Pajero 4x4 Off-Road Club

Только в 2015-16 гг. Мицу Моторс сподобилось кино выложить, потому что нормальному человеку прочесть и понять с первого раза до конца инструкции по переключению невозможно. https://www.youtube.com/watch?v=-1NM2Pl4ftQ

Да ладно всё там понимается с пол пинка.)

Ну а в кино..... Комментатор явно не владеет вопросом....И несёт чушь.

SNOOPER писал(а): ↑ ...всё там понимается с пол пинка...

Ага, конечно. Это когда десятки лет копаться в Мицу и проч. агрегатах, так можно и между строк научиться читать и понимать.
А чушь не комментатора, а автора ролика, в лице манагеров от Мицубиси Моторс Корпорейшн.

Газ дал сразу, буксонул зад. Потом добавил и услышал удар.

Mikle писал(а): ↑ Газ дал сразу, буксонул зад. Потом добавил и услышал удар

Ну, если так издеваться над авто, то не удивительно.
Как говорится, нет такой стали, что бы йухом не сломали...

Ну, в общем прочитал инструкцию и все стало понятно.
На стоящем автомобиле все перекличения раздатки через положение N в АКПП. Я переключал 2H в 4H в положении D на стоящем автомобиле чего делать нельзя.

Mikle писал(а): ↑ Ну, в общем прочитал инструкцию и все стало понятно.
На стоящем автомобиле все перекличения раздатки через положение N в АКПП. Я переключал 2H в 4H в положении D на стоящем автомобиле чего делать нельзя.

Не понятно какая у вас машина (соответственно раздатка). Спорт 1 с изиселектом или какая-то паджера с суперселектом. А то в подписи спорт 1 с ркпп это = МКПП? А в переписке упоминание режим D это уже акпп

lesnik5000 писал(а): ↑ Не понятно какая у вас машина (соответственно раздатка). Спорт 1 с изиселектом или какая-то паджера с суперселектом. А то в подписи спорт 1 с ркпп это = МКПП? А в переписке упоминание режим D это уже акпп

Машина Митсубиси паджеро 4

Mikle писал(а): ↑ Ну, в общем прочитал инструкцию и все стало понятно.
На стоящем автомобиле все перекличения раздатки через положение N в АКПП. Я переключал 2H в 4H в положении D на стоящем автомобиле чего делать нельзя.

Плохо читали, и не правильно стало понятно.
Даже при движении в положении D НЕЛЬЗЯ давить педаль газа, тем более до дури.

Если автомобиль движется, переключать режимы в раздаточной коробке можно ТОЛЬКО при ДВИЖЕНИИ ПО ПРЯМОЙ и при ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Выделенное капслоком надеюсь понятно?

Да вобщем-то понятно.
Пока лампочки полного привода не перестанут моргать трогаться рано. Надо выждать паузу пару секунд, а затем начинать движение. В моем случае начал движение при моргающих лампочках да и ещё при условиях описанных выше.

Mikle писал(а): ↑ Да вобщем-то понятно.
Пока лампочки полного привода не перестанут моргать трогаться рано. Надо выждать паузу пару секунд, а затем начинать движение. В моем случае начал движение при моргающих лампочках да и ещё при условиях описанных выше.

Да что ж такое...
Да можно было начать движение, но ТОЛЬКО по прямой, и НЕ НАЖИМАЯ педаль газа. Тормоз отпустил, и поплелся...
Для корректного подключения передка необходима одинаковая скорость вращения переденй и задней оси. ВСЁ.

Я вас понял. У меня не было прямой дороги и не мог не жать газ. Такая была местность. На ровной дороге все как вы пишите.

Mikle писал(а): ↑ Я вас понял. У меня не было прямой дороги и не мог не жать газ. Такая была местность.

Ааа, понятно. В такой местности 4Н лучше включать заранее, во избежание, так сказать. Да и шансов сесть меньше. А на нейтрале можно долго сидеть и наблюдать мигающую ламу ПП.

Sfinks писал(а): ↑ Для корректного подключения передка необходима одинаковая скорость вращения переденй и задней оси. ВСЁ.

Для корректного подключения передка нет необходимости движения. В нейтрали включить D-R-D ,, и всё включится. Включение 4H без остановки - это фича,а не баг суперселекта )))

Непопаджеро писал(а): ↑ Для корректного подключения передка нет необходимости движения.

Во-первых, нулевая скорость, это тоже скорость... Главное что бы не двигались обе оси...
А во вторых, не всегда помогают танцы с D-R,-D...

Добрый день. Ещё вопрос. Подскажите про вывернутые колеса. Т.е. при условии, что автомобиль стоит, акпп в положении N переключаем раздатку из 2H в 4H то 4H не включится пока колеса не будут стоять ровно? Спасибо.

Mikle писал(а): ↑ Т.е. при условии, что автомобиль стоит, акпп в положении N переключаем раздатку из 2H в 4H то 4H не включится пока колеса не будут стоять ровно? Спасибо.

Нет, может и с прямо стоящими колесами не подключаться на стоящей машине.
Должны встать в зацепление шестерни в раздатке между передней и задней осью, а так же шестерни между полуосей передней оси. Поворот колес рулём на это никак не влияет.
Ещё раз. Включайте 4Н ЗАРАНЕЕ, до сложных дорожных условий. Зимой можно 4Н вообще не выключать, у вас же суперселект...

Ещё вопрос, может кто-то пояснить зачем так придумано, что переключение из положения 2Н в 4H и обратно на стоящем автомобиле только через N в АКПП, а не через P, D или R. Спасибо.

Mikle писал(а): ↑ Ещё вопрос, может кто-то пояснить зачем так придумано, что переключение из положения 2Н в 4H и обратно на стоящем автомобиле только через N в АКПП, а не через P, D или R. Спасибо.

Потому как на всех режимах кроме N выходной вал АКПП вращается, и естественно пытается провернуть шестерни раздатки.

Mikle писал(а): ↑ Ещё вопрос. Подскажите про вывернутые колеса. Т.е. при условии, что автомобиль стоит, акпп в положении N переключаем раздатку из 2H в 4H то 4H не включится пока колеса не будут стоять ровно? Спасибо

Всё включится. D-R-D , можно слегка проехать вперед взад , пока не перестанут мигать.

Вывернутые колёса могут помешать ВЫКЛЮЧИТЬ межосевой блок , если трансмиссия "натянута" в повороте. Опять же D-R-D с проездом вперед-назад на метр-полтора решает проблему.

Зы Кто посещал уроки труда в школе или знает, что такое 16К20 , тому объяснять не надо ))