Pajero 4x4 Off-Road Club

Подскажите, если форсы пропускают их лучше менять или же чистка возможно поможет?

По хорошему снять и на стенд, там уже понятно будет. Но как правило если форсунка не держит, то лучше менять

Sultan_86 писал(а):Ах да забыл написать, иногда, по утрам, т.е на холодный ДВС, обороты ХХ начали падать на положении АКПП D, ставлю на N или на Р газану как следует и только не глохнет

Это может быть из-за разрушенной соты на входе датчика расхода воздуха, который прикручен к воздушному фильтру (сота видна изнутри верхней крышке воздухана). При обратных хлопках он легко деформируется или вообще вылетает. Если чего соту можно сделать самому.

В начале следующего месяца пойду на мойку форсунок, узнавал цены на новые это просто ахтунг какой то, вашими деньгами где то 5тыс.руб за один форс выходит. Вот очистку сделают за 300руб. за 1 шт. Что еще можно параллельно поменять в ДВС, чтобы повторно не лазить?

Свечи, провода, отмыть заслону с впуском, менять все прокладки, под форсунками уплотнительные кольца, маслосъемные колпачки, гидрокомпенсаторы, сальники в свечных колодцах

ДМИТРИЙ 618 писал(а):Скока тут людев отписывалось о забитых катах,таких симптомов не было.

Дык у ТС к забитому КАТу явно просится зависший клапан рециркуляции = комплексная понимаешь , неисправность... Поясню схемой : ЗаКОКСованный кат создаёт подпор в выхлопной системе, что приводит к надуванию воздушного фильтра чрез неисправный клапан рециркуляции.
P.S. ...для диагностики достаточно отвернуть два болта приёмной трубы от ката, заместа покупки по перечню выше...
P.P.S. ...могу НАУчно обосновать любую хрень...

Если катализатор, тогда почему выброс воздуха через отсек идет только летом? Зимой все нормально

Sultan_86 писал(а):Если катализатор, тогда выброс воздуха через отсек идет только летом? Зимой все ровно

Вы про какой ОТСЕК речь ведёте?! ...про САЛОнный?! ...или про ФИЛЬТР воздушный двигателя?!

Тут уже фиг поймёшь.... кто про что толкует.
Надо то , залеззть под капот, скинуть трубочку и включить зажигание.

Анатолий Дмитриевич писал(а): P.P.S. ...могу НАУчно обосновать любую хрень...

Ни,вряд ли.Каким образом давление полчаса сохраняется? С настоко забитым катом оно воапче не ехало бы.

ДМИТРИЙ 618 писал(а): Ни,вряд ли.Каким образом давление полчаса сохраняется?

Сие не давление, а = РАЗРЕЖЕНИЕ!!! ВАКУУМ!!! ...и свист стоит не "наружу", а внутрь!!!

Епти,теперь исчо и вакуум.. Откель оно возьмется на стоячем двигле?Из выхлопной чтоль кто отсасывает?

Вы чо тут курите а?

Я не знаю чем их колят, но настаиваю, что бы мне вкололи тоже самое!

Анатолий Дмитриевич писал(а):

ДМИТРИЙ 618 писал(а): Ни,вряд ли.Каким образом давление полчаса сохраняется?

Сие не давление, а = РАЗРЕЖЕНИЕ!!! ВАКУУМ!!! ...и свист стоит не "наружу", а внутрь!!!

Звук пшика идет через воздушный фильтр, и воздух не засасывает из отсека воздуш.фильтра, а наоборот - воздух (вакуум или что еще) выбрасывается из этого отсека

Еще напишу, что до этого выплевывала трубку №2, а недавно начала выплевываться трубка №1

Так, возможные причины неисправности:
1. Пропускают форсы.
2. Катализатор забит.

Забудь про катализатор, над тобой просто прикололись... а трубки выплевывает из-за микровзрыва в коллекторе, может еще сорвать трубку вентиляции (справа на фото), а если бабахнет посильнее, то и корпус воздухана может лопнуть.

mservis писал(а):... а трубки выплевывает из-за микровзрыва в коллекторе...

Поддержу версию взрыва...http://autoend.ru/Gbo/Fault-free.htm

При запуске двигателя имеет место прокаливание нити датчика расхода воздуха (ДМРВ). Вполне вероятен взрыв.

Текущие форсунки - пары бензуса во впускном - ключ на "старт" = БУууум ...

У нас датчик без нитей, но, повторю, искра появляется в момент включения зажигания, особенность коммутатора. У меня эжекторное гбо и с этим знаком не по наслышке, пришлось даже переделать питание катушек, до переделки регулярно бухало и срывало. Короче надо искать утечку топлива.