Pajero 4x4 Off-Road Club

mobidic писал(а):Дальше посоветовали поменять датчик кислорода в выпускном коллекторе

Podzemshik писал(а):

SNOOPER писал(а):А кондей и не надо включать. Если обдув стоит в вариации с лобовым стеклом он сам включится.

Это на американцах. На дизельном МПС кондей включается только кнопкой.

SNOOPER писал(а):Наверное правильным будет действительно обратиться в АвтоФор.

mobidic писал(а):В АвтоФоре все выше перечисленное и делал. (Кроме турбины побоялся)

SNOOPER писал(а):Тоесть эту развлекуху, с "отсутствием ошибок" и прочего Вы делали в АвтоФоре????
Да уж.
Остаётся покричать РИТА, что за на................
ПС В данной ситуации помочь увы не смогу так как нахожусь в Спб, но чёрт побери неужели там глухие работают.

Саша, на нашей памяти это уже не первый случай. Вспомни случай, когда автофоровцы уверяли владельца, что на дизельном МПС нет задней пониженной передачи
И твои бодания с ними по поводу компьютерной диагностики, которая якобы однозначно показывает неисправности системы полного привода.
А так да, чаем и кофе угощают, уши елеем заливают, народ ведётся.

Podzemshik писал(а):

mobidic писал(а):Дальше посоветовали поменять датчик кислорода в выпускном коллекторе

Что это за хрень?

mobidic писал(а):

Podzemshik писал(а):

mobidic писал(а):Дальше посоветовали поменять датчик кислорода в выпускном коллекторе

Что это за хрень?

Это лямбда зонд

mobidic писал(а):

SNOOPER писал(а):Надо возить, слушать и делать.
По инету не получится

После АФ был еще в двух сервисах результат 0. Вот уже собрался новый МПС брать. Читаю отзывы не радуют)))

Спасибо за подержку

Sedoy писал(а):Проверка вручную наличия ошибок ЭБУ
1. При выключенном зажигании замкнуть вывод 1 диагностического разъема на массу. Нельзя использовать какую то другую массу, кроме той, что на колодке, во избежания пробоя компонентов ЭБУ наведенными токами в кузове авто. Замыкай вывод 1 и 4 либо 1 и 5.
2. Включить зажигание и считать вспышки лампы чек. Код неисправности состоит из двух цифр- первая цифра индицируется сразу количеством вспышек, вторая после первой серии вспышек тем же, но после паузы в 2 секунды. Если ошибок несколько- следующий код будет выведен после вывода первого, и т.п. Посему во избежание путаницы при отсутствии МУТа лучше использовать осциллограф, на котором паузы и импульсы явно видимы
3. Окончание считывания- ничего не отсоединять, сперва выключить зажигание. Потом можно снимать перемычку с вывода 1 и корпуса. Если ошибиться и замкнуть не тот вывод- можно спалить мозги (ОЧЕНЬ не дешевые)

andrej758 писал(а):на 4 М40 подобное было (свист)
когда срабатывал перепускной ( аварийный) клапан когда наддув лишний
и тяга пропадала
на 4д56 не знаю есть ли такой клапан

Анчутка писал(а):Кто чем вылечил?у меня в субботу в аварийку двигун пару раз на трассе уходил.

Анчутка писал(а):Кто чем вылечил?у меня в субботу в аварийку двигун пару раз на трассе уходил.

Виртуальный Турист писал(а):

Анчутка писал(а):Кто чем вылечил?у меня в субботу в аварийку двигун пару раз на трассе уходил.

Я винтик крутил, который наддув (точнее углы поворота крыльчатки, если не ошибаюсь) ограничивает - чуть туда, чуть сюда, где-то через неделю попал более-менее. Теперь очень редко вылезает. Но это касается тех ошибок, которые я выше вложил. Винтик уже забыл какой крутил - он где-то сверху, легкодоступный. По-моему не на EFI его и нет. Костя dr.motor точно знает - он его нашел.

Gonza писал(а):Была точно такая же проблема как в первом сообщении. Один в один. Разобрался в чем дело. Если еще актуально кому - отпишусь