Pajero 4x4 Off-Road Club

С возвращением, Александр! Как считаете, не сильно краски сгустил в своём пред-ем сообщении?

Так эти "краски" начнутся после гарантии.
Да и охлаждение лишним не бывает. Но в большей степени зависит конечно от режимов эксплуатации.

Как и предполагал. Спасиб за ответ. Ожидать завершения гарантии не собираюсь, пошёл в магазин закупаться))))

SNOOPER писал(а):Да и охлаждение лишним не бывает. Но в большей степени зависит конечно от режимов эксплуатации.

Я бы не стал говорить, что охлаждение лишним не бывает. Чисто мое ИМХО но лучше пусть температура двигателя будет 95, вместо 90, чем она будет 60-70.

Евгений! Какой порог открытия клапана термостата?

to Lebed
Если не сложно, после закупки отпишите перечень нужных з/ч.

SNOOPER писал(а): Не заметил.

Спасибо за картинку. В выходные залезу и погляжу. Где он расположен, кстати?

Warlock1979 писал(а):to Lebed
Если не сложно, после закупки отпишите перечень нужных з/ч.

Не вопрос, только сначала гляну вживую узел, куда прикручивается масляный фильтр, а именно что там- заглушки или заварено наглухо.

Молодец Андрей, дельную тему поднял...
Есть узлы в ДВС (например шатуны, вкладыши коленвала, масляный насос и т.д.) которые подвергаются сильным локальным перегревам и охладить их антифризом через рубашку двигателя быстро не получится. В таких случаях и нужно охлаждение с помощью масла. Никого не хочу оскорбить но надеяться только на чудесную формулу масла...мне кажется глупо...

P.S. неоднократно появлялась инфа об угаре масла Мицубиси и ходили слухи о том, что для России масло Мицу делает ТНК...как косвенное подтверждение этому есть цена... цена розничная от 700 руб. в Москве, цена внутри дилеров чуть меньше двух сотен

Lebed писал(а):Евгений! Какой порог открытия клапана термостата?

97-103

В момент больших нагрузок мы неизбежно получаем дополнительные потери, которые проявляются в виде избыточного тепла. Как следствие, возрастает температура всех деталей и узлов силового агрегата. Большую часть этой тепловой нагрузки принимает на себя кривошипно-шатунный механизм (КШМ).
Для его эффективного охлаждения не достаточно основной охлаждающей системы и возникает необходимость снижения температуры моторного масла, которое находится в непосредственном контакте с элементами КШМ. Перегретое масло теряет свои физические и химические свойства, быстрее «стареет», больше расходуется на угар и т.д. Все это приводит к снижению ресурса двигателя. Вернуть двигателю нормальный термический режим можно путем уменьшения температуры масла.
В автомобильных двигателях, как правило, применяются две схемы охлаждения моторного масла:
— теплообменник: масло охлаждается антифризом основной системы охлаждения;
— радиатор: масло охлаждается набегающим потоком воздуха.
Как показывает практика, вторая схема охлаждения наиболее эффективна.
Практика показывает, что применение охладителей масла, существенно снижает температурный режим работы двигателя, увеличивает периодичность замены масла, способствует стабильной работе двигателя, особенно при продолжительных критичных нагрузках.

Кстати как я уже писал, что у меня авто официал 3.0 2010 года и в нем имеется масляный охладитель, а отсутствие такого на других версиях официалов косвенно доказывает, что убрали его для уменьшения входной цены для дилеров.
Скорее всего это объясняется первой партией П-4 в Россию после остановки официальных поставок в 2008 и на тот момент дистрибьютор еще не чухнул что же ему можно ампутировать в довесок радиатора АКПП, а щас походу увлеклись

BabyHummer A-328 писал(а):

SNOOPER писал(а): Не заметил.

Спасибо за картинку. В выходные залезу и погляжу. Где он расположен, кстати?

Снизу всех радиаторов, не промахнёшся.

Какого именно? Масляного? или водяного? Даже термостат и не откроется, так как в -30 он и маслом будет сильно охлаждаться.
Никому не в обиду, я понимаю поставить доп. фары, еще что то, но неужели думаешь что инженеры японии настолько тупы, что убирая радиатор коробки или маслоохладитель, не проводят испытания. А вот так вот наобум все режут. Какой то там рольф захотел съэкономить, и япоши не вдумываясь кастрировали и все????? Честно Андрей бред это все. Как с радиатором коробки так и с маслоохладителем. Но опять же чисто мое ИМХО. Лучше на тормоза(шланги) потраться!!!

Delika379 писал(а): Какой то там рольф захотел съэкономить, и япоши не вдумываясь кастрировали и все?????

А зачем им вдумываться, Рольф местный отмажет от судов.
Всё просто до банального, и никого не парит что в России в один день температура может быть от плюс 30-40 до минус 10-20, и это в межсезонье.
А япошки любой каприз, за бабки естесно.........

SNOOPER писал(а):А япошки любой каприз, за бабки естесно.........

Не соглашусь..Им репутация дороже чем заказчик рольф...Вон они сейчас даже производство свое свернули в РФ. Так что не соглашусь..

Delika379 писал(а):
Не соглашусь..Им репутация дороже чем заказчик рольф...Вон они сейчас даже производство свое свернули в РФ. Так что не соглашусь..

Так никто и не заставляет соглашаться.
Но поищите тему про Лы200 когда Николаю отказали в гарантии из за ошибки в конструкции.
Суд естественно он проиграл, ибо Рольф даже с кривыми экспертами был уверен в победе.
Кстати после этого суда японцы конструкцию изменили чтоб небыло соблазна в правовом государстве фирму нагнуть. Что собственно и подтверждает что Николай был прав, и дефект конструкции налицо. Но наша самая "независимая" судебная система не захотела вникнуть в суть.

SNOOPER писал(а):

Lebed писал(а):Евгений! Какой порог открытия клапана термостата?

97-103

А на 82 и 88 уже нет что ли?

Delika379 писал(а):...но неужели думаешь что инженеры японии настолько тупы, что убирая радиатор коробки или маслоохладитель, не проводят испытания. А вот так вот наобум все режут. Какой то там рольф захотел съэкономить, и япоши не вдумываясь кастрировали и все????? Честно Андрей бред это все. Как с радиатором коробки так и с маслоохладителем...

Не не тупы. Кто платит- тот и заказывает музыку. Процент на издержки гарантийки прикинул и пей сливки))) Лан, это не суть. Еще страшилок))) Вот теперь теперь представь четверку без этих радиаторов и с защитой движка, АКПП. Как оно теперь с охлаждением?)) Еще- на арабе КОНДЕЙ никогда не молотил постоянно, нагнал темп-у, остановился. На нынешном такого не было, а как поставил радиатор АКПП - стало

Lebed писал(а):

SNOOPER писал(а):

Lebed писал(а):Евгений! Какой порог открытия клапана термостата?

97-103

А на 82 и 88 уже нет что ли?

Так это за маслянный байпас.

Lebed писал(а):...на арабе КОНДЕЙ никогда не молотил постоянно, нагнал темп-у, остановился. На нынешном такого не было, а как поставил радиатор АКПП - стало

+1

Ааа)))