так мб сразу свапнуть...

Если и получится, то тяжело, с горки и недолго.
У меня на 4м40 с АКПП такая крейсерская не выходит, с компрессией 32 и новым ТНВД.

Хочешь такую крейсерскую - бери бензинку.

Жипер Спасибо за совет, буду думать.