Pajero 4x4 Off-Road Club

Джексон писал(а):Давайте тему что-ли переименую на "Разборки сервисменов"

Не надо ничего исправлять, т.к. нет разборок А про помпу подумай.

Саня= писал(а):А про помпу подумай

Сел....крепко подумал

Ладно клубни...и на том спасибо.

Так всегда пожалуйста, если чем помог конечно.

Джексон писал(а): Камрадэ, входит ли сальник КВ (03070) в список меняемых при этих работах?

И обязательно ли снимать радиатор, при замене ремней? Если да, то покупать ли за ранее антифриз, или там без потерь - слил, потом старый залил?

1. Ремень ГРМ
2. Ремень балансиров
3. Ролик ремня ГРМ
4. Ролик ремня балансиров
5. Болт шкива КВ
6. Сальники балансир. валов левый/правый
7. Сальник КВ....???
8. Антифриз???
Надо-ли что еще покупать?

Втулки балансиров не забудь.
По поводу сальников - они оч качественные и япы и коры, себе корейские ставил, артикулы в теме на верху ветки.
По болту кв - никогда не сажал на фиксатор, затянешь по моменту новый болт, смазав маслом плоскости шайбы болта кв, проблем не будет.
По помпе - она 2рэ стОит, моя не подклинивала, но я поменял, когда капиталку делал. В джиэмбишной помпе прокладка в комплекте.

dr.motor писал(а):

Саня= писал(а): Естественная реакция сервис менов

dr.motor писал(а):
а как быть с некоторым количеством брака, которое возможно при изготовлении запчастей?

У тверских дизелистов нет таких проблем с з/ч, тем более с отсутствием места для работы. Они же лентяи, сальник плохо поставишь, переделывать заставят. Брак или руки, ни кого уже не волнует. А радиатор вообще нонсенс! Его же обратно ставить, пробки гонять........ На самом деле места валом, даже если к радиатору фанерку приложить. Вот и приезжают ремонтироваться заМКАДыши в Россию (тему про цены пропускаем).

да есть такое

а вот у меня было из Орла и Рязани машину пригоняли на ремонт - странно правда

Ваще нормально на сам деле, бо у нас реально хороший дизелист это как снежный человек - все знают, что он есть, но где точно, никто не знает. К примеру - в однин сервис заехал за другом, там лежали 4д56-е поршня пронумерованные наоборот (чёт-нечёт по галереям).
По ценам - иногда в мск намного бюджетнее работы, не говоря уж о железках

Беда у Вас друзья, у нас есть мастера но по записи и хрен поймаешь и ценник гуманный

Fil, зачем втулки балансиров менять (пробег у машины 33тыс)???
Помпу и сальники, видимо полюбас менять, т.к. следующая замена всех этих приблуд, через 6 лет (по книжке).
Помпу, думаю ставить оригинал, что бы кроилово не переросло в попадалово.
Парни, еще раз попытаюсь объяснить: Суть вот в чем - Машине 6 лет, пробег 33.000 всего. Ездит мало и только летом. Сервисмены впринципе посвоему правы, предлагая не трогать помпу и сальники, а просто раз в 15 тыс, проверять их состояние. Сам я проверить не смогу, т.к., для меня это темный лес. А при таких ужасных пробках, ради проверки ездить в Москву на сервис - это перебор (масса убитого времени и нервов). Поэтому я хочу при этом ТО, избавиться разом от всех "мин замедленного действия" и спокойно отъездить следующие 6 лет. А вопрос что ставить, оригинал или не оригинал, мне видится в пользу первого по одной причине: Может аналоги и неплохи, если на них постоянно ездить, а не по 4....5тыс в сезон как я. Никто не знает как поведут себя ихние резинки при таких простоях. (помните правило? "машина должна ездить, а не стоять"!!!) Поэтому, что бы минимализировать процент попадалова, я и хочу всё сделать максимально с гарантией.
пс Все работы по обслуживанию, такие как: шприцовка, замена всех масел, антифриза, регулировка ступ. подшип. и т.п., - всё делаю сам. А вот где не понимаю или нет опыта, туда не лезу.

Втулки балансиров менять нахуа??? Они что, резиновые?

Блин, не заметил пробег Втулки металл (но на них может быть выработка), про них напомнил то ли не глядя, то ли не восприняв пробег.
Я с таким пробегом не заморачивался бы, менял бы масло и фильтра, антифриз раз в 2 года, ГРМ по состоянию, ремень балансиров под замену. Сальники, если не текут, не трогал бы.

Спасибо всем за участие. Мнение форумного большинства (в основном в личку) перевалило за:
1. Замена всех ремней на оригинал.
2. Диагностика всех сальников и помпы (замена по необходимости)
3. Раз в год, по весне - на диагностику (а может и сам научусь)
пс Буду премного благодарен, если скинете в личку как подбираться к этим засадным местам и где и что смотреть, а так-же как проверять состояние помпы.

Состояние сальника помпы не проверишь.

Джексон .... Блин горелый !

Пробег 33 ткм для твоего аппарата можно сказать обкатка! если всё это не в суровых условиях (по трофи говнам)

Я на своём при 90 ткм износа сальников и тем более втулок валов балансира не обнаружил.
да подшипники роликов грм и балансира были пустоваты (т.е. смазки почти неосталось)

помпа в норме.

У меня на мазде 6 пробег 192 ткм - помпа родная , ож - родное!!!! за 7 лет добавил 0.5 литра.от отметки мин.
Тут ремень приводной менял из-за трещинки люфт есть, но нормальный!
и не надо тут бла-бла-бла что у дизеля условия работы жоще.
на Машке в течении 6 лет каждый день ездил и зимой и летом и заводил в -38 (бывали морозы на краю области не то, что нонче)
Сальники все родные. да. их меньше чем на 4д56

В грме 4д56 ничего страшно сложного то нет , жалко только время. если исходить из минимализации замены запчастей
или как говорят замена по ситуации.