Pajero 4x4 Off-Road Club

Bedouin писал(а):Чтоб не тратить время на расшифровку морганий Чека, приобрел МК, сейчас тестирую на второй машине - сразу показал низкую эффективность нейтрализатора, хотя чек не горит... Сбросил, разницы не заметил.

да не надо было тратить время) там все просто

сброс ошибки по нейтрализатору ничего и не должен бать, он же от этого чище не станет)))

Там, где стоит авто и будет происходить ремонт, нет нормального интернета - только через мобильный gsm (даже 3g нет), поэтому консультироваться у меня там может и не получиться. Связи там, зачастую, нет. С мультитрониксом будет проще, тем более, давно хотел его взять.
По нейтрализатору я знаю, просто мне кажется странным - ошибку МК показал, сбросил, а чек не реагирует. Авто - форд фиеста, протокол can.)

Bedouin писал(а):Там, где стоит авто и будет происходить ремонт, нет нормального интернета - только через мобильный gsm (даже 3g нет), поэтому консультироваться у меня там может и не получиться. Связи там, зачастую, нет. С мультитрониксом будет проще, тем более, давно хотел его взять.
По нейтрализатору я знаю, просто мне кажется странным - ошибку МК показал, сбросил, а чек не реагирует. Авто - форд фиеста, протокол can.)

У меня засран кат на Сузуке. Чек загорается, я его сбрасываю аккумом, после чего могу от нескольких сотен, до нескольких тысяч км ездить без чека. Причины такой непостоянности не выясняю, просто сбрасываю ошибку )

В том и странность, что ошибка есть, а чек не горит. )

это нормально
чек на приборке может не загораться от определенного пула ошибок
другими словами у ошибок есть приоритеты, и низшие приоритеты лампу не зажигают

Ясно. Не будем про вторую машину - она не подводит.) Важнее понять, что со Спортом. Комплектую коробку деталей. На следующей неделе поеду ремонтировать.

Emelya Tankist писал(а):Это от General "Как решил проблему я, троить начала машина немного небольшими рывками, чек загорался и гас. Потом троить стало все сильнее и колбасило двигатель не хило, при этом чек стал гореть постоянно и из под машины стал слышен звук, как будто прогорела прокладка между коллектором и катом. Замена катушек зажигания ничего не дала, после осмотра машины на яме, выявилось что один коллектор лопнул и через щель секло, после замены коллектора троение почти ушло, остались небольшие пропуски зажигания, которые вчера были вылечены заменой высоковольтных проводов, сейчас ни одного пропуска, чек не горит, двигатель работает как часы!"

Может стук это звук от прогоревшего выпуска? Тогда через выпуск подсасывает воздух и задние каты ругаются и душат подачу бензина?

Та ну на... Я на треснувшем коллекторе полгода ездил - и ничего, кроме звука, ессно

Завтра буду чинить авто. Несколько вопросов. Может кто знает точно, можно ли заменить вот эту деталь MD 338252, этой MD 349207? Это резистор системы зажигания, по терминологии экзиста.
Вместо дмрв MD 334011 - MD 336501?
Дпдз MD 614735 - MD 614697?
Внешне детали, само собой, идентичны

даже не знаю такой инфой обладает
может Снуперу написать?


удачи!

как дела?

Починил!!!

Что было?

Расскажу позже, сейчас нет времени. )

Думаю пластину считывателя коленвала сбило

Что было.
Начал с замены компонентов системы зажигания. Без самодиагностики. Т.к. машина ждала меня в разобранном виде. Новые свечи и провода - завожу - никаких изменений. Новые катушки - изменений почти нет - но стал заводиться намного быстрее, до этого (имею в виду, когда начались проблемы, машина стала долго заводиться - до 10 сек) раскручивался дольше. Работа та же - нет прогревочных оборотов, сразу как заводишь двигатель тарахтит и вибрирует, на тахометре сразу после заводки 700 об. Дальше я рискнул и поменял силовой транзистор (резистор зажигания) на тот, что был у меня, но не подходящий по номеру (про который спрашивал выше) - и чудо произошло, двигатель завелся взрывом до 2 тыс, лампа не зажглась. Дал поработать, пока не упали обороты - сомневался в корректности работы на этом "резисторе-транзисторе". Остались вопросы - стук, что меня беспокоил, который почему-то стал невыносимо сильным (вибрация постаралась, видимо), плюс двигатель периодически дергался, как на пропусках зажигания. Гидронатяжитель, на который я грешил, оказался исправным, но все же был заменен новым. Причиной стука оказался ролик гидронатяжителя. Точнее не он сам, а втулка на его кронштейне. Она закисла насмерть, зажав шток натяжителя в утопленном положении. Все из-за капель антифриза, что подтекал с помпы. Заменил ролик вместе со всем остальным, вплоть до болта. Также поменял помпу и ремень. Завел - стука нет, редкие дерганья остались. Чтоб не лазить второй раз, сразу поменял датчики положения коленвала и распредвала - дерганья пропали. Все, замены на этом закончились. Дальше была диагностика, которая ничего не показала или наоборот, показала, что проблем никаких нет. Без стука услышал, что у меня бубнит глушитель, полез - протянул болты на выходе из резонатора - теперь я спокоен. Рад, тому, что не пришлось лезть в топливную систему - но, хотя бы, фильтр все же решил поменять, в скором времени.

Главные виновники на фото. Втулку из кронштена ролика попытался выбить в руках - так и не смог, приросла намертво. В тисках, думаю, получится. Сам ролик также теперь гудит и люфтит - видимо помылся в антифризе.
Осталось проверить на эффективность работы старые катушки. А датчики валов как-нибудь проверяются?

ну хорошо что разобрался!

сколько ролик прошел?

Это родной ролик, прошел 90 тысяч. Замена ему уже была куплена, т.к. готовился к замене ремня. Год назад сам ролик был без люфтов и скрипов. Помпа ускорила его смерть.

Ну вот и хорошо, что всё решилась! А главная проблема, к чему большинство и склонялось, была всё ж в зажигании. А стук натяжителя у Bedouin, наверное, первый раз. У кого стучал, обычно диагностируют на раз...

Bedouin писал(а): А датчики валов как-нибудь проверяются?

Да, и сколько примерно ходят? А то у меня то же подёргивается иногда, но безсистемно как-то, причём началось тысяч с 30-ти. Сейчас 240. Регламентные замены полжение не улучшают