Pajero 4x4 Off-Road Club

Народные умельцы УАЗы переделывают в мини трактора и уменьшают колею путём выкидывания части чулка . После такой переделки моста нужно обязательно проточить с применением спец остнастки посадочные торцевые поверхности подшипников полуосей на предмет их паралельности , чем и обеспечивается центровка полуосей .

bodydoc писал(а):Друзья, вопрос в студию, по какому из трёх вариантов центрируется шлицевое соединие полуоси в сателите диференциала (солнечная шестерня) заднего моста?

Нет уж, давай продолжим, стало интересно разобраться в вопросе. "...соединение полуоси в сателлите..." Там же нет соединения такого. Сформулируй точнее вопрос.

molotok59 писал(а):Народные умельцы УАЗы переделывают в мини трактора и уменьшают колею путём выкидывания части чулка . После такой переделки моста нужно обязательно проточить с применением спец остнастки посадочные торцевые поверхности подшипников полуосей на предмет их паралельности , чем и обеспечивается центровка полуосей .

Применительно к трактору это делается практически "на коленке". Из спец.оснастки, если есть токарный, предел мечтаний. А так болгарка...

Владимир, мне не понятна твоя интонация, с новым годом поугораем?!
посмотри на картинки внимательно:
http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... source=wiz

http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... source=wiz

http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... source=wiz

На картинках ты видишь валы и втулки, и разные буковки с цифирками. Отдельно взятый вал, это палка с нарезанными зубами, шлицами, как угодно, он сам по себе. То-же можно сказать и про втулку с внутренними зубами,шлицами. А вот когда вал входит во втулку, ***********тогда такое называется соединением, как то так! *************************** Вот такой у меня бзик! Прикинь, я этим всю жизнь мучаюсь! И врачи уже говорят, всё, улучшений не будет прикинь!?

Справедливо надо отметить, что по боковым поверхностям может быть и треугольным и эвольвентным.

Да я не собираюсь прикалываться. Я серьёзно. Первое хочу понять, о каком сочленении и центровке речь. Сейчас рассмотрю картинки и попытаюсь вникнуть.

внимание правельный ответ сначало полуось крутиш влево потом в право как она зашла в сателит то считается отцентровоной .а на рисунках по моему вообще кардан нарисован и как его балонсировать.

Ну конечно форма шлицев может быть разной, и с пропущенным зубом, и прямоугольной. Я понял, что надо узнать как раз форму зуба и методику расчета, применяемую японцами.
К стати, это не соединение с сателлитом. Сателлиты 2 или 4 - другие шестеренки.

МДМ писал(а):

flamer писал(а):Это же расходники?

Пиво?

Ага.
Пиво, сцуко - 146% расходник.
Причомвстрашныхкаличествах.

Тему ф курилку.

Странно, сообщение моё не дошло... повторю.
Если ты не прикалываешся, то смотри главу 22-23 http://cncnc.ru/documentation/sprav-con ... /ckm4.html
касаемо нас, ты прав, эта шестерня в диференциале обычно называется солнечной, поскольку сателиты(спутники) обкатываются по ней. Надо не совсем методику, достаточно по какой образующей расчитано соединение, ну форма конечно тоже, но это всё придётся "срисовать" с оригиналов, придётся купить новую шестерню и полуось, или полуось мерить по той части что не входит в зацепление, там остаётся 1-1,5см, как то так.

Тут наверно несвязуха на счёт сателлитов. Зачем их здесь вообще упомянули? Я так понял, что речь идёт о сопряжении п/оси и п/осевой шестерни.
Если пользоваться той же ссылкой, что привёл топик-стартер http://metrologe.ru/lektsii-po-normirov ... eniya.html , то имхо круг сужается до двух вариантов: либо первый, либо второй. Потому что третий (в) используется для старт-стопных режимов узлов, чего в мосте нету, и сей вариант можно отсечь.
Если выбирать из двух оставшихся, то имхо больше подходит вариант (б), т.к. шестерня должна быть твёрже чем вал.

Ну про шестерню уже писал, да именно шестерня полуоси.
А по старт-стоп на полуоси... спорно...

Старт-стоп обычно подразумевает под собой режим работы толчками или ударами, где получается большое кол-во циклов нагрузки/разгрузки/реверс, именно это критично и на этом поставлен акцент. Вот здесь почитай http://www.nnre.ru/tehnicheskie_nauki/p ... ny/p18.php

Вот теперь понятно, о каком центрировании речь. Конечно, тут такие вопросы не по профилю. Вряд ли кто знает, проще померить самому. Ну а для чего, если не секрет?

Ты считаешь, что переключения передачь, работа сцепления, идут без резкого повышения нагрузок и они не периодичны? А суммарный люфт в соединениях на пути от КВ до полуоси ничтожно мал что не даёт дикого удара при начале движения или при нажатии на газ после торможения двигателем? А работу самого двигателя, Ты ситаешь что круговая диаграмма крутящего момента ровномерно размазана по окружности? Я так не считаю.

Володь, пропустил твое сообщение, сори. Я уже говорил что померю сам, придётся. Несколько нестандартных полуосей надо будет сделать в ближайшем времени, и так чтобы "всё нормально" было

Круговая диаграмма не разгружает вал полностью. Да, она прыгает но это совсем не то, что получается при полной разгрузке или знакопеременной нагрузке, причём постоянно цикличной. Почитай ссылку, там доходчиво пояснено, что есть цикличность. Основное нагружение вала можно считать статическим.

Может не старт/стопный, а знакопеременный. Момент на полуось конечно пульсирующий, но высокочастотные пульсации имеют не очень большой процент от среднего момента.

Не иначе, как подкачку думаешь?

Дмитрий, ну с огромной натяжкой, я про круговую диаграмму не ту имел в виду, в на КВ даигателя, она ярковыраженные пики по кол-ву цилиндров имеет, и это списывать ну как бы... Да вобщем суть вопроса от этого не меняется, надо выяснить тип

Володь, Да нет, подкачка у меня неивазивная , полуоси на передние мосты надо будет делать, разные мосты. просто под один мост заготовка имеет предельный размер по нар диаметру, если наши по нему и центрируются тогда у меня пролёт