Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
только как его выявлять то? на холостых оборотах работает идеально, при включении кондиционера обороты единожды поднимаются до 1200-1500, падают до нормы и потом поднимаются при включении муфты как положено на 200 оборотов.Vitaliy666 писал(а):А подсос сканером может выявить далеко не каждый диагност, нужно понимать где и на какие параметры смотреть и как они могут меняится, а если просто ошибки смотреть то ничего не увидишь...
Вот этот момент не мог повлиять на ХХ???alex2x2 писал(а): Подтянул сточившийся болт , который на вакуумном регуляторе.
Не знаю. Этот болт регулирует крайнее положение заслонок изменяемой длины коллектора. Я их отрегулировал так, чтобы они не касались стенок, с целью исключить нагрузку на заслонки. В теме про открутившиеся заслонки на 6G75 есть предположение, что они разлетаются из-за нагрузки, когда бьются о стенки коллектора. Поэтому я оставил небольшой зазор, чтоб в закрытом состоянии они не касались стенок.Delika379 писал(а):Вот этот момент не мог повлиять на ХХ???alex2x2 писал(а): Подтянул сточившийся болт , который на вакуумном регуляторе.
Практически УБЕЖДЕН, что дело в Вашем вмешательстве в заслонки. Скорее всего, Вы или сдвинули их(достаточно совсем чуть-чуть изменить их положение!) когда сажали крепежные винты на Локтайт, или же тем самым винтом увеличили зазор между стенками и самими заслонками. В свое время, еще на карбюраторах, я с подобным, бывало, сталкивался, когда неудачно регулировал или положение самих заслонок - регулировочным винтом, или же положение заслонок на оси в теле карбюратора. В общем, ковыряйте заслонки. Положение заслонок на оси должно быть таким, чтобы при полностью закрытых заслонках, когда смотришь на источник света, зазор между корпусом заслонок и самими заслонками был минимальным и равномерным. Похожим на молодой месяц:) И шириной с волос.alex2x2 писал(а):Приветствую всех участников форума!
Решил заменить свечи заодно и заслонки в коллекторе впускном проверить.
Свечи поменял, заслонки посадил на фиксатор резьбы, чтоб болтики не открутились. Подтянул сточившийся болт , который на вакуумном регуляторе. Установил новые прокладки. Промыл дроссельную заслонку очистителем карбюратора. Собрал все обратно. Двигатель шепчет.
И тут обратил внимание на то, что обороты не опускаются как раньше. Перед светофорами отпускаю газ, но обороты не падают. Приходится на тормоз сильнее давить, чтоб не всадить впередистоящему авто. Врубаю нейтралку и обороты поднимаются до1500. Чек не горит.
Что это может быть?
)блин. это опять коллектор скидывать придется. вот этот винтик , на который вы мне ссылку кинули я и крутил, чтоб заслонки не касались стенок коллектора.BabyHummer A-328 писал(а): Практически УБЕЖДЕН, что дело в Вашем вмешательстве в заслонки. Скорее всего, Вы или сдвинули их(достаточно совсем чуть-чуть изменить их положение!) когда сажали крепежные винты на Локтайт, или же тем самым винтом увеличили зазор между стенками и самими заслонками. В свое время, еще на карбюраторах, я с подобным, бывало, сталкивался, когда неудачно регулировал или положение самих заслонок - регулировочным винтом, или же положение заслонок на оси в теле карбюратора. В общем, ковыряйте заслонки. Положение заслонок на оси должно быть таким, чтобы при полностью закрытых заслонках, когда смотришь на источник света, зазор между корпусом заслонок и самими заслонками был минимальным и равномерным. Похожим на молодой месяц:)
И это, возможно, пригодится тоже:
(Спасибо Андрюхе-Лебедю за данную ссылку!)
Дело не в том, что винты не на свое место встали, а сами заслонки слегка сдвинулись, скорее всего. Для начала, попробуйте отпустить тот регулировочный винт, и потом на заведенной и прогретой машине, медленно его вкручивать обратно, пока обороты не начнут расти вновь, и потом слегка отпустить его обратно. При этом, периодически резко играя педалью газа. Возможно, так удастся обойтись без повторного демонтажа коллектора итп.alex2x2 писал(а): блин. это опять коллектор скидывать придется. вот этот винтик , на который вы мне ссылку кинули я и крутил, чтоб заслонки не касались стенок коллектора.
Когда сажал винты на фиксатор резьбы, то винты встали каждый на свое место. Сомневаюсь, что они могли сдвинуться вправо или влево.
Прокладки новые тоже надо покупать? ведь они проехали всего пару дней.
Значит, надо все снимать и выставлять как положено. Без вариантов, кмкalex2x2 писал(а):Игра регулировочным винтиком даже на супергорячем , заведенном двигателе ничего дать не может. Потому что в спокойном положении в него ничего не упирается. Начинает упираться только на ходу и на высоких оборотах двигателя. на этом фото прекрасно все видно в спокойном положении.
а по поводу того, что я одновременно открутил все заслонки, промыл их и ставил на место , то спорить не буду. Элементарно не знал, что это может на что-то повлиять.
Пусть такDenVer писал(а):Прокладки на герметик
вот хоть хлопните меня я не пойму как могут влиять зазоры между заслонками на обороты. Люди говорят, что удаляют их для профилактики и машина работает нормально. А тут вдруг маленькие зазоры творят такую непонятку.BabyHummer A-328 писал(а):Пусть такDenVer писал(а):Прокладки на герметик
Ну это я понимаю. Ну а как решить вопрос с оборотами то?DenVer писал(а):Да никак они не влияют, а вот не отрегулированные могут сломаться
Да, логично. Не подумал я.alex2x2 писал(а):вот хоть хлопните меня я не пойму как могут влиять зазоры между заслонками на обороты. Люди говорят, что удаляют их для профилактики и машина работает нормально. А тут вдруг маленькие зазоры творят такую непонятку.BabyHummer A-328 писал(а):Пусть такDenVer писал(а):Прокладки на герметик
Значит, возможно, нормально не обжата какая-то из прокладок. И соответственно, подсасывается воздух.Так,а если воздействовать на дроссельную заслонку из под капота, как при выключенном двигателе, так и при заведенном. Может быть так удастся найти причину? Например, какое-нить заедание.alex2x2 писал(а):Сегодня провел еще одно наблюдение: Если медленно давить на газ при трогании с места, то обороты нормально себя ведут до 1 тыс оборотов. Как только стрелка переваливает за 1 тыс, то происходит резкое повышение оборотов и машина ускоряется толчком.
каким образом на нее воздействовать из-под капота? она же электронная и регулируется педальным узлом если я не ошибаюсь.BabyHummer A-328 писал(а):Так,а если воздействовать на дроссельную заслонку из под капота, как при выключенном двигателе, так и при заведенном. Может быть так удастся найти причину? Например, какое-нить заедание.alex2x2 писал(а):Сегодня провел еще одно наблюдение: Если медленно давить на газ при трогании с места, то обороты нормально себя ведут до 1 тыс оборотов. Как только стрелка переваливает за 1 тыс, то происходит резкое повышение оборотов и машина ускоряется толчком.
