Pajero 4x4 Off-Road Club

кстати вот так ставил метки

А кто форсы ставил?

еще интересно сигнал на тахометр откуда идет?
почему когда на D тянуть перестает слышно что мотор рычит,а тахометр показывает 500 об.,
хотя я вручную со 2й переключаю на первую и слышно что обороты подскакивают выше 1тыс.об. точно
а тахометр все равно чуть шелохнеться к 600 об. и все опять стремиться к 500 и ниже

Я, а там вроде путать нечего?

Путать нечего, а пережать обратку можно. Данные на тахометр идут с ЭБУ. Может быть глюк панели приборов. Нужно смотреть обороты при диагностике...

О! кстати вариант,а обратку как затягивать правильно?
если нужно динамометрический ключ есть,
как раз прочитал про дизель в масло и вчера получил шайбы все на обратку на форсы и на болты
и болт один на обратке мне не понравился и его тоже привезли
а если с обраткой что то не так она разве только на горячем проявиться?
на холодной тоже ведь должна показать себя
т.е. это должно быть привязано ко времени, а тут получается что только нагревшись глохнет
причем выйдя на рабочую температуру не сразу симптомы начинаются

и тахометр именно когда симптомы начинает тож плясать,
меня это и смутило при мысли о шатунных вкладышах

пережатая обратка что дает?

Обратка "тянется" с заданым усилием. Если пережать, начнется неровная работа. Но, это привязано ко времени, а не к температуре. Если завязка на температуру, то трабла либо в ТНВД либо в электрике. Тахометром управляет ЭБУ, нужно проверять цепь на всем протяжении. Тут только осциллографом смотреть сигналы. На машинах до 2005 года есть траблы с электрикой по минусовым цепям, проверяйте...

Вообще, такие дефекты ищутся имея в одной руке сканер, в другой прозвонку и осциллограф...

ну странный звук из блока при работе все равно имеет место быть,
так что пока выясню его источник,
кстати для самодиагностики тыкните пальцем что нужно замыкать
П3 2002 год 4м41 АКПП
а то там и OBD и белый разъем еще???

В стандарте ОБД переход в режим самодиагностики происходит при замыкании 1 и 4 ног. Но я не дам Вам совета что либо замыкать на этом разъеме. Любой косяк и куча траблов с поиском и заменой ЭБУ, ИММО и т.д. Да и не коды ошибок Вам нужны, а поток данных, а это только сканер...

Что то я тоже склоняюсь либо к обратке, но больше к насосу....... Не спеши снимать поддон. Попробуй ещё во время стука отпустить гайки форсунок по очереди. Этим можно будет исключить форсунки и КШМ. Но обратку перебери, у тебя изначально же был там косяк. Долго не держи с отпущенными гайками, потому как соляр будет брызгать в масло...

Я бы, прикола для, проверил бы на всяк случай гайку оси крепления "гены". Шум и глохнет, разные траблы...

АААА! Была такая тема здесь! Человек на полной измене был!

с этой машиной чет у меня

сегодня все гляну, а обратка как ( с каким моментом) затягивается?

нашел про форсунки момент затяжки

разобрался наконец!
сзади в баланс валах есть втулки,
по крайней мере у меня П3, 2002г.в., 4м41, 165л.с.
так вот их и разбило, пожевало и они все в поддоне,
с обоих валов, еще куча струганины от них же
кстати визуальных отличий с 4м40 я не нашел,
да и мне подсказали что эти двиги из семейства 4м4,
так что отличия именно в блоках нет
решил выкидывать валы и глушить масло подачу,
подскажите кто что знает!
у меня по схеме маслоподача после валов никуда дальше не идет!
на вакуумный насос вроде из головки масло идет

п.с. на видео кстати видно как валы шевеляться, а на фото что было в поддоне

Ну вот и разобрался! Молоток! Насчёт схожести, я тебе говорил что они родственники с 4М40. Если восстанавливать систему не собираешься то глуши и всё. Но я думаю, коль уже всё разобрал, то может лучше восстановить??? Но дело твоё!

Кто то до тебя погонял его без маслица......

Восстанавливать мне кажется нет смысла, втулку вытачивать надо и то не факт,
т.к. валы работали без втулок посадочные места не в лучшем виде,
так что оптимальнее всего заглушить,
вот только что и как???